{"id":72478,"date":"2024-03-28T09:26:13","date_gmt":"2024-03-28T12:26:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=72478"},"modified":"2024-03-28T09:26:13","modified_gmt":"2024-03-28T12:26:13","slug":"duelo-entre-hibridos-e-eletricos-invade-planalto-em-lancamento-de-regras-para-o-setor-automotivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/03\/28\/duelo-entre-hibridos-e-eletricos-invade-planalto-em-lancamento-de-regras-para-o-setor-automotivo\/","title":{"rendered":"Duelo entre h\u00edbridos e el\u00e9tricos invade Planalto em lan\u00e7amento de regras para o setor automotivo"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A organiza\u00e7\u00e3o da mesa de convidados para a apresenta\u00e7\u00e3o das primeiras regras de ades\u00e3o das empresas ao Mover, o novo programa do governo de est\u00edmulo ao setor automotivo, j\u00e1 era um sinal da divis\u00e3o que existe hoje na ind\u00fastria. De um lado da mesa, montada em um dos sal\u00f5es do Pal\u00e1cio do Planalto, estava a Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Fabricantes de Ve\u00edculos (Anfavea), que re\u00fane as maiores montadoras de carros a combust\u00e3o do Pa\u00eds. Do lado oposto, a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os discursos que se seguiram, de representantes da ind\u00fastria e do governo, refletiram o racha, que mobiliza os representantes de fabricantes das duas tecnologias que disputam a aten\u00e7\u00e3o \u2013 e os incentivos tribut\u00e1rios \u2013 oferecidos pelo governo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O presidente da ABVE, Ricardo Bastos, foi o primeiro a falar e logo lembrou que a China, hoje o maior produtor e consumidor de carros el\u00e9tricos do mundo, deu um salto ao apostar na tecnologia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cAcredito que o Brasil tem condi\u00e7\u00f5es de tirar proveito dessas li\u00e7\u00f5es com a energia renov\u00e1vel que n\u00f3s temos \u2013 e, quem sabe, buscarmos dar um salto na nossa ind\u00fastria\u201d, disse Bastos. \u201cO objetivo \u00e9 Brasil, mas \u00e9 tamb\u00e9m exportar. O Brasil precisa renovar um modelo que j\u00e1 foi e \u00e9, mas precisamos entrar nessa rota tecnol\u00f3gica nova, nessa transforma\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele foi seguido por M\u00e1rcio Lima, presidente da Anfavea: \u201cO Brasil \u00e9 um pa\u00eds ecl\u00e9tico. Vai ter a rota da descarboniza\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s dos biocombust\u00edveis, com o etanol, com el\u00e9trico puro. Vamos ter todas as rotas para a descarboniza\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A ind\u00fastria automotiva vive hoje o desafio de apostar ou em carros el\u00e9tricos ou na produ\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos que mantenham um motor a combust\u00e3o. Montadoras nos Estados Unidos e Europa j\u00e1 definiram como rota de crescimento a produ\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos, em raz\u00e3o da menor emiss\u00e3o de gases de efeito estufa no consumo do autom\u00f3vel. No Brasil, a discuss\u00e3o ganhou outros contornos em raz\u00e3o do poder pol\u00edtico e econ\u00f4mico do etanol.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos bastidores e em p\u00fablico, autoridades do governo Lula j\u00e1 demonstraram prefer\u00eancia para que o Brasil desenvolva carros el\u00e9tricos, por\u00e9m d\u00ea prioridade aos h\u00edbridos (que combinam eletricidade e combust\u00e3o) com motores flex. S\u00f3 a Toyota fabrica ve\u00edculos com essa caracter\u00edstica atualmente, e o desafio \u00e9 apostar numa tecnologia que dificilmente ter\u00e1 mercado fora do Pa\u00eds, reduzindo potenciais ganhos de escala dos fabricantes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cNo ano que vem, s\u00e3o 50 anos que estamos no etanol; somos o segundo Pa\u00eds que mais produz. E esse \u00e9 um carro que vai ter muito mais autonomia, o carro h\u00edbrido, que vai trazer o etanol, vai ser mais eficiente, especialmente do tanque \u00e0 roda\u201d, afirmou o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, durante o evento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na plateia estavam executivos de alto escal\u00e3o de todas as montadoras instaladas no Pa\u00eds, das tradicionais Stellantis (Fiat, Jeep), GM e Volkswagen \u00e0s que se notabilizaram pelo ganho de mercado com a venda de el\u00e9tricos puros, como as chinesas GWM e a BYD. Tamb\u00e9m foi registrada a presen\u00e7a do presidente da Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana-de-a\u00e7\u00facar e Bioenergia (Unica), Evandro Gussi. Na mesa, al\u00e9m do presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, estavam o vice Geraldo Alckmin, e os ministros Rui Costa (Casa Civil), Fernando Haddad (Fazenda) e Renan Filho (Transportes).