{"id":72556,"date":"2024-04-03T08:58:21","date_gmt":"2024-04-03T11:58:21","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=72556"},"modified":"2024-04-03T08:58:21","modified_gmt":"2024-04-03T11:58:21","slug":"nao-adianta-lancar-muito-carro-eletrico-se-o-consumidor-nao-pode-pagar-diz-presidente-da-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/04\/03\/nao-adianta-lancar-muito-carro-eletrico-se-o-consumidor-nao-pode-pagar-diz-presidente-da-stellantis\/","title":{"rendered":"N\u00e3o adianta lan\u00e7ar muito carro el\u00e9trico se o consumidor n\u00e3o pode pagar, diz presidente da Stellantis"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n

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\u00c0 frente da Stellantis na Am\u00e9rica do Sul desde novembro, quando assumiu a presid\u00eancia da montadora na regi\u00e3o, o italiano Emanuele Cappellano ter\u00e1 a miss\u00e3o de eletrificar os carros produzidos pelas f\u00e1bricas do grupo no Brasil. Ser\u00e3o, ao todo, 40 lan\u00e7amentos at\u00e9 2030, motivo pelo qual a Stellantis fez no m\u00eas passado o maior an\u00fancio de investimento na hist\u00f3ria da ind\u00fastria automotiva: R$ 30 bilh\u00f5es.<\/p>\n

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A montadora lan\u00e7ar\u00e1 seus primeiros bio-hybrids, como chama a tecnologia h\u00edbrida que agrega um propulsor el\u00e9trico ao motor flex, movido tanto a etanol quanto a gasolina, ao mesmo tempo em que almeja ter nos carros puramente el\u00e9tricos 20% das vendas no Brasil. Agora, se todos esses lan\u00e7amentos ter\u00e3o alguma eletrifica\u00e7\u00e3o, vai depender da capacidade do mercado em adotar tecnologias que ter\u00e3o, sim, um pre\u00e7o mais alto, diz Cappellano.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o adianta pensar em lan\u00e7ar quantidades de carros el\u00e9tricos com um custo extremamente alto quando n\u00e3o se tem infraestrutura e sal\u00e1rios para comprar carros el\u00e9tricos\u201d, diz o executivo que lidera na regi\u00e3o o grupo que produz carros das marcas Fiat, Jeep, Peugeot e Citro\u00ebn, al\u00e9m da picape Ram.<\/p>\n

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Confira os principais trechos da entrevista:<\/p>\n

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Por que o novo ciclo de investimento da Stellantis \u00e9 o maior da hist\u00f3ria? O valor in\u00e9dito se deve \u00e0 mudan\u00e7a tecnol\u00f3gica?<\/strong><\/p>\n

S\u00e3o v\u00e1rios motivos. O primeiro tem a ver com o peso e a relev\u00e2ncia da Am\u00e9rica do Sul para o grupo Stellantis. A lideran\u00e7a que temos na regi\u00e3o, com v\u00e1rias marcas e atividades, requer uma atualiza\u00e7\u00e3o da linha. Al\u00e9m disso, \u00e9 uma fase de transforma\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica do Pa\u00eds, com a transi\u00e7\u00e3o do motor tradicional para um motor de baixo n\u00edvel de emiss\u00f5es, o que tamb\u00e9m demanda investimentos. N\u00e3o estamos importando tecnologias ou carros. Desenvolvemos internamente os nossos produtos. Ent\u00e3o, de fato, precisa de investimentos.<\/p>\n

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Em quanto tempo a Stellantis pretende eletrificar toda a sua linha no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao peso dos carros el\u00e9tricos puros – n\u00e3o h\u00edbridos, mas puramente el\u00e9tricos -, existe uma ambi\u00e7\u00e3o de, at\u00e9 2030, ter na Europa 100% (das vendas); nos Estados Unidos, 50%; e no Brasil, 20%. Essas s\u00e3o as nossas metas como grupo. Claramente isso vai depender das tend\u00eancias de mercado. Ent\u00e3o, na Am\u00e9rica do Sul, o foco do nosso investimento \u00e9 o bio-hybrid, que atende \u00e0s exig\u00eancias de redu\u00e7\u00e3o de CO2, mas tamb\u00e9m o bolso dos brasileiros. N\u00e3o adianta pensar em lan\u00e7ar quantidades de carros el\u00e9tricos com um custo extremamente alto quando n\u00e3o se tem infraestrutura e sal\u00e1rios para comprar carros el\u00e9tricos. Olhamos com muito cuidado a sustentabilidade dos nossos produtos nos mercados.<\/p>\n

