{"id":72395,"date":"2024-03-26T08:27:03","date_gmt":"2024-03-26T11:27:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=72395"},"modified":"2024-03-26T08:27:03","modified_gmt":"2024-03-26T11:27:03","slug":"o-que-interessa-e-que-as-montadoras-invistam-em-descarbonizacao-diz-secretario-do-mdic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/03\/26\/o-que-interessa-e-que-as-montadoras-invistam-em-descarbonizacao-diz-secretario-do-mdic\/","title":{"rendered":"O que interessa \u00e9 que as montadoras invistam em descarboniza\u00e7\u00e3o, diz secret\u00e1rio do MDIC"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n

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\u00c0 frente do Mover, o novo programa de est\u00edmulo \u00e0 ind\u00fastria automotiva, o secret\u00e1rio de Desenvolvimento Industrial, Inova\u00e7\u00e3o, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os do Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio (MDIC), Uallace Moreira, afirma que o governo n\u00e3o tem prefer\u00eancia por investimentos em carros h\u00edbridos flex ou el\u00e9tricos. Os fabricantes de ve\u00edculos que apostam nas novas tecnologias travam uma disputa nos bastidores pelos incentivos tribut\u00e1rios do programa.<\/p>\n

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Neste ano, o governo reservou R$ 3,5 bilh\u00f5es do Or\u00e7amento para oferecer ren\u00fancias tribut\u00e1rias \u00e0 ind\u00fastria automotiva. At\u00e9 2028, ser\u00e3o R$ 19,3 bilh\u00f5es para esta finalidade.<\/p>\n

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\u201cEnquanto governo, nosso papel \u00e9 estimular o investimento em rotas que promovem a descarboniza\u00e7\u00e3o. O Mover tem uma neutralidade quanto \u00e0 rota tecnol\u00f3gica. Cabe \u00e0s empresas decidir; n\u00e3o \u00e9 o governo que vai dizer: \u2018produza (carros a) etanol\u2019. O governo promove todas as rotas tecnol\u00f3gicas, as empresas que avaliam as possibilidades de mercado\u201d, afirmou Moreira, em entrevista exclusiva ao Estad\u00e3o.<\/p>\n

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Ele afirma que a avalia\u00e7\u00e3o sobre a concess\u00e3o de cr\u00e9ditos pela instala\u00e7\u00e3o de unidades fabris no Brasil n\u00e3o levar\u00e1 em conta se os carros s\u00e3o de uma tecnologia ou de outra, mas admite que haver\u00e1 diferencia\u00e7\u00e3o no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).<\/p>\n

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No Mover, o governo afirma que pretende tributar mais os carros que poluem mais \u2013 por\u00e9m, a fixa\u00e7\u00e3o de cinco vari\u00e1veis para quantificar isso est\u00e1 causando d\u00favidas no mercado. Moreira afirma que a produ\u00e7\u00e3o dos h\u00edbridos flex emite menos CO2, o que lhes daria vantagem comparativa. Mas ele tamb\u00e9m admite que os el\u00e9tricos ter\u00e3o vantagem no curto prazo, quando ainda n\u00e3o entrar\u00e1 no c\u00e1lculo o n\u00edvel de polui\u00e7\u00e3o para a fabrica\u00e7\u00e3o dos componentes dos ve\u00edculos.<\/p>\n

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Esse tema, por\u00e9m, deve ser objeto de um round futuro. Nesta ter\u00e7a-feira, o presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva e o vice-presidente e ministro da Ind\u00fastria, Geraldo Alckmin, anunciam as primeiras regras do Mover, e a expectativa \u00e9 que o governo se concentre nas contrapartidas em investimentos em pesquisa e desenvolvimento (P&D) e na implanta\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas no Brasil.<\/p>\n

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Em 2021, dado mais recente com que trabalha o MDIC, as montadoras aplicaram 2,43% em pesquisa e desenvolvimento. Desta vez, a expectativa da ind\u00fastria \u00e9 que haja um porcentual m\u00ednimo de 0,6% para autom\u00f3veis de passeio e de 0,3% para \u00f4nibus e caminh\u00f5es para todos os fabricantes, com pelo menos mais 1% para ter acesso ao benef\u00edcio tribut\u00e1rio. Esse n\u00famero ser\u00e1 elevado ano a ano at\u00e9 atingir 1,8% em 2028.<\/p>\n

