{"id":7239,"date":"2016-03-30T08:25:22","date_gmt":"2016-03-30T11:25:22","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=7239"},"modified":"2016-03-30T08:25:22","modified_gmt":"2016-03-30T11:25:22","slug":"aporte-atraido-pelo-inovar-auto-so-atingiu-parte-da-cadeia-diz-sindipecas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/03\/30\/aporte-atraido-pelo-inovar-auto-so-atingiu-parte-da-cadeia-diz-sindipecas\/","title":{"rendered":"Aporte atra\u00eddo pelo Inovar-Auto s\u00f3 atingiu parte da cadeia, diz Sindipe\u00e7as"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

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Os investimentos trazidos pelo novo regime automotivo n\u00e3o atingiram todos os n\u00edveis da cadeia, afirmou o conselheiro do Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores (Sindipe\u00e7as), Paulo Butori.<\/p>\n

 <\/p>\n

“O Inovar-Auto foi um grande erro que o Brasil cometeu. Criamos um problema s\u00e9rio de ociosidade no Pa\u00eds”, disse o dirigente, durante o f\u00f3rum Automotive Business, nesta segunda-feira, na capital paulista.<\/p>\n

 <\/p>\n

Diante da forte queda nas vendas de ve\u00edculos, Butori acredita que o setor de autope\u00e7as ainda possa demitir cerca de 16 mil funcion\u00e1rios neste ano. “Para 2016, as demiss\u00f5es podem ficar entre 5% e 10% do efetivo”.<\/p>\n

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O Inovar-Auto teve in\u00edcio em 2012 e concede benef\u00edcios para montadoras que, entre outros requisitos, cumprem o \u00edndice m\u00ednimo de conte\u00fado local de 60%.<\/p>\n

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“N\u00e3o houve localiza\u00e7\u00e3o de componentes. O programa custou caro para as fabricantes de autope\u00e7as e n\u00e3o resolveu absolutamente nada”, destacou Butori.<\/p>\n

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No entanto, o diretor de compras Am\u00e9rica Latina da PSA Peugeot Citro\u00ebn, Antonio Carlos Vischi, revelou que o grupo ir\u00e1 elevar o n\u00edvel de conte\u00fado local dos atuais 65% para 85% at\u00e9 2018.<\/p>\n

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“Para isso, temos reservado 70 milh\u00f5es de euros para localiza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as”, garantiu.<\/p>\n

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Carlos Vischi admitiu, entretanto, que o principal fator que impulsiona a localiza\u00e7\u00e3o de componentes \u00e9 o c\u00e2mbio. “O Inovar-Auto traz diversos benef\u00edcios \u00e0 cadeia, mas o que pesa mais na decis\u00e3o de localizar pe\u00e7as \u00e9 o d\u00f3lar”, complementou o executivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O diretor de compras da Mercedes-Benz no Pa\u00eds, Erodes Berbetz, partilha do mesmo posicionamento. “Sem d\u00favida, a mola propulsora da nacionaliza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as \u00e9 o c\u00e2mbio”, acrescentou o executivo.<\/p>\n

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Representantes de montadoras afirmam que as compras de pe\u00e7as, neste ano, n\u00e3o v\u00e3o crescer. “Vamos ter estabilidade neste ano, ap\u00f3s uma queda de 35% em valores [reais] em 2015”, pontuou Berbetz.<\/p>\n

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Montadoras<\/strong><\/p>\n

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Entre as cr\u00edticas ao Inovar-Auto, Butori refor\u00e7ou que os investimentos das montadoras em novas f\u00e1bricas e aumento de capacidade instalada contribu\u00edram para elevar a ociosidade. “Criamos um problema grande no Pa\u00eds. Diversas marcas investiram sem ganho de escala. \u00c9 um caos”, declarou.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) estima que a ociosidade nas montadoras gira em torno de 46%, hoje.<\/p>\n

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O efeito em cadeia \u00e9 imediato. Segundo Butori, cerca de 37 fabricantes pediram recupera\u00e7\u00e3o judicial e algumas empresas j\u00e1 decretaram inclusive fal\u00eancia. “As autope\u00e7as est\u00e3o doentes h\u00e1 muito tempo. E a queda das vendas de ve\u00edculos s\u00f3 aprofundou a crise.”<\/p>\n

 <\/p>\n

Ele acrescenta que os aportes do setor v\u00eam caindo ano a ano. “As empresas passaram a investir menos desde meados de 2008.” Os investimentos das fabricantes devem somar US$ 575 milh\u00f5es em 2016, queda de 7,6% em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado. J\u00e1 a estimativa do Sindipe\u00e7as para o faturamento \u00e9 de uma queda de 17,9% em d\u00f3lares e alta de 1,3% em reais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Vendas<\/strong><\/p>\n

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De acordo com a Anfavea, a ociosidade m\u00e9dia em ve\u00edculos pesados chegou a 82% no primeiro bimestre do ano.<\/p>\n

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A MAN Latin America, fabricante dos caminh\u00f5es Volkswagen e l\u00edder de emplacamentos, projeta uma queda de quase 30% das vendas em 2016, para cerca de 55 mil unidades. “O desempenho do mercado no primeiro trimestre foi muito fraco e n\u00e3o enxergamos uma retomada ao longo do ano”, disse o vice-presidente de vendas, marketing e p\u00f3s-vendas da Volks, Ricardo Alouche.<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 a Scania est\u00e1 mais comedida em sua previs\u00e3o para o ano. “Em 2016, trabalhamos com uma proje\u00e7\u00e3o de queda do mercado brasileiro em 10%”, afirma o diretor de vendas de caminh\u00f5es da Scania do Brasil, Victor Carvalho.<\/p>\n

 <\/p>\n

No entanto, alguns executivos acreditam que a ind\u00fastria pode levar at\u00e9 dez anos para retornar aos n\u00edveis de vendas verificados em 2011, quando houve emplacamento recorde de 170 mil unidades. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DCI   Os investimentos trazidos pelo novo regime automotivo n\u00e3o atingiram todos os n\u00edveis da cadeia, afirmou o conselheiro do Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores (Sindipe\u00e7as), Paulo Butori.   “O Inovar-Auto foi um grande erro que o Brasil cometeu. 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