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Todos os 40 lan\u00e7amentos previstos at\u00e9 2030 ter\u00e3o alguma eletrifica\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Vamos avaliar o que o mercado vai querer. As novas plataformas, que fazem parte desse ciclo de investimento, ser\u00e3o flex\u00edveis na aplica\u00e7\u00e3o de diferentes tecnologias de motores, que v\u00e3o de um mild hybrid (h\u00edbrido leve) ao el\u00e9trico puro. A mesma plataforma pode ser tamb\u00e9m 100% tradicional. Ent\u00e3o, vamos calibrar (os lan\u00e7amentos) com base no que o mercado vai demandar.<\/p>\n

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A ado\u00e7\u00e3o dessas tecnologias vai ter impacto nos pre\u00e7os dos carros ou a paridade do custo de produ\u00e7\u00e3o, frente aos carros convencionais, deve acontecer r\u00e1pido?<\/strong><\/p>\n

As novas tecnologias tendem a gerar uma diferen\u00e7a de custo. Por exemplo, um el\u00e9trico puro hoje custa aproximadamente US$ 10 mil a mais do que um carro com motor a combust\u00edvel convencional. Ou seja, s\u00e3o cerca de R$ 50 mil a mais. Quantos consumidores podem gastar R$ 50 mil a mais por um carro el\u00e9trico? As tecnologias que escolhemos tem um custo, mas essa diferen\u00e7a \u00e9 menor. S\u00e3o tecnologias mais acess\u00edveis. A ind\u00fastria vai evoluir, e \u00e9 razo\u00e1vel pensar que em alguns anos o custo em geral de produ\u00e7\u00e3o das novas tecnologias, como, por exemplo, as baterias, vai cair.<\/p>\n

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Essa transi\u00e7\u00e3o deve acontecer at\u00e9 o fim da d\u00e9cada ou deve levar mais tempo em mercados como o Brasil?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 dif\u00edcil fazer previs\u00f5es, mas, claramente, existe uma tend\u00eancia de (o custo) reduzir a cada ano. \u00c9 uma quest\u00e3o de tempo.<\/p>\n

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Essa evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica significa tamb\u00e9m, dado o custo de ado\u00e7\u00e3o, volumes mais baixos para uma ind\u00fastria que j\u00e1 chegou a produzir mais de 3,7 milh\u00f5es de ve\u00edculos em um ano?<\/strong><\/p>\n

Posso dizer que, na Stellantis, estamos tendo muito cuidado nas escolhas tecnol\u00f3gicas para garantir a sustentabilidade dos nossos produtos. Buscamos o objetivo audacioso de redu\u00e7\u00e3o de CO2, n\u00e3o somente nas emiss\u00f5es dos carros, mas tamb\u00e9m de todo o processo da cadeia produtiva, com tecnologias que sejam de baixo custo. Nesse sentido, ter engenharia local \u00e9 um fator de competitividade importante.<\/p>\n

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O volume atual da ind\u00fastria, ao redor de 2,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano, j\u00e1 representa um grande excesso de capacidade, j\u00e1 que as montadoras t\u00eam potencial de produzir at\u00e9 4,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos. No caso da Stellantis, considerando as previs\u00f5es para os pr\u00f3ximos anos, ainda faz sentido manter tr\u00eas opera\u00e7\u00f5es industriais no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Neste momento, temos uma lideran\u00e7a importante e faz todo o sentido ter as nossas plantas no Brasil. As tr\u00eas plantas est\u00e3o trabalhando regularmente e atendendo a demanda do mercado. Para a Stellantis, faz todo o sentido (mant\u00ea-las).<\/p>\n

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Como os investimentos de R$ 30 bilh\u00f5es v\u00e3o ser divididos entre as tr\u00eas unidades? Alguma delas vai requerer mais investimentos?<\/strong><\/p>\n

Vamos comunicar aos poucos os investimentos (em cada unidade e marca). Posso dizer que todas as plantas v\u00e3o receber investimentos, pelos produtos novos e pela transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica em curso. Eu falei muito sobre descarboniza\u00e7\u00e3o, mas existem outras tend\u00eancias tecnol\u00f3gicas, como assist\u00eancia avan\u00e7ada ao condutor e conectividade. \u00c9 muito mais sustent\u00e1vel ter a tecnologia desenvolvida localmente.<\/p>\n

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H\u00e1 viabilidade para a produ\u00e7\u00e3o de baterias no Brasil?<\/strong><\/p>\n

A escala \u00e9 extremamente importante porque o investimento em uma f\u00e1brica de baterias \u00e9 muito elevado, supera os \u20ac3 bilh\u00f5es, e o volume de produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 alto. Hoje, uma f\u00e1brica de baterias seria excessiva mesmo se somada a demanda de todas as montadoras do Pa\u00eds. Mesmo se fosse formado um cons\u00f3rcio de todas as montadoras, sobraria capacidade. Vai demorar alguns anos para poder ser sustent\u00e1vel.<\/p>\n

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Qual \u00e9 a sua avalia\u00e7\u00e3o sobre o Mover? O programa atende bem \u00e0s demandas da ind\u00fastria automotiva na transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica?<\/strong><\/p>\n

