{"id":72079,"date":"2024-03-12T08:42:16","date_gmt":"2024-03-12T11:42:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=72079"},"modified":"2024-03-12T08:42:16","modified_gmt":"2024-03-12T11:42:16","slug":"volkswagen-comemora-a-reacao-do-mercado-de-caminhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/03\/12\/volkswagen-comemora-a-reacao-do-mercado-de-caminhoes\/","title":{"rendered":"Volkswagen comemora a rea\u00e7\u00e3o do mercado de caminh\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Transporte Moderno <\/em><\/p>\n

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A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus comemora a rea\u00e7\u00e3o do mercado de caminh\u00f5es no in\u00edcio deste ano. \u201cEst\u00e1 longe de ser um aquecimento, um boom de mercado, mas os neg\u00f3cios est\u00e3o come\u00e7ando a aparecer\u201d, disse Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas, marketing e servi\u00e7os da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, em entrevista para a Transporte Moderno.<\/p>\n

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A expectativa de Alouche \u00e9 de crescimento entre 9% e 10% para o mercado de caminh\u00f5es neste ano \u2013 a mesma proje\u00e7\u00e3o da Anfavea \u2013, mas est\u00e1 confiante que o volume de vendas seja em 2024. \u201cOs resultados ser\u00e3o melhores porque teremos um ano cheio e com a produ\u00e7\u00e3o mais organizada. Portanto, diferente do ano passado, quando as montadoras estavam come\u00e7ando a acelerar a produ\u00e7\u00e3o dos novos caminh\u00f5es. E os empres\u00e1rios decidiram postergar as compras dos modelos Euro 6 esperando a estabiliza\u00e7\u00e3o da oferta e do pre\u00e7o dos ve\u00edculos e o mercado teve gradativa recupera\u00e7\u00e3o at\u00e9 o fim do ano.\u201d<\/p>\n

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No ranking do setor, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus ficou com a lideran\u00e7a, com 4.079 caminh\u00f5es vendidos no acumulado de janeiro e fevereiro deste ano, 7,3% a menos do que no mesmo per\u00edodo de 2023 (4.402 unidades), de acordo com os dados da Anfavea.<\/p>\n

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O bom fluxo dos neg\u00f3cios \u00e9 esperado nos segmentos de leves, m\u00e9dios e pesados, nos quais a Volkswagen participa com o Delivery e o Constellation. \u201cIsso poder\u00e1 garantir um incremento maior do que a m\u00e9dia do mercado\u201d, disse Alouche.<\/p>\n

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No segmento de pesados, a demanda deve se manter aquecida porque o setor agr\u00edcola vai continuar forte. \u201cMesmo com a sinaliza\u00e7\u00e3o de que o crescimento ser\u00e1 menor do que no ano passado, continuar\u00e1 despontando com grande demanda por caminh\u00f5es para a colheita de gr\u00e3os e o transporte deste produto. \u00c9 o setor que est\u00e1 mais pujante neste momento\u201d, afirmou Alouche, destacando que os modelos extrapesados respondem por 40% do mercado de caminh\u00f5es e que a grande maioria \u00e9 para o agroneg\u00f3cio.<\/p>\n

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H\u00e1 um movimento importante tamb\u00e9m no segmento de nicho. \u201cEstamos tendo cota\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es de limpeza urbana, de lixo, de distribui\u00e7\u00e3o de bebidas e de ve\u00edculos espec\u00edficos, como o modelo 4\u00d74 que come\u00e7ou o ano com boa intensidade\u201d, revelou Alouche.<\/p>\n

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O caminh\u00e3o 4\u00d74 \u00e9 usado em diversas aplica\u00e7\u00f5es no Brasil, especialmente no agroneg\u00f3cio, \u00e9 um ve\u00edculo fora de estrada para abastecimento do caminh\u00e3o de colheita e servi\u00e7os dentro das fazendas. \u201cAs grandes fornecedoras de energia no Brasil costumam ter esse tipo de ve\u00edculo em sua frota porque precisa entrar no mato e na montanha para fazer a manuten\u00e7\u00e3o das linhas de transmiss\u00e3o. Este \u00e9 um nicho que o modelo 4\u00d74 engrenou bastante e est\u00e1 sendo bem aceito\u201d, disse Alouche.<\/p>\n

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O segmento de m\u00e9dios est\u00e1 sendo impulsionado pelos servi\u00e7os de entregas urbanas nas opera\u00e7\u00f5es de \u00faltima milha. Segundo Alouche, isso est\u00e1 acontecendo porque durante a pandemia o mercado de m\u00e9dios cresceu muito por causa do aumento da demanda por transporte urbano e nos \u00faltimos dois anos se estabilizou.<\/p>\n