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Moreira n\u00e3o adianta quais ser\u00e3o os porcentuais, mas afirma que a preocupa\u00e7\u00e3o do governo \u00e9 garantir o investimento e, ao mesmo, abrir a via para um novo ciclo de investimentos do setor no pr\u00f3ximo mandato presidencial, a partir de 2026.<\/p>\n

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Veja a seguir os principais trechos da entrevista.<\/p>\n

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O governo vai elevar a exig\u00eancia para as empresas do setor automotivo investirem em pesquisa e desenvolvimento (P&D)?<\/strong><\/p>\n

Temos dialogado com o setor sobre a regulamenta\u00e7\u00e3o. A ideia \u00e9 chegar numa portaria que promova o investimento. Ser\u00e1 gradual: come\u00e7a em 2024 e fazemos uma escadinha at\u00e9 2028. Tem que ter certo cuidado, porque o que se investe hoje, dependendo do ciclo tecnol\u00f3gico, n\u00e3o precisa investir nos pr\u00f3ximos um ou dois anos. Ent\u00e3o, quando a gente estabelece um porcentual, tem que ter cuidado para n\u00e3o comprometer as decis\u00f5es de investimento e apertar muito o ciclo. Outra coisa que temos que diferenciar \u00e9 o que s\u00e3o montadoras e o que s\u00e3o autope\u00e7as. Neste segundo setor, boa parte s\u00e3o pequenas e m\u00e9dias empresas. A gente n\u00e3o pode pegar um porcentual que a gente determina para montadora e fazer para o setor de autope\u00e7as. O ciclo \u00e9 bem diferente tamb\u00e9m para \u00f4nibus e caminh\u00f5es.<\/p>\n

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Mas o intuito do governo \u00e9 subir o porcentual de P&D, hoje perto de 1% do faturamento?<\/strong><\/p>\n

O intuito do governo \u00e9 estimular o investimento. A gente vai chegar num ponto em que a gente tenha clareza de que est\u00e1 tendo investimento em pesquisa e desenvolvimento de forma efetiva.<\/p>\n

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As montadoras j\u00e1 estavam fazendo mais do que 2%. Pedir menos n\u00e3o \u00e9 pouco?<\/strong><\/p>\n

J\u00e1 decidimos que haver\u00e1 uma escadinha, uma progress\u00e3o. No Rota 2030, come\u00e7ava com 0,5% e chegava a 0,9%.<\/p>\n

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Onde ser\u00e3o usados esses recursos?<\/strong><\/p>\n

A ideia \u00e9 que seja nas novas rotas tecnol\u00f3gicas que promovam a descarboniza\u00e7\u00e3o. Pode ser para processo, produto ou organizacional. Basicamente, estamos identificando (o interesse em) investimentos em novas tecnologias, como desenvolver o carro h\u00edbrido flex (el\u00e9trico e \u00e0 combust\u00e3o, com gasolina e etanol). Hoje, s\u00f3 tem uma empresa que fabrica o h\u00edbrido flex (Toyota). As demais t\u00eam h\u00edbrido a gasolina. Eles v\u00e3o possivelmente investir porque o Brasil tem um mercado espec\u00edfico. O carro h\u00edbrido flex, os estudos t\u00e9cnicos mostram que ele tem uma pegada de descarboniza\u00e7\u00e3o do po\u00e7o \u00e0 roda maior do que um carro el\u00e9trico que tenha a bateria fabricada fora do Pa\u00eds, por causa da fonte energ\u00e9tica.<\/p>\n

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Pode explicar melhor?<\/strong><\/p>\n

O que \u00e9 o po\u00e7o \u00e0 roda? \u00c9 voc\u00ea pegar (a emiss\u00e3o de gases) da origem, da fonte energ\u00e9tica, at\u00e9 o final. Se voc\u00ea pegar uma bateria el\u00e9trica que \u00e9 fabricada com a fonte energ\u00e9tica do carv\u00e3o, ele j\u00e1 sai em desvantagem quando voc\u00ea compara com o carro flex e h\u00edbrido a etanol.<\/p>\n

