{"id":71173,"date":"2024-01-31T08:49:37","date_gmt":"2024-01-31T11:49:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=71173"},"modified":"2024-01-31T08:49:37","modified_gmt":"2024-01-31T11:49:37","slug":"transicao-da-mobilidade-verde-exigira-aumento-em-investimento-e-inovacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/01\/31\/transicao-da-mobilidade-verde-exigira-aumento-em-investimento-e-inovacao\/","title":{"rendered":"Transi\u00e7\u00e3o da mobilidade verde exigir\u00e1 aumento em investimento e inova\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Portal da Autope\u00e7as Sincope\u00e7as\/CLEPA<\/em><\/p>\n

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Face \u00e0 cont\u00ednua incerteza econ\u00f4mica e industrial, a ind\u00fastria de fornecimento autom\u00f3vel prepara-se para um ano de crescimento moderado. O segmento de ve\u00edculos el\u00e9tricos continua a crescer. No entanto, os volumes globais de produ\u00e7\u00e3o permanecem significativamente abaixo dos n\u00edveis pr\u00e9-covid, afastando-se das previs\u00f5es feitas h\u00e1 apenas dois anos.<\/p>\n

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O estabelecimento de uma cadeia de abastecimento de baterias completa na UE ser\u00e1 crucial para inverter esta trajet\u00f3ria. Os principais desafios dependem da redu\u00e7\u00e3o dos custos das baterias, com o s\u00f3dio a emergir como um potencial fator de mudan\u00e7a que poder\u00e1 reativar o agora inexistente segmento de ve\u00edculos econ\u00f4micos na UE. No entanto, uma combina\u00e7\u00e3o de baixo investimento na cadeia de abastecimento de baterias interm\u00e9dia, juntamente com o acesso insuficiente \u00e0s mat\u00e9rias-primas, representa um s\u00e9rio obst\u00e1culo ao crescimento do sector.<\/p>\n

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Embora as proje\u00e7\u00f5es sugiram que os ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria poder\u00e1 representar mais de 50% dos ve\u00edculos produzidos at\u00e9 ao final desta d\u00e9cada, os ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o ainda representar\u00e3o dois ter\u00e7os da frota no final da pr\u00f3xima d\u00e9cada. Isto sublinha a import\u00e2ncia cr\u00edtica de novos desenvolvimentos na tecnologia de combust\u00e3o e de investimentos substanciais necess\u00e1rios em combust\u00edveis renov\u00e1veis para alcan\u00e7ar as redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es de CO2 exigidas no sector dos transportes.<\/p>\n

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\u201cEmbora um aumento de cerca de 35% no n\u00famero de VE produzidos seja uma previs\u00e3o positiva para 2024, \u00e9 crucial notar que nos encontramos 500.000 ve\u00edculos abaixo das proje\u00e7\u00f5es de apenas dois anos atr\u00e1s. A tecnologia dos ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 a evoluir rapidamente, mas atualmente n\u00e3o \u00e9 acompanhada de investimento suficiente numa cadeia de abastecimento de baterias da UE e nas condi\u00e7\u00f5es facilitadoras necess\u00e1rias.\u201d Nils Poel \u2013 Chefe de Assuntos de Mercado da CLEPA<\/p>\n

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1 \u2013 A produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos permanece 2 milh\u00f5es de unidades abaixo dos n\u00edveis pr\u00e9-covid <\/strong><\/p>\n

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Em 2024, os pa\u00edses da UE dever\u00e3o fabricar coletivamente 2,6 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9ctricos a bateria \u2013 um aumento de 35% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. As \u00faltimas previs\u00f5es da Global Data (LMCA) indicam que mais de 25% dos ve\u00edculos produzidos em 2024 ser\u00e3o el\u00e9tricos a bateria ou h\u00edbridos plug-in. Apesar deste crescimento, fica aqu\u00e9m das estimativas anteriores. As previs\u00f5es iniciais em 2021 previam que a UE produzisse mais de tr\u00eas milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9ctricos a bateria, sublinhando o desafio cont\u00ednuo da ind\u00fastria para recuperar da pandemia de COVID-19. Considerando os ve\u00edculos el\u00e9ctricos e com motor de combust\u00e3o, os atuais n\u00edveis de produ\u00e7\u00e3o da UE ficam atr\u00e1s dos de 2019 em dois milh\u00f5es de ve\u00edculos \u2013 contribuindo potencialmente para as mais de 97.000 perdas de emprego anunciadas e para a decepcionante cria\u00e7\u00e3o de empregos relacionados com o fabrico de VE, registada recentemente.<\/p>\n

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2 \u2013 A acessibilidade dos ve\u00edculos el\u00e9tricos depende da inova\u00e7\u00e3o das baterias na UE <\/strong><\/p>\n

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As mat\u00e9rias-primas e ativas dever\u00e3o representar mais de 50% dos custos totais das baterias, introduzindo incerteza e volatilidade devido a potenciais estrangulamentos na cadeia de abastecimento e \u00e0 forte depend\u00eancia da Europa das importa\u00e7\u00f5es chinesas.<\/p>\n