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas foi a fala do sindicalista Mois\u00e9s Selerges J\u00fanior, do Sindicato dos Metal\u00fargicos do ABC, ber\u00e7o pol\u00edtico do presidente Lula, que chamou a aten\u00e7\u00e3o dos executivos. N\u00e3o apenas pela influ\u00eancia do movimento sindical no governo do PT, mas tamb\u00e9m pela liga\u00e7\u00e3o que ele tra\u00e7ou com a gera\u00e7\u00e3o de empregos no setor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cMuito se fala de carro el\u00e9trico e de outras matrizes energ\u00e9ticas. N\u00f3s defendemos que a cara do Brasil seja o h\u00edbrido a etanol. Apostamos muito nessa tecnologia porque acreditamos que \u00e9 a melhor para o Brasil\u201d, disse Mois\u00e9s. \u201cA China apostou na eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, como dito aqui, e n\u00f3s achamos que (o h\u00edbrido flex) seja o melhor caminho (para o Brasil). Ser\u00e1 que as empresas t\u00eam metas de empregos? N\u00f3s sabemos que se fizermos uma compara\u00e7\u00e3o de um motor a combust\u00e3o com um motor el\u00e9trico, \u00e9 60% menor o n\u00famero de pe\u00e7as (no el\u00e9trico).\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A preocupa\u00e7\u00e3o do metal\u00fargico \u00e9 que a menor sofistica\u00e7\u00e3o de um motor el\u00e9trico gere desemprego extra num setor que tem evoluindo a passos largos na introdu\u00e7\u00e3o de rob\u00f4s nas linhas de montagem. O efeito adverso da fabrica\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos nos empregos do setor j\u00e1 fez parar f\u00e1bricas nos Estados Unidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao Estad\u00e3o, Ricardo Bastos, da ABVE, respondeu ao argumento de Mois\u00e9s: \u201c\u00c9 um equ\u00edvoco t\u00e3o grande quanto dizer que produzir celular \u00e9 ruim porque manter um orelh\u00e3o em cada esquina usa mais pl\u00e1stico\u201d, afirma. \u201cO carro el\u00e9trico tem menos pe\u00e7as, mas o custo de produ\u00e7\u00e3o dele est\u00e1 baixando e o acesso vai aumentar. J\u00e1 o carro a combust\u00e3o \u00e9 o contr\u00e1rio: o custo de se produzir est\u00e1 crescendo\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cSe o Brasil n\u00e3o participar dessa tecnologia\u201d, diz o executivo, \u201cpara quem o Brasil vai exportar?\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A ind\u00fastria, no entanto, j\u00e1 entendeu os apelos do governo e tem se movimentado para colocar de p\u00e9 linhas de produ\u00e7\u00e3o para modelos h\u00edbridos com motor flex. At\u00e9 as chinesas GWM e BYD se mobilizaram, ainda que a segunda seja hoje apenas uma importadora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A previs\u00e3o \u00e9 que a BYD, que escolheu se instalar na Bahia, s\u00f3 alcance o patamar de fabricante, com o mesmo patamar de conte\u00fado fabricado no Pa\u00eds que as concorrentes, ao fim da vig\u00eancia do atual programa automotivo, em 2028.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>M\u00e1rcio Lima, da Anfavea, prev\u00ea que em dois anos haja mais unidades de produ\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos flex no Pa\u00eds. \u201cAlgumas montadoras est\u00e3o antecipando, quem faz a escolha \u00e9 o consumidor. Ele tem chamado o mercado e as montadoras est\u00e3o respondendo\u201d, afirmou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Decis\u00e3o do consumidor<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Lima afirma que o Brasil, diferentemente de Estados Unidos e Europa, decidiu deixar a escolha pela rota tecnol\u00f3gica vencedora para o consumidor. Isso dever\u00e1 fazer com que as empresas tentem se equilibrar entre os dois caminhos, oferecendo tanto h\u00edbridos flex quanto el\u00e9tricos puros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cTeremos \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o todas as tecnologias\u201d, disse o presidente da Anfavea. \u201cO el\u00e9trico n\u00e3o \u00e9 vil\u00e3o de nada, ele s\u00f3 tem que se ajustar \u00e0 realidade brasileira. O Brasil ainda tem problemas de infraestrutura, o pre\u00e7o ainda \u00e9 muito superior ao do carro a combust\u00e3o. O consumidor que tem mais recursos e faz uso limitado e quer tecnologia nova est\u00e1 indo para o carro el\u00e9trico. Aquele consumidor que precisa trocar de carro e nem tem infraestrutura est\u00e1 indo para o h\u00edbrido ou combust\u00e3o flex.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo ele, ainda que pare\u00e7a um investimento que ficar\u00e1 restrito ao mercado brasileiro, o h\u00edbrido flex poder\u00e1 ter ades\u00e3o no exterior, ainda que isso n\u00e3o tenha acontecido com os ve\u00edculos flex atuais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cQuem vai abastecer a \u00cdndia? Estados Unidos, Europa s\u00e3o 60 milh\u00f5es de consumidores que est\u00e3o indo na rota do el\u00e9trico. E os outros 20 milh\u00f5es? Quem vai abastecer esse mercado pelos pr\u00f3ximos 20 anos? O Brasil tem grande capacidade\u201d. (O Estado de S. Paulo Online\/Mariana Carneiro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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