{"id":7109,"date":"2016-03-24T08:35:10","date_gmt":"2016-03-24T11:35:10","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=7109"},"modified":"2016-03-24T08:35:10","modified_gmt":"2016-03-24T11:35:10","slug":"celula-de-hidrogenio-o-combustivel-do-futuro-e-do-presente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/03\/24\/celula-de-hidrogenio-o-combustivel-do-futuro-e-do-presente\/","title":{"rendered":"C\u00e9lula de hidrog\u00eanio, o combust\u00edvel do futuro (e do presente)"},"content":{"rendered":"

Car and Driver Brasil<\/em><\/p>\n

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O que mover\u00e1 os carros (provavelmente aut\u00f4nomos) no futuro pr\u00f3ximo nos pa\u00edses desenvolvidos? A Toyota, maior fabricante do mundo, acha que ser\u00e1 a c\u00e9lula de combust\u00edvel, ou fuel-cell, e n\u00e3o os h\u00edbridos ou el\u00e9tricos. \u201cA tecnologia desses dois tipos de carro \u00e9 relativamente simples e n\u00e3o h\u00e1 nada que n\u00e3o tiv\u00e9ssemos feito para aperfei\u00e7oar o sistema\u201d, disse ao jornal Japan Times, de T\u00f3quio, o diretor geral da Toyota, Koei Saga. (A Toyota, vale lