{"id":71860,"date":"2024-03-01T07:59:01","date_gmt":"2024-03-01T10:59:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=71860"},"modified":"2024-03-01T07:59:01","modified_gmt":"2024-03-01T10:59:01","slug":"apos-briga-caoa-e-hyundai-acertam-papeis-na-producao-e-importacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/03\/01\/apos-briga-caoa-e-hyundai-acertam-papeis-na-producao-e-importacao\/","title":{"rendered":"Ap\u00f3s briga, Caoa e Hyundai acertam pap\u00e9is na produ\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Montadora sul-coreana assume importa\u00e7\u00e3o de carros no Brasil. Empresa brasileira far\u00e1 modelos mais caros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Caoa e a Hyundai anunciaram ontem mudan\u00e7as na estrat\u00e9gia de parceria dos grupos no Brasil, iniciada h\u00e1 25 anos. A partir de agora, a fabricante sul-coreana fica respons\u00e1vel pela importa\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de seus ve\u00edculos no Pa\u00eds, que eram feitas pela Caoa. O grupo brasileiro produzir\u00e1 novos modelos de maior valor agregado da Hyundai. Al\u00e9m disso, a Caoa receber\u00e1 parte do valor dos modelos importados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O novo acordo p\u00f5e fim a uma queda de bra\u00e7o entre as empresas. De acordo com o presidente da Caoa, Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, embora um recente lit\u00edgio tenha sido decidido a favor da Caoa na Justi\u00e7a, na pr\u00e1tica nenhuma das partes saiu ganhando. Ele se refere \u00e0 a\u00e7\u00e3o que o grupo moveu contra a empresa sul-coreana alegando quebra de contrato.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em meados de 2021, a Caoa recebeu parecer favor\u00e1vel \u00e0 continuidade do contrato que assegura a possibilidade de importa\u00e7\u00e3o e produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos da Hyundai no Brasil por uma d\u00e9cada. A determina\u00e7\u00e3o foi emitida por um tribunal em Frankfurt, na Alemanha, designado para arbitrar contratos em situa\u00e7\u00f5es de disputa. Na \u00e9poca, a Hyundai Motors rompeu o contrato que garantia ao grupo brasileiro o direito de importar e fabricar ve\u00edculos da marca sul-coreana por 20 anos. A disputa surgiu devido ao t\u00e9rmino do prazo estipulado por uma cl\u00e1usula desse contrato. Segundo o documento, haveria uma renova\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica ap\u00f3s os primeiros dez anos. Antes disso, por\u00e9m, a Hyundai enviou carta \u00e0 Caoa cancelando o acordo unilateralmente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo informa\u00e7\u00f5es de um alto executivo da Caoa, reveladas \u00e0 \u00e9poca pelo Jornal do Carro, publicado pelo Estad\u00e3o, o desfecho acabou sendo positivo para as duas empresas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com esse executivo, que preferiu o anonimato, a decis\u00e3o garantiu a continuidade da importa\u00e7\u00e3o de novos modelos da Hyundai para o mercado brasileiro, bem como o desenvolvimento tecnol\u00f3gico e a possibilidade de aumentar a produ\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds de ve\u00edculos da marca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, os desdobramentos desse epis\u00f3dio come\u00e7am a se materializar agora. \u201cNossa f\u00e1brica est\u00e1 totalmente preparada para receber os novos ve\u00edculos da Hyundai\u201d, afirma o presidente da Caoa, Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho. De acordo com ele, os investimentos em novos maquin\u00e1rios na planta do grupo em An\u00e1polis (GO) ser\u00e3o realizados pela Hyundai.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na vis\u00e3o do CEO da Hyundai para as Am\u00e9ricas Central e do Sul, Airton Cousseau, a mudan\u00e7a \u00e9 positiva n\u00e3o apenas para as empresas, mas tamb\u00e9m para o consumidor. \u201cA partir de agora, todo o portf\u00f3lio global da Hyundai passa a ter sua comercializa\u00e7\u00e3o no Brasil simplificada e agilizada a partir da atualiza\u00e7\u00e3o da parceria entre Hyundai e Caoa\u201d, diz.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O presidente do grupo brasileiro, que \u00e9 filho do fundador da empresa, Carlos Alberto de Oliveira Andrade, falecido em 2021, diz que a empresa continuar\u00e1 tendo o maior n\u00famero de revendas autorizadas da marca no Brasil (hoje s\u00e3o 46).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Hyundai Motors continuar\u00e1 produzindo em Piracicaba (SP) o compacto HB20 (hatch e sed\u00e3) e o SUV Creta. J\u00e1 a f\u00e1brica da Caoa, em An\u00e1polis, manter\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o de modelos mais caros, como o SUV m\u00e9dio Tucson e o caminh\u00e3o leve HR. No entanto, com o novo acordo, a produ\u00e7\u00e3o de todos os futuros carros dos segmentos superiores ser\u00e1 feita pela Caoa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com Cousseau, isso resolve um gargalo enfrentado pela Hyundai no Brasil. \u201cNossa planta de Piracicaba est\u00e1 operando no limite. Com a amplia\u00e7\u00e3o da parceria, poderemos oferecer mais produtos.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Andrade Filho, outra vantagem do acordo \u2013 j\u00e1 aprovado pelo Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica (Cade) \u2013 \u00e9 que a Hyundai tamb\u00e9m ser\u00e1 beneficiada pelos incentivos fiscais aos quais a Caoa tem direito na planta goiana.