{"id":71614,"date":"2024-02-21T09:11:37","date_gmt":"2024-02-21T12:11:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=71614"},"modified":"2024-02-21T09:11:37","modified_gmt":"2024-02-21T12:11:37","slug":"metas-de-descarbonizacao-em-sp-sao-audaciosas-e-dificeis-de-serem-cumpridas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/02\/21\/metas-de-descarbonizacao-em-sp-sao-audaciosas-e-dificeis-de-serem-cumpridas\/","title":{"rendered":"Metas de descarboniza\u00e7\u00e3o em SP s\u00e3o audaciosas e dif\u00edceis de serem cumpridas"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade <\/em><\/p>\n

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A cidade de S\u00e3o Paulo tem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o ambiciosa e, de acordo com a Prefeitura, est\u00e1 mantida para 2024: substituir de 20% da frota de \u00f4nibus (equivalente a 2.600 unidades) por modelos movidos a energia limpa, com os ve\u00edculos sendo entregues de acordo com a capacidade produtiva dos fabricantes. At\u00e9 o momento, a cidade contabiliza 285 ve\u00edculos el\u00e9tricos em circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Para avan\u00e7ar no processo de eletrifica\u00e7\u00e3o, o \u00f3rg\u00e3o prop\u00f4s um novo modelo de remunera\u00e7\u00e3o aos operadores, mas, mesmo assim, a possibilidade dessa entrega \u00e9 baixa, considerando-se os v\u00e1rios desafios \u2014 entre eles o alto valor do investimento a ser realizado. \u201cA aquisi\u00e7\u00e3o de um \u00f4nibus el\u00e9trico pode ser duas ou tr\u00eas vezes mais custosa do que a de um \u00f4nibus a diesel\u201d, explica Carolina Guimar\u00e3es, coordenadora adjunta do N\u00facleo Mobilidade Urbana do Laborat\u00f3rio Arq. Futuro de Cidades do Insper.<\/p>\n

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Para isso, a Prefeitura da capital paulista buscou financiamento em bancos de fomento nacionais e internacionais a um custo financeiro mais baixo para viabilizar a opera\u00e7\u00e3o e a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. “Nesse novo modelo de subven\u00e7\u00e3o, a operadora continua \u00e0 frente da negocia\u00e7\u00e3o com as fornecedoras, tanto de chassis como de carrocerias e transfere para a Prefeitura a responsabilidade arcar com a diferen\u00e7a entre o pre\u00e7o de um ve\u00edculo a diesel e um el\u00e9trico\u201d, diz Carolina.<\/p>\n

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No entanto, de acordo com a especialista, entre os principais entraves est\u00e3o a complexidade natural do processo de libera\u00e7\u00e3o de recursos em institui\u00e7\u00f5es multilaterais, a pr\u00f3pria capacidade da ind\u00fastria nacional em atender a demanda por novos \u00f4nibus e a dificuldade em adaptar a rede de fornecimento de energia el\u00e9trica \u00e0 nova demanda de consumo das garagens. Sobre este \u00faltimo item, a SPTrans informa que \u201csegue trabalhando junto a todos os envolvidos para a conclus\u00e3o da implanta\u00e7\u00e3o da infraestrutura necess\u00e1ria para a eletrifica\u00e7\u00e3o da frota, entre eles a Enel\u201d.<\/p>\n

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Melhoria do servi\u00e7o<\/strong><\/p>\n

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Al\u00e9m disso, acelerar o processo de descarboniza\u00e7\u00e3o engloba fortalecer a qualidade e a acessibilidade do servi\u00e7o, trazendo mais passageiros para o sistema. No entanto, esse \u00e9 outro fator que envolve uma ampla ades\u00e3o da sociedade civil e da pol\u00edtica na agenda da mobilidade el\u00e9trica com foco no transporte p\u00fablico, com mais benef\u00edcios para a sociedade. \u201cMelhoria da qualidade do ar e redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo, por exemplo, precisam entrar como benef\u00edcios e menos custos com problemas respirat\u00f3rios\u201d, explica Carolina. \u201cS\u00e3o ganhos ainda n\u00e3o contabilizados no modelo econ\u00f4mico-financeiro.\u201d<\/p>\n

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A coordenadora do Insper explica tamb\u00e9m ser preciso oferecer energia mais barata para o recarregamento desses ve\u00edculos, al\u00e9m de estruturar e incentivar a cadeia de produ\u00e7\u00e3o. \u201cEquilibrar o barateamento do \u00f4nibus com garantia de gera\u00e7\u00e3o de empregos e tecnologia no Brasil, treinamento de motoristas, mec\u00e2nicos e outros profissionais das garagens para se obter o m\u00e1ximo da capacidade das baterias, al\u00e9m da adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s caracter\u00edsticas pr\u00f3prias da opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus el\u00e9tricos\u201d, acrescenta.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2021, a SPTrans elaborou, com participa\u00e7\u00e3o do Corpo de Bombeiros, fabricantes de \u00f4nibus e as operadoras concession\u00e1rias, um manual de treinamento para atendimento b\u00e1sico em situa\u00e7\u00f5es emergenciais para a opera\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus el\u00e9tricos na cidade. De acordo com a companhia, todos os motoristas que conduzem \u00f4nibus a diesel j\u00e1 passam por treinamento sobre os ve\u00edculos a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica antes mesmo de come\u00e7arem a trabalhar com os novos modelos.<\/p>\n

 <\/p>\n

R$ 6 bilh\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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A Prefeitura de S\u00e3o Paulo planeja obter, via opera\u00e7\u00f5es de cr\u00e9dito, cerca de R$ 6 bilh\u00f5es para viabilizar a aquisi\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos e moderniza\u00e7\u00e3o da frota municipal (confira detalhes no quadro \u00e0 esq.). Os recursos captados ser\u00e3o utilizados para subvencionar parte do custo do \u00f4nibus el\u00e9trico, no montante equivalente \u00e0 diferen\u00e7a dos pre\u00e7os de refer\u00eancia dos \u00f4nibus a diesel e dos el\u00e9tricos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A parcela do investimento subvencionada n\u00e3o \u00e9 considerada como investimento das concession\u00e1rias, sendo, portanto, descontada para fins de remunera\u00e7\u00e3o das mesmas \u2014 o que resulta em economia para a Prefeitura com a opera\u00e7\u00e3o. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/Patr\u00edcia Rodrigues)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. 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