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\u201cPor isso, entendemos que em 2024 vai haver necessidade de renova\u00e7\u00e3o de frota. A idade m\u00e9dia dos ve\u00edculos, que \u00e9 de tr\u00eas a cinco anos, aumentou em torno de seis a oito anos porque as grandes empresas n\u00e3o renovaram suas frotas.\u00a0 Agora, precisam comprar ve\u00edculos novos para manter a idade m\u00e9dia baixa e ter menos manuten\u00e7\u00e3o. As pequenas compras que est\u00e3o ocorrendo s\u00e3o de empresas que fecharam novos neg\u00f3cios.\u201d<\/p>\n

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Outro setor que tamb\u00e9m vem despontando com grande crescimento \u00e9 o de minera\u00e7\u00e3o. \u201cOs volumes totais s\u00e3o menores do que o do setor agr\u00edcola, mas em termos de pujan\u00e7a de percentual de incremento de vendas o setor de minera\u00e7\u00e3o est\u00e1 tendo investimentos. E vai crescer neste ano e nos pr\u00f3ximos anos\u201d, disse Alouche.<\/p>\n

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Tend\u00eancia<\/strong><\/p>\n

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Neste ano de recupera\u00e7\u00e3o do mercado de caminh\u00f5es, o que vem chamando a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a grande procura pelos servi\u00e7os de rastreamento e monitoramento de frotas. \u201cAntigamente era algo a mais que se oferecia aos clientes e era um inc\u00f4modo para os frotistas. Hoje, dependendo do ve\u00edculo que \u00e9 comercializado, \u00e9 quase que uma obrigatoriedade, faz parte do processo de vendas. Estamos notando essa tend\u00eancia no mercado e acreditamos que 2024 ser\u00e1 o ano de consolida\u00e7\u00e3o de novos servi\u00e7os\u201d, disse Alouche.<\/p>\n

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\u201cAs empresas est\u00e3o utilizando os dados de monitoramento para fornecer relat\u00f3rios mais assertivos para o cliente, para que ele diminua cada vez mais o seu custo de opera\u00e7\u00e3o (TCO) e aumente a sua rentabilidade.\u201d<\/p>\n

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Segundo Alouche, de todos os processos de mudan\u00e7as que acompanhou ao longo da sua trajet\u00f3ria no setor automotivo, essa \u00e9 a principal dos \u00faltimos tempos. \u201cPara o cliente, o caminh\u00e3o est\u00e1 mais parecido. Ent\u00e3o, acredito que cada vez mais a diferencia\u00e7\u00e3o entre as montadoras vai ocorrer em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os e a digitaliza\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o com o fornecimento de servi\u00e7os de monitoramento de frotas. As empesas v\u00e3o conquistar mais clientes utilizando esses adicionais ao produto.\u201d<\/p>\n

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Produ\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Na f\u00e1brica de Resende, no Rio de Janeiro, a Volkswagen est\u00e1 trabalhando em dois turnos cheio e num bom ritmo de produ\u00e7\u00e3o em todas as linhas. Ainda tem tr\u00eas modelos da linha Euro 6 para colocar em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Apesar da perspectiva de maior estabilidade no ritmo de produ\u00e7\u00e3o neste ano, o fornecimento de componentes ainda causa preocupa\u00e7\u00e3o. \u201cPodemos ter eventual falta de pe\u00e7as porque alguns fornecedores est\u00e3o no limite de capacidade e se o mercado reagir muito r\u00e1pido pode faltar alguns itens, como os chips para a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es\u201d, alertou Alouche.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o ser\u00e1 como foi na \u00e9poca da pandemia. O impacto neste ano dever\u00e1 ser infinitamente menor do que nos anos anteriores, mas a poss\u00edvel falta de chips pode ocorrer por causas das guerras no mundo e a restri\u00e7\u00e3o do mar vermelho. A principal raz\u00e3o \u00e9 a complexidade da log\u00edstica mundial. H\u00e1 mudan\u00e7as de hubs de produ\u00e7\u00e3o e de distribui\u00e7\u00e3o e isso impacta no fornecimento\u201d, comentou Alouche.<\/p>\n

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Al\u00e9m do setor automotivo, tem aumentando a procura por chips por causa da alta demanda de celulares, televisores e outros produtos, o que gerou maior necessidade de ampliar a produ\u00e7\u00e3o deste componente. \u201cDependendo do fornecedor, h\u00e1 maior ou menor grau de restri\u00e7\u00e3o e isso ainda continua presente no dia a dia da ind\u00fastria\u201d, revelou Alouche.<\/p>\n

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Os chips s\u00e3o produzidos na China e em Taiwan, e chegam ao Brasil de navio. \u201c\u00c9 preciso ter uma programa\u00e7\u00e3o absurdamente longa para acertar o volume com a demanda. Porque, \u00e0s vezes, a programa\u00e7\u00e3o \u00e9 feita com expectativa para um mercado maior e, na hora, \u00e9 menor. E vice-versa. Quando h\u00e1 uma emerg\u00eancia de produ\u00e7\u00e3o, um grande neg\u00f3cio, \u00e9 preciso recorrer ao avi\u00e3o, pagar frete adicional, e o custo se eleva exponencialmente\u201d, disse Alouche. (Transporte Moderno\/Sonia Moraes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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