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H\u00e1 a possibilidade de se fabricar baterias no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Tem empresas projetando fabricar, mas eu n\u00e3o posso dar garantia a voc\u00eas, \u00e9 uma decis\u00e3o do setor privado. Tem empresas que afirmam que v\u00e3o verticalizar, que v\u00e3o produzir. Agora, se v\u00e3o, a\u00ed \u00e9 uma decis\u00e3o da empresa. Mas se voc\u00ea pega a mensura\u00e7\u00e3o, a partir de 2027, do po\u00e7o \u00e0 roda, se \u00e9 uma bateria fabricada fora do Brasil que usa uma matriz energ\u00e9tica n\u00e3o limpa, essa bateria tem um impacto ambiental maior do que o carro h\u00edbrido flex. Ent\u00e3o, os investimentos dessas empresas v\u00e3o estourar. Eu j\u00e1 ouvi do presidente da GWM, por exemplo, que eles v\u00e3o desenvolver o carro h\u00edbrido flex no Brasil. Os estudos t\u00e9cnicos mostram que o h\u00edbrido flex, quando ele aciona o motor com etanol, a emiss\u00e3o de CO2 \u00e9 muito mais baixa.<\/p>\n

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Isso explica por que o Mover dar\u00e1 vantagem tribut\u00e1ria ao h\u00edbrido flex em rela\u00e7\u00e3o ao el\u00e9trico?<\/strong><\/p>\n

O que vai diferenciar os dois ser\u00e1 o IPI verde. No cr\u00e9dito financeiro, n\u00e3o fazemos diferencia\u00e7\u00e3o. Neste quesito, o que vale \u00e9 a agrega\u00e7\u00e3o de valor. Quanto mais voc\u00ea intensifica a produ\u00e7\u00e3o no Brasil, mais voc\u00ea tem acesso a cr\u00e9dito financeiro. A gente n\u00e3o tem prioridade em nenhuma rota tecnol\u00f3gica; quem tem que escolher qual \u00e9 a melhor rota tecnol\u00f3gica s\u00e3o as empresas. Por exemplo: tem empresa que fala que n\u00e3o vai investir agora no h\u00edbrido plug-in (que tem tomada para abastecimento), s\u00f3 no full (a bateria \u00e9 carregada pelo motor \u00e0 combust\u00e3o), devido \u00e0 quest\u00e3o territorial do Brasil. Porque, no plug-in, \u00e9 preciso ter um lugar para recarregar; o full, n\u00e3o. Ent\u00e3o, a decis\u00e3o \u00e9 das empresas; o importante \u00e9 que estimule investimentos em novas rotas tecnol\u00f3gicas, como tem sido anunciado, nesse valor de R$ 93,6 bilh\u00f5es. Tem outra quest\u00e3o que est\u00e1 contemplada no Mover que \u00e9 um maior est\u00edmulo \u00e0 inser\u00e7\u00e3o nas cadeias globais de valor. Isso \u00e9 importante, as empresas t\u00eam que avaliar se a rota tecnol\u00f3gica que elas escolhem t\u00eam espa\u00e7o no mercado internacional para exportar mais.<\/p>\n

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Se exportar ganha pontos?<\/strong><\/p>\n

Sim, tem uma cumulatividade para o cr\u00e9dito financeiro. Maior inser\u00e7\u00e3o nas cadeias globais de valor e maior agrega\u00e7\u00e3o de valor gera uma cumulatividade de cr\u00e9dito, e \u00e9 isso que ser\u00e1 regulamentado.<\/p>\n

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Mas n\u00e3o vai ser dif\u00edcil atender \u00e0s duas coisas? O Brasil \u00e9 um mercado \u00fanico na escala de consumo de etanol.<\/strong><\/p>\n

Especialistas afirmam que h\u00e1 potencialidade para inser\u00e7\u00e3o em mercados externos. Os Estados Unidos est\u00e3o aumentando a produ\u00e7\u00e3o do etanol, a \u00cdndia tamb\u00e9m est\u00e1 expandindo, a Am\u00e9rica do Sul… \u00c9 uma aposta, caber\u00e1 \u00e0s empresas. Mas muitos especialistas afirmam que existe esse mercado.<\/p>\n

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O que vai dar mais pontua\u00e7\u00e3o? Ser mais verde, como o h\u00edbrido a etanol, ou ter maior inser\u00e7\u00e3o nas cadeias globais?<\/strong><\/p>\n

