{"id":71842,"date":"2024-03-01T07:48:43","date_gmt":"2024-03-01T10:48:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=71842"},"modified":"2024-03-01T07:48:43","modified_gmt":"2024-03-01T10:48:43","slug":"chefe-da-renault-admite-que-carros-europeus-estao-caros-e-grandes-demais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/03\/01\/chefe-da-renault-admite-que-carros-europeus-estao-caros-e-grandes-demais\/","title":{"rendered":"Chefe da Renault admite que carros europeus est\u00e3o caros e grandes demais"},"content":{"rendered":"<p><em>Motor 1 <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o avan\u00e7o dos pre\u00e7os nos \u00faltimos anos, comprar um carro novo se tornou um luxo para uma pessoa comum. Isso j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 mais novidade e todos que est\u00e3o no mercado para adquirir um ve\u00edculo, novo ou usado, sofre as consequ\u00eancias. Mas quando o CEO de um fabricante de autom\u00f3veis nos lembra disso em um sal\u00e3o como o de Genebra (SUI), a relev\u00e2ncia \u00e9 diferente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda mais porque Luca de Meo, CEO da Renault, atribui parte da culpa por esse aumento desproporcional dos pre\u00e7os dos carros europeus \u00e0 pr\u00f3pria Europa, devido a regulamenta\u00e7\u00f5es que supostamente &#8220;aumentaram o mix de produtos&#8221; nos \u00faltimos vinte anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quem ganhou com isso? De acordo com De Meo, aqueles que constroem carros premium (leia-se fabricantes alem\u00e3es) e que, al\u00e9m disso, com o dinheiro da Europa, teriam levado f\u00e1bricas para os pa\u00edses do leste, em detrimento da It\u00e1lia, Espanha, Portugal e Fran\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Precisamos de carros pequenos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Precisamos voltar a fabricar carros pequenos que as pessoas possam comprar&#8221;. De Meo fala isso da boca para fora e n\u00e3o sem um conflito de interesses, j\u00e1 que ele vai vender esses carros com um plano que prev\u00ea pelo menos tr\u00eas novos modelos compactos, come\u00e7ando com o Renault 5, apresentado com grande alarde no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Genebra de 2024, que ser\u00e1 seguido pelos retornos do Renault 4 e do Twingo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No entanto, durante a reuni\u00e3o com a imprensa italiana organizada \u00e0 margem do sal\u00e3o su\u00ed\u00e7o, o gerente italiano acrescentou uma s\u00e9rie de nuances sobre o que seria a vantagem competitiva do Grupo Renault em &#8220;carros pequenos&#8221;, ou seja, a nova plataforma desenvolvida para o Twingo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Estamos criando uma plataforma para o Twingo que nos permite vender com lucro um carro com pre\u00e7o inferior a 20.000 euros, uma nova gera\u00e7\u00e3o. Uma boa parte dela est\u00e1 na plataforma do Renault 5, o Ampere Small. Ent\u00e3o, n\u00f3s a pegamos, encurtamos, mudamos a bateria, os motores, a eletr\u00f4nica de pot\u00eancia, todas essas coisas, e temos a possibilidade de reduzir o custo em 40-50% entre agora e 2026 em compara\u00e7\u00e3o com um Renault 5. Isso \u00e9 \u00fanico, tentamos desenvolv\u00ea-lo em dois anos, o que seria um recorde.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fomos os mais r\u00e1pidos, mas estamos abertos \u00e0 colabora\u00e7\u00e3o <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A quest\u00e3o da velocidade do projeto para a De Meo vem antes mesmo da redu\u00e7\u00e3o dos custos de produ\u00e7\u00e3o e seria ajudada, entre outras coisas, pela intelig\u00eancia artificial aplicada aos processos internos. E foi aproveitando a vantagem competitiva da Renault que De Meo reiterou o que havia antecipado em outras declara\u00e7\u00f5es p\u00fablicas:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Eu digo que, para poder voltar a fabricar carros pequenos que as pessoas possam comprar na Europa, talvez valha a pena nos associarmos para compartilhar custos de investimento, utiliza\u00e7\u00e3o de capacidade. Somos muito abertos e conversamos com todos, temos algo que ningu\u00e9m mais tem e temos uma capacidade de produ\u00e7\u00e3o (&#8230;) Quem quiser, fique \u00e0 vontade, pode assumir o controle.&#8221;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Precisamos de alian\u00e7as para carros urbanos como no passado<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O tema da coopera\u00e7\u00e3o entre fabricantes europeus \u00e9 particularmente caro ao n\u00famero um do Grupo Renault e n\u00e3o deve ser confundido com os rumores de poss\u00edveis fus\u00f5es com a Stellantis que circularam nas \u00faltimas semanas e foram repetidamente negados. De acordo com De Meo, seria suficiente copiar o que foi feito no passado:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Lembro-me de que, quando estava na Toyota, lan\u00e7amos os programas Aygo, C1 e 107 com a PSA na Rep\u00fablica Tcheca. Quando havia o Fiat 500, o Ford Ka e outros modelos nesse segmento. \u00c9 hora de fazer isso de novo, caso contr\u00e1rio, n\u00e3o poderemos nos dar ao luxo de permitir a venda de carros pequenos&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A cr\u00edtica aos fabricantes alem\u00e3es<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para refor\u00e7ar seu &#8220;manifesto dos carros pequenos&#8221;, De Meo cita um estudo realizado pelo pesquisador Tommaso Pardi que destaca a contradi\u00e7\u00e3o das regulamenta\u00e7\u00f5es europeias que, supostamente, pressionaram a ind\u00fastria do Velho Continente a fabricar carros maiores, mais pesados e mais caros nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Quem ganhou com isso&#8221;, acrescenta De Meo, &#8220;foram os fabricantes premium, basicamente. Por outro lado, eles investiram todo o dinheiro da Comunidade Europeia em f\u00e1bricas no Leste Europeu. Os alem\u00e3es foram para l\u00e1 para produzir a custos baixos e vender a pre\u00e7os altos e, ent\u00e3o, conseguiram o lucro. Eles esvaziaram a It\u00e1lia, esvaziaram a Espanha, esvaziaram Portugal, esvaziaram a Fran\u00e7a. Foi isso que aconteceu&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Portanto, conclui De Meo, &#8220;temos que voltar a ter uma combina\u00e7\u00e3o equilibrada de carros premium e carros que as pessoas possam comprar. At\u00e9 o momento, n\u00e3o h\u00e1 nada que funcione al\u00e9m da Dacia, basicamente, mas a Dacia n\u00e3o \u00e9 produzida na Europa Ocidental. (Motor 1\/Alessandro Lago, traduzido por: Thiago Moreno)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motor 1 &nbsp; Com o avan\u00e7o dos pre\u00e7os nos \u00faltimos anos, comprar um carro novo se tornou um luxo para uma pessoa comum. Isso j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 mais novidade e todos que est\u00e3o no mercado para adquirir um ve\u00edculo, novo ou usado, sofre as consequ\u00eancias. 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