{"id":72204,"date":"2024-03-18T08:37:11","date_gmt":"2024-03-18T11:37:11","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=72204"},"modified":"2024-03-18T08:37:11","modified_gmt":"2024-03-18T11:37:11","slug":"carros-de-passeio-herdam-recursos-desenvolvidos-pela-f-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/03\/18\/carros-de-passeio-herdam-recursos-desenvolvidos-pela-f-1\/","title":{"rendered":"Carros de passeio herdam recursos desenvolvidos pela F-1"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Aumentar o volume do r\u00e1dio. Verificar a press\u00e3o dos pneus. Reduzir uma marcha para controlar o carro em uma subida \u00edngreme. Um volante de carro t\u00edpico permite que a maioria das pessoas realize essas fun\u00e7\u00f5es sem tirar as m\u00e3os do volante \u2013 da mesma forma que um piloto de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

 <\/p>\n

As corridas de autom\u00f3veis h\u00e1 muito tempo s\u00e3o um campo de testes para a tecnologia que mais tarde aparece nos carros que circulam pelas ruas. At\u00e9 mesmo algo t\u00e3o prosaico como o espelho retrovisor teve origem no carro de corridas de Ray Harroun, vencedor da primeira edi\u00e7\u00e3o das 500 Milhas de Indian\u00e1polis, em 1911.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com grandes or\u00e7amentos e regras que permitem a experimenta\u00e7\u00e3o, as equipes de F-1 atraem engenheiros inovadores que dedicam seu tempo ao desenvolvimento do desempenho. De novos materiais \u00e0 tecnologia de energia, as inova\u00e7\u00f5es em um carro de F-1 acabam impactando o futuro do setor de transportes.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA corrida \u00e9 sempre uma quest\u00e3o de ir al\u00e9m e procurar a solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica mais sofisticada\u201d, disse Jochen Hermann, diretor de tecnologia da Mercedes-AMG. \u201cIsso abre sua mente para tecnologias que voc\u00ea n\u00e3o pensaria primeiro em um carro comum.\u201d<\/p>\n

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Incorporar a tecnologia da F-1 em carros comuns n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples quanto passar um novo componente por cima do muro do aut\u00f3dromo e conect\u00e1-lo ao Mercedes G-Wagen do pr\u00f3ximo ano, um ve\u00edculo utilit\u00e1rio-esportivo de luxo, ou a um carro esportivo McLaren 750S.<\/p>\n

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Os requisitos de um carro de F-1 s\u00e3o muito diferentes dos carros normalmente vistos em um estacionamento de supermercado, explica o diretor t\u00e9cnico da McLaren, Charles Sanderson. \u201cBasicamente, um carro<\/p>\n

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de F\u00f3rmula 1 est\u00e1 tentando fazer um tempo de volta muito r\u00e1pido e fazer isso apenas algumas vezes\u201d, disse Sanderson. Seus componentes s\u00e3o especializados apenas para a tarefa de ser r\u00e1pido.<\/p>\n

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Um carro de F-1 n\u00e3o precisa ter espa\u00e7o para uma bolsa de laptop ou ser robusto o suficiente para sobreviver a estradas esburacadas durante meses, como um carro comum precisa ser. Projetado para operar por muitos anos, um carro comum deve ser adequado para uma variedade de motoristas, jovens ou idosos. \u201cOs requisitos de NVH (ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e aspereza, na sigla em ingl\u00eas, ou, em outras palavras, o quanto algo \u00e9 barulhento e desconfort\u00e1vel) e de seguran\u00e7a s\u00e3o muito espec\u00edficos para carros de passeio\u201d, disse Sanderson.<\/p>\n

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Pode ser dif\u00edcil rastrear a linhagem de um recurso que aparece em um carro comum e que existiu pela primeira vez em uma m\u00e1quina de F-1. Muitas vezes, a tecnologia \u00e9 filtrada por outras formas de corrida, como a IndyCar ou a NasCar. \u00c0s vezes, o setor aeroespacial testa inova\u00e7\u00f5es semelhantes antes de a tecnologia estar dispon\u00edvel para os motoristas que ficam parados no tr\u00e2nsito em uma via expressa. O turbocompressor, por exemplo \u2013 dispositivo que aumenta a pot\u00eancia de um motor usando o fluxo de g\u00e1s de escape \u2013, foi usado pela primeira vez em motores radiais de avi\u00e3o. Atualmente, os turbos s\u00e3o uma configura\u00e7\u00e3o de motor comum em muitos carros de consumo modernos, bem como na F-1.<\/p>\n

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Paddle Shifters <\/strong><\/p>\n