Eu tenho uma vis\u00e3o positiva sobre o Mover. Desde 2012, quando foi lan\u00e7ado o Inovar-Auto, o Brasil est\u00e1 trabalhando de forma consistente, e o Mover \u00e9 um passo mais \u00e0 frente, porque, de fato, esse programa \u00e9 o mais abrangente que existe no mundo. Estados Unidos e Europa n\u00e3o t\u00eam hoje um programa que olhe para a sustentabilidade e a mobilidade de forma t\u00e3o abrangente. As regulamenta\u00e7\u00f5es l\u00e1 s\u00e3o muito picadas: nos Estados Unidos e na Europa, cada Estado tem uma diferente da outra. O Brasil tem essa capacidade de juntar e dar uma vis\u00e3o para o futuro, estabelecendo algumas metas, estabelecendo regras claras. Para investir, as empresas automotivas precisam dessa previsibilidade porque s\u00e3o investimentos de longo prazo.<\/p>\n

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Quando a Stellantis vai se habilitar ao programa?<\/strong><\/p>\n

A nossa engenharia vai trabalhar para atender aos requisitos do Mover o mais cedo poss\u00edvel. A Stellantis est\u00e1 estruturada. Temos a tecnologia, temos os engenheiros, temos a capacidade de desenvolvimento para atender aos requerimentos do Mover.<\/p>\n

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No in\u00edcio do ano, o grupo anunciou a compra da rede de lojas de autope\u00e7as DPaschoal. O que a montadora pretende com essa diversifica\u00e7\u00e3o de neg\u00f3cios?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 algo que nos permite atender \u00e0s exig\u00eancias do consumidor de forma mais completa. Existe todo um mercado de aftermarket (pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o) que, depois dos primeiros anos de vida do carro, n\u00e3o era mais atendido pelas montadoras. O consumidor tende a ir \u00e0 rede autorizada nos primeiros dois anos de vida do carro, depois vai ao aftermarket independente (como oficinas n\u00e3o autorizadas) e fica longe do nosso dia a dia.<\/p>\n

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No an\u00fancio dos investimentos de R$ 30 bilh\u00f5es, o CEO global da Stellantis, Carlos Tavares, disse que a Am\u00e9rica Latina se tornou uma regi\u00e3o est\u00e1vel para o grupo. O que mudou?<\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s a pandemia, o Brasil viveu um momento de tranquilidade e estabilidade (macroecon\u00f4mica). Hoje, o c\u00e2mbio pode ser alto, mas \u00e9 est\u00e1vel. No setor automotivo, existe uma previsibilidade, com o Inovar-Auto, o Rota 2030 e agora o Mover. Eu consigo investir num pa\u00eds se as regras do jogo n\u00e3o mudam em cada elei\u00e7\u00e3o, a cada momento de volatilidade macroecon\u00f4mica. Paradoxalmente, hoje isso est\u00e1 acontecendo no Brasil: estabilidade apesar de qualquer momento hist\u00f3rico e pol\u00edtico. N\u00e3o est\u00e1 acontecendo em outras regi\u00f5es do mundo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Brasil pode se beneficiar da reorganiza\u00e7\u00e3o que est\u00e1 acontecendo nas cadeias de produ\u00e7\u00e3o e se tornar uma plataforma de exporta\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis a novas regi\u00f5es, para al\u00e9m da Am\u00e9rica Latina?<\/strong><\/p>\n

Ainda existe um gap (lacuna) de competitividade, al\u00e9m de muitas barreiras de importa\u00e7\u00e3o nos mercados. Para a Am\u00e9rica do Sul, o Brasil consegue funcionar como um hub. Mas quando a gente come\u00e7a a falar de exportar para outros pa\u00edses do mundo, existem v\u00e1rias limita\u00e7\u00f5es. O custo ainda pode ser um limitador. No curto prazo, provavelmente as exporta\u00e7\u00f5es ser\u00e3o mais focadas na Am\u00e9rica Latina. J\u00e1 quando se trata de exportar compet\u00eancia na engenharia, \u00e9 outra quest\u00e3o. Estamos ganhando v\u00e1rios projetos globais no Brasil. Estamos virando, talvez, um centro de excel\u00eancia, ou um centro de exporta\u00e7\u00e3o (de servi\u00e7os de engenharia) para fora da Am\u00e9rica Latina. Isso j\u00e1 \u00e9 uma realidade, e vai continuar a crescer \u00e0 medida que continuarmos sendo competitivos em engenharia. (O Estado de S. Paulo Online\/Eduardo Laguna)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online   \u00c0 frente da Stellantis na Am\u00e9rica do Sul desde novembro, quando assumiu a presid\u00eancia da montadora na regi\u00e3o, o italiano Emanuele Cappellano ter\u00e1 a miss\u00e3o de eletrificar os carros produzidos pelas f\u00e1bricas do grupo no Brasil. 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