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Conforme Andrade Filho, o novo acordo permitir\u00e1 sinergia entre as empresas estimada em cerca de R$ 1 bilh\u00e3o. Cousseau acrescenta que a integra\u00e7\u00e3o de setores como compras gera outros benef\u00edcios. \u201cN\u00e3o estamos preocupados apenas com a redu\u00e7\u00e3o de custos, mas tamb\u00e9m em reduzir riscos\u201d, diz. Ele se refere \u00e0 maior oferta de componentes importados, que poder\u00e3o passar a ser feitos no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>H\u00edbridos e el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Hyundai vai revelar, na pr\u00f3xima quarta-feira, alguns ve\u00edculos que far\u00e3o parte de seu novo portf\u00f3lio de produtos no Brasil. Embora n\u00e3o tenha antecipado detalhes, a expectativa, no caso dos importados, \u00e9 de foco em h\u00edbridos e el\u00e9tricos. Al\u00e9m disso, a marca prepara o lan\u00e7amento do novo Creta. O SUV atualizado deve chegar neste trimestre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na semana passada, o CEO global da Hyundai, Euisun Chung, esteve em Bras\u00edlia. Em conversa com o presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, o executivo anunciou um novo investimento de US$ 1 bilh\u00e3o no Brasil. O novo aporte ser\u00e1 aplicado principalmente no desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es relacionadas ao hidrog\u00eanio verde. (O Estado de S. Paulo\/Ti\u00e3o Oliveira)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>BYD projeta vender 120 mil ve\u00edculos no Brasil em 2024<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A f\u00e1brica da BYD em Cama\u00e7ari, BA, cujas obras de adequa\u00e7\u00e3o come\u00e7am agora em mar\u00e7o, entrar\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o somente no \u00faltimo trimestre deste ano. Mesmo assim, a aposta comercial da marca chinesa para 2024 no Brasil \u00e9 para l\u00e1 de audaciosa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A meta de licenciamentos, revelou Henrique Antunes, diretor de Vendas e Marketing, durante o lan\u00e7amento do Dolphin Mini, nesta quarta-feira, 28, \u00e9 de cerca de 120 mil ve\u00edculos, praticamente a totalidade de importados e equivalentes a 5% do mercado brasileiro do ano passado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2023, a BYD esbarrou nos 18 mil licenciamentos \u2014 23 mil unidades negociadas no atacado, destaca Antunes \u2014 e j\u00e1 apareceu como a 13\u00aa marca mais vendida de autom\u00f3veis de passeio no mercado interno. O objetivo de 2024, portanto, representaria multiplicar pelo menos por seis esse desempenho, um gigantesco salto sobre uma base comparativa j\u00e1 consider\u00e1vel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O resultado tamb\u00e9m colocaria a BYD na briga direta pela 7\u00aa posi\u00e7\u00e3o no ranking diante de marcas consagradas de autom\u00f3veis- desconsiderando comerciais leves. No ano passado, por exemplo, a Renault precisou negociar 102,7 mil ve\u00edculos para deter fatia de 6%. Honda, com 72 mil unidades, e Nissan, com 64 mil, ficaram pr\u00f3ximas de 4%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Peugeot e Citro\u00ebn, marcas tradicionais e que contam com o poderio produtivo e comercial da Stellantis, venderam, cada uma, somente 30 mil ve\u00edculos ou menos de 2% do total de 1,72 milh\u00e3o de autom\u00f3veis de passeio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Confrontado com a observa\u00e7\u00e3o de que a meta de vender 120 mil ve\u00edculos em 2024 parece mais uma utopia, o diretor da BYD preferiu sorrir: \u201cFoi o que muitos colegas disseram quando prev\u00edamos as vendas de 2023 e que, no final, foram quase o dobro do que projet\u00e1vamos\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para negociar uma frota t\u00e3o significativa este ano contando apenas com produtos importados, a BYD pretende ampliar a atual linha oferecida na rede de concession\u00e1rias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Antunes esgrime como capacidade da BYD de atendimento imediato \u00e0 demanda as cerca de 10 mil unidades iniciais do Dolphin Mini agendadas para o Brasil. Cerca de 2 mil j\u00e1 est\u00e3o concession\u00e1rias e as demais no porto de Vit\u00f3ria, ES, ou em navios a caminho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os primeiros consumidores receber\u00e3o o compacto a partir do primeiro dia de mar\u00e7o e a ideia e que todos os que compraram o carro em tr\u00eas dias de pr\u00e9-venda, cerca de 6,5 mil at\u00e9 esta quarta-feira, estejam com eles na garagem em no m\u00e1ximo 60 dias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A BYD espera importar pelo menos 25 mil unidades do Dolphin Mini em 2024 \u2014 \u201cpodemos pedir at\u00e9 mais para a f\u00e1brica\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ser\u00e1, de acordo com Antunes, o carro mais vendido da BYD, \u00e0 frente do Dolphin, modelo que respondeu por 6,8 mil licenciamentos em 2023, 38% da marca, e foi o el\u00e9trico mais vendido do Pa\u00eds, com larga folga. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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