Tem pondera\u00e7\u00f5es, por isso sair\u00e3o na portaria os pesos de cada um.<\/p>\n

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O que \u00e9 mais importante para o governo?<\/strong><\/p>\n

Tudo \u00e9 importante para o governo. O mais importante para o governo \u00e9 descarbonizar, gerar produ\u00e7\u00e3o e empregos no Pa\u00eds. Se para as empresas \u00e9 importante ter maior inser\u00e7\u00e3o nas cadeias globais de valor, porque vai diminuir a depend\u00eancia do mercado interno e vai manter o n\u00edvel de atividade elevado, para a gente est\u00e1 \u00f3timo. O importante \u00e9 as empresas expandirem a sua capacidade de produ\u00e7\u00e3o. Nenhuma empresa sobrevive por muito tempo com baixo n\u00edvel de atividade, de 50%, 60%. Ent\u00e3o, se essas empresas avaliarem que, para n\u00e3o correr esse risco, diante do volume de investimento que eles est\u00e3o fazendo, \u00e9 melhor buscar o mercado internacional, para a gente est\u00e1 \u00f3timo.<\/p>\n

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Mesmo que n\u00e3o seja de ve\u00edculos h\u00edbridos flex?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 uma escolha deles. O que nos deixa confort\u00e1veis \u00e9 observar que o Mover tem tido impacto positivo nos investimentos. O Mover e a recomposi\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria estimularam os investimentos.<\/p>\n

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Recomposi\u00e7\u00e3o do imposto sobre carros importados?<\/strong><\/p>\n

Sim, porque isso deu previsibilidade, uma cota e mostra que em 2026, quando o imposto (de importa\u00e7\u00e3o) chegar a 35%, vai ser importante produzir no Brasil. Como o Brasil \u00e9 um dos maiores mercados do mundo, \u00e9 uma sinaliza\u00e7\u00e3o importante.<\/p>\n

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Voc\u00eas pensam em ampliar a cota para importadoras que estejam investindo em novas plantas no Brasil?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 discuss\u00e3o sobre isso.<\/p>\n

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No IPI verde, como ser\u00e1 a diferencia\u00e7\u00e3o para quem produzir h\u00edbridos ou el\u00e9tricos?<\/strong><\/p>\n

Todos ser\u00e3o contemplados no IPI verde. Voc\u00ea leva em conta o consumo, mas tamb\u00e9m a efici\u00eancia, a pot\u00eancia, a reciclabilidade\u2026 Ent\u00e3o, quando voc\u00ea soma esses fatores, voc\u00ea tem um IPI diferenciado. Os carros que descarbonizam mais v\u00e3o ter um b\u00f4nus. A ideia \u00e9 estimular carros, caminh\u00f5es e \u00f4nibus que promovam a descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Algumas empresas se queixam de que s\u00e3o cinco vari\u00e1veis para o c\u00e1lculo do IPI verde, o que cria complexidade – algumas alegam que n\u00e3o sabem quanto efetivamente pagar\u00e3o em imposto. Como o sr. v\u00ea o problema?<\/strong><\/p>\n

A decis\u00e3o foi tomada em di\u00e1logo com o setor. O que ainda est\u00e1 sendo discutido internamente s\u00e3o as pondera\u00e7\u00f5es. Isso est\u00e1 sendo discutido com a Fazenda, porque (a ren\u00fancia do) IPI vai passar por l\u00e1. Temos v\u00e1rias simula\u00e7\u00f5es para saber o impacto, quais s\u00e3o os carros que descarbonizam mais. Temos trabalhado de forma criteriosa.<\/p>\n

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Mas h\u00e1 empresas alegando que carros praticamente iguais podem acabar pagando IPI diferente.<\/strong><\/p>\n

Um carro a diesel \u00e9 \u00f3bvio que vai pagar mais.<\/p>\n

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E o h\u00edbrido flex vai pagar menos IPI do que o el\u00e9trico?<\/strong><\/p>\n

Vai ter que ver, porque o h\u00edbrido flex a etanol polui menos do que um el\u00e9trico; mas isso n\u00e3o significa dizer que o el\u00e9trico vai pagar mais ou menos imposto. Isso \u00e9 que est\u00e1 sendo ponderado. Porque tem v\u00e1rios crit\u00e9rios, tem o consumo, a reciclabilidade. Ent\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 um fator s\u00f3 que vai determinar o IPI, s\u00e3o as combina\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Empresas afirmam que \u00e9 poss\u00edvel chegar a 1.092 combina\u00e7\u00f5es…<\/strong><\/p>\n