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Antes encontrados apenas nos supercarros mais ex\u00f3ticos, os paddle shifters \u2013 as pequenas alavancas existentes atr\u00e1s do volante que podem ser usadas para mudar as marchas em carros com transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas e semiautom\u00e1ticas ou para ajustar a frenagem regenerativa em v\u00e1rios carros el\u00e9tricos \u2013 agora podem ser encontrados em qualquer carro, desde um novo Nissan Maxima at\u00e9 um Chevy Camaro 2010. O recurso \u00e9 t\u00e3o onipresente que talvez voc\u00ea nem perceba que seu carro o tem.<\/p>\n

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\u201cUma caixa de c\u00e2mbio semiautom\u00e1tica j\u00e1 havia sido objeto de estudos e testes de pista em 1979\u201d, disse Emanuele Carando, chefe de marketing global da Ferrari, que contou a hist\u00f3ria de porque os pilotos de corrida se beneficiaram com a mudan\u00e7a de marcha para o volante. Naquela \u00e9poca, os carros de F-1 ainda usavam uma transmiss\u00e3o manual sequencial, semelhante \u00e0 de uma motocicleta, em que o motorista clicava para cima e para baixo na faixa de marchas em vez de mover uma alavanca em um carro manual. O movimento exigia um tempo precioso e obrigava o piloto a tirar as m\u00e3os do volante.<\/p>\n

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Em 1989, Nigel Mansell venceu o Grande Pr\u00eamio do Brasil correndo em um F-1-89, um carro equipado com o primeiro c\u00e2mbio eletro-hidr\u00e1ulico no volante. O mundo automotivo ficou alvoro\u00e7ado quando o primeiro carro de rua com tecnologia semelhante estreou no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Frankfurt de 1997. Era o F355 F1 Berlinetta da Ferrari.<\/p>\n

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\u201cSeu sistema eletro-hidr\u00e1ulico permitia que os motoristas mantivessem as m\u00e3os no volante durante as trocas de marcha, reduzindo o tempo de troca e melhorando a integra\u00e7\u00e3o com o motor\u201d, disse Carando. A tecnologia apareceu primeiro nos carros de desempenho mais caros e depois nos carros comuns.<\/p>\n

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Fibra de carbono <\/strong><\/p>\n

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A McLaren sacudiu o cen\u00e1rio das corridas em 1981 quando construiu a c\u00e1psula na qual o piloto se sentava de fibra de carbono, em vez de metal, e a usou como estrutura principal de seu carro de corrida MP4\/1.<\/p>\n

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A fibra de carbono combina fios de carbono resistentes com resina, que endurece em um material leve, mas forte o suficiente para substituir o a\u00e7o em muitas aplica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\u201cA raiz disso (tubo de carbono) remonta \u00e0 filosofia de leveza\u201d, disse Sanderson, referindo-se a uma ideia comum entre os construtores de carros esportivos de que a melhor maneira de ser r\u00e1pido e \u00e1gil \u00e9 come\u00e7ar com a menor quantidade de massa. Pense na vantagem de uma gazela, caso ela seja perseguida por um elefante em um labirinto.<\/p>\n

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Ap\u00f3s o sucesso do MP4\/1 nas pistas de corrida, a McLaren continuou a usar carbono em seus carros de corrida e, por fim, desenvolveu um carro de passeio usando a tecnologia, o apropriadamente chamado McLaren F-1, em 1995. Outros fabricantes de autom\u00f3veis logo o seguiram.<\/p>\n

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Biocombust\u00edveis <\/strong><\/p>\n

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Outras inova\u00e7\u00f5es j\u00e1 est\u00e3o no paddock de corrida. Os ganhos obtidos na tecnologia de baterias e no gerenciamento de energia melhorar\u00e3o os ve\u00edculos el\u00e9tricos para os consumidores, e os avan\u00e7os nos biocombust\u00edveis podem ajudar os carros a se afastarem dos combust\u00edveis f\u00f3sseis para diminuir a pegada de carbono. (O Estado de S. Paulo\/Elana Scherr)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Aumentar o volume do r\u00e1dio. Verificar a press\u00e3o dos pneus. Reduzir uma marcha para controlar o carro em uma subida \u00edngreme. Um volante de carro t\u00edpico permite que a maioria das pessoas realize essas fun\u00e7\u00f5es sem tirar as m\u00e3os do volante \u2013 da mesma forma que um piloto de\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-72204","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nCarros de passeio herdam recursos desenvolvidos pela F-1 - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/03\/18\/carros-de-passeio-herdam-recursos-desenvolvidos-pela-f-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Carros de passeio herdam recursos desenvolvidos pela F-1 - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O Estado de S. 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