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Apesar destes desafios, os analistas de mercado esperam uma redu\u00e7\u00e3o de 10-20% nos pre\u00e7os das baterias em 2024 em compara\u00e7\u00e3o com 2023. Um estudo recente da PwC Strategy &\u00a0 Fraunhofer destaca como a introdu\u00e7\u00e3o de baterias de s\u00f3dio surge como um potencial divisor de \u00e1guas, oferecendo a perspectiva de produzir ve\u00edculos el\u00e9ctricos mais baratos. As inova\u00e7\u00f5es na tecnologia de baterias de s\u00f3dio visam abordar preocupa\u00e7\u00f5es relacionadas com a menor densidade energ\u00e9tica, tornando-as uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para carros urbanos menores e viagens de curta dist\u00e2ncia.<\/p>\n

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3 \u2013 A cadeia de abastecimento de baterias da UE continua a sofrer de subinvestimento <\/strong><\/p>\n

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O investimento na cadeia de abastecimento de baterias interm\u00e9dia da UE continua a decepcionar, enquanto a China e os Estados Unidos dever\u00e3o continuar a dominar o fabrico de materiais ativos ao longo desta d\u00e9cada.<\/p>\n

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Espera-se que a UE importe cerca de 40% dos seus materiais ativos at\u00e9 2030, de acordo com previs\u00f5es recentes da consultoria Ernst & Young. \u00c9 prov\u00e1vel que as depend\u00eancias geogr\u00e1ficas continuem a ser um risco, com a China a controlar mais de 75% da cadeia de abastecimento de grafite, uma mat\u00e9ria-prima crucial para a produ\u00e7\u00e3o de \u00e2nodos.<\/p>\n

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\u201cTendo em conta o cen\u00e1rio em evolu\u00e7\u00e3o, os fornecedores do setor autom\u00f3vel da UE ainda possuem a vantagem tecnol\u00f3gica para concretizar a transi\u00e7\u00e3o verde e digital a n\u00edvel global. A pr\u00f3xima Comiss\u00e3o ter\u00e1 de colocar a competitividade na vanguarda para garantir que as nossas empresas lideram esta transforma\u00e7\u00e3o na UE.\u201d Benjamin Krieger \u2013 Secret\u00e1rio Geral da CLEPA<\/p>\n

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4 \u2013 A reciclagem de baterias na Europa desempenhar\u00e1 um papel marginal at\u00e9 meados dos anos trinta <\/strong><\/p>\n

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A Lei das Mat\u00e9rias-Primas Cr\u00edticas prev\u00ea que a reciclagem cubra 25% do consumo de materiais da UE. No entanto, a vida \u00fatil mais longa dos ve\u00edculos e das baterias representa um desafio, limitando a disponibilidade de materiais reciclados nos pr\u00f3ximos 15 anos, levando a metas mais baixas de reciclagem espec\u00edficas para baterias. Um estudo recente da consultoria BCG sugere que essas metas s\u00f3 poder\u00e3o ser alcan\u00e7adas se for utilizada sucata de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Mesmo com esta abordagem inclusiva, as percentagens m\u00e1ximas que podem ser obtidas at\u00e9 2036 para o l\u00edtio, o n\u00edquel e o cobalto, minerais essenciais para a produ\u00e7\u00e3o de baterias, est\u00e3o limitadas a 17%, 19% e 39%, respetivamente.<\/p>\n

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5 \u2013 \u00c9 necess\u00e1rio um maior desenvolvimento de tecnologias de combust\u00e3o e combust\u00edveis renov\u00e1veis <\/strong><\/p>\n

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As vendas de ve\u00edculos novos representam pouco menos de 5% do total de ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o, o que significa que a composi\u00e7\u00e3o da frota mudar\u00e1 lentamente. Um estudo recente da PwC Strategy & Fraunhofer sugere que, at\u00e9 2040, os ve\u00edculos el\u00e9ctricos a bateria dever\u00e1 representar apenas cerca de 30% da frota de ve\u00edculos ligeiros e 35% da frota de cami\u00f5es, representando menos de metade da quilometragem total na Europa.<\/p>\n

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Apesar da presen\u00e7a crescente de VE, a consecu\u00e7\u00e3o dos objetivos de neutralidade clim\u00e1tica e de redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o no setor dos transportes continuar\u00e1 a depender das tecnologias de combust\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos, pelo que os investimentos na produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis neutros para o clima, incluindo o hidrog\u00e9nio, s\u00e3o essenciais. (Portal da Autope\u00e7as Sincope\u00e7as\/CLEPA)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal da Autope\u00e7as Sincope\u00e7as\/CLEPA   Face \u00e0 cont\u00ednua incerteza econ\u00f4mica e industrial, a ind\u00fastria de fornecimento autom\u00f3vel prepara-se para um ano de crescimento moderado. O segmento de ve\u00edculos el\u00e9tricos continua a crescer. 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