Isso quem fala s\u00e3o eles. N\u00e3o acho que seja complexo. Acho que \u00e9 um sistema muito bem formulado, que estimula carros que descarbonizam.<\/p>\n

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Mas \u00e9 certo que um carro a diesel vai pagar mais IPI do que um carro a gasolina?<\/strong><\/p>\n

Depende da pot\u00eancia do motor, depende do \u00edndice de reciclabilidade. Tem que ver as pondera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Um carro flex com etanol paga hoje menos IPI. Ele n\u00e3o vai continuar pagando menos no IPI verde?<\/strong><\/p>\n

Se pegar todos os crit\u00e9rios, a tend\u00eancia \u00e9 que um flex pague menos. Voc\u00ea tem que fazer a compara\u00e7\u00e3o dentro dos modelos dos carros. Eu n\u00e3o posso pegar um carro com a pot\u00eancia de 300 cavalos e comparar com um carro 1.0. Segundo ponto: qual \u00e9 a fonte energ\u00e9tica desse carro e a reciclabilidade?<\/p>\n

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Um carro fabricado no Brasil, feito com a matriz brasileira (mais limpa) pagar\u00e1 menos IPI do que um importado? Um importado el\u00e9trico, por exemplo.<\/strong><\/p>\n

Carro el\u00e9trico vai poluir menos do que um carro a gasolina, independentemente se ele produz aqui no Brasil ou n\u00e3o. Qualquer carro importado el\u00e9trico vai emitir menos do que um carro movido a gasolina, fabricado no Brasil ou n\u00e3o.<\/p>\n

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E o peso da matriz energ\u00e9tica?<\/strong><\/p>\n

O conceito do po\u00e7o \u00e0 roda (que leva em conta o n\u00edvel de polui\u00e7\u00e3o para a fabrica\u00e7\u00e3o dos componentes, e n\u00e3o s\u00f3 do ve\u00edculo pronto) s\u00f3 ser\u00e1 considerado a partir de 2027. Neste momento, \u00e9 s\u00f3 do tanque \u00e0 roda.<\/p>\n

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Ent\u00e3o, os el\u00e9tricos ganham vantagem no curto prazo?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 bem poss\u00edvel, tem que ver pegar os dados de consumo energ\u00e9tico que s\u00e3o publicados pelo Inmetro.<\/p>\n

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O sr. n\u00e3o teme uma invas\u00e3o de carro el\u00e9trico importado?<\/strong><\/p>\n

Quem sabe disso \u00e9 o mercado. Se for o carro que as pessoas acharem melhor para se consumir e o pre\u00e7o for acess\u00edvel\u2026 Eu n\u00e3o tenho dinheiro para comprar um carro de R$ 150 mil.<\/p>\n

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Por que a previs\u00e3o do po\u00e7o \u00e0 roda s\u00f3 a partir de 2027?<\/strong><\/p>\n

A partir de 2027, teremos uma vis\u00e3o do ciclo completo da descarboniza\u00e7\u00e3o. Saberemos melhor qual \u00e9 o impacto ambiental do carro na vida das pessoas. \u00c9 (um conceito) muito diferente do tanque \u00e0 roda, em que voc\u00ea abastece o carro e v\u00ea como rodou. Mas de onde saiu essa fonte energ\u00e9tica? Eu quero saber se a produ\u00e7\u00e3o da bateria foi com fonte energ\u00e9tica limpa. Se n\u00e3o foi, o carro el\u00e9trico compromete em parte a descarboniza\u00e7\u00e3o, porque ele est\u00e1 usando carv\u00e3o. Estamos amadurecendo e discutindo m\u00e9tricas. O Brasil \u00e9 o primeiro do mundo a fazer isso.<\/p>\n

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Apesar do an\u00fancio oficial, ainda h\u00e1 ceticismo no mercado quanto \u00e0 instala\u00e7\u00e3o da BYD no Brasil. O sr. tem garantias de que ela vai construir a unidade na Bahia?<\/strong><\/p>\n

No Mover, a partir do momento em que as empresas n\u00e3o cumprirem com os objetivos, elas est\u00e3o desabilitadas. Ningu\u00e9m vai usufruir de dinheiro p\u00fablico e n\u00e3o responder ao que est\u00e1 sendo proposto. Eles apresentam um programa de investimento e, a partir do momento que eles apresentarem, a gente segue aquilo ali. N\u00e3o apresentou o resultado, a gente suspende a habilita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O princ\u00edpio do IPI verde \u00e9 ser neutro em termos arrecadat\u00f3rios?<\/strong><\/p>\n

O objetivo n\u00e3o \u00e9 fiscal, nosso objetivo \u00e9 estimular a descarboniza\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s do princ\u00edpio de b\u00f4nus-malus (recompensa\/penaliza\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

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Como o sr. imagina o mercado automotivo brasileiro em 2026?<\/strong><\/p>\n

Minha avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 que a gente vai ter um ciclo de investimentos, uma fronteira tecnol\u00f3gica das estruturas produtivas muito mais avan\u00e7ada. E, com a retomada do mercado interno \u2013 e isso \u00e9 muito importante porque hoje, em m\u00e9dia, 80% desse setor depende fundamentalmente do mercado interno \u2013, haver\u00e1 uma recomposi\u00e7\u00e3o do n\u00edvel da capacidade instalada. Ao mesmo tempo, ter maior inser\u00e7\u00e3o nas cadeias globais de valor. Se isso acontecer, teremos um novo ciclo de investimentos pesado no setor. Isso \u00e9 bem poss\u00edvel.<\/p>\n

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Com que tipo de autom\u00f3vel? O h\u00edbrido flex?<\/strong><\/p>\n

A minha grande esperan\u00e7a \u00e9 que o Brasil desenvolva a cadeia produtiva do hidrog\u00eanio. N\u00e3o tem Pa\u00eds no mundo com potencial de desenvolver hidrog\u00eanio verde como o Brasil, porque temos uma matriz energ\u00e9tica limpa como poucos pa\u00edses t\u00eam. \u00c9 uma tecnologia disruptiva. Se o Brasil conseguir desenvolver isso e desenvolver a cadeia produtiva, eu acho que \u00e9 um instrumento de catch up tecnol\u00f3gico que poucos pa\u00edses tiveram na hist\u00f3ria.<\/p>\n

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As empresas informaram se v\u00e3o fabricar carros h\u00edbridos flex?<\/strong><\/p>\n

Acho que todas est\u00e3o investindo nisso, muitas t\u00eam dito que v\u00e3o desenvolver o h\u00edbrido flex. A BYD acho que vai diversificar o seu mercado (a empresa fabrica el\u00e9tricos). Muitas empresas se adaptam \u00e0 realidade do mercado. \u00c9 uma decis\u00e3o da empresa, a gente n\u00e3o interfere. N\u00e3o me interessa, o que me interessa \u00e9 que eles invistam em descarboniza\u00e7\u00e3o. Qual a rota tecnol\u00f3gica? Eu n\u00e3o tenho prefer\u00eancia, nem o Mover tem prefer\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Brasil tem prefer\u00eancia pelo h\u00edbrido flex, pela produ\u00e7\u00e3o local de etanol?<\/strong><\/p>\n

Muitos analistas e especialistas t\u00eam as suas prefer\u00eancias. Mas, enquanto governo, nosso papel \u00e9 estimular o investimento em rotas que promovem a prefer\u00eancia. O Mover tem uma neutralidade quanto \u00e0 rota tecnol\u00f3gica. Cabe \u00e0s empresas decidir, n\u00e3o \u00e9 o governo que vai dizer: \u2018produza (carros a) etanol\u2019. O governo promove todas as rotas tecnol\u00f3gicas; as empresas que avaliam as possibilidades de mercado. (O Estado de S. Paulo Online\/Mariana Carneiro e Anna Carolina Papp)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online   \u00c0 frente do Mover, o novo programa de est\u00edmulo \u00e0 ind\u00fastria automotiva, o secret\u00e1rio de Desenvolvimento Industrial, Inova\u00e7\u00e3o, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os do Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio (MDIC), Uallace Moreira, afirma que o governo n\u00e3o tem prefer\u00eancia por investimentos em carros h\u00edbridos flex ou el\u00e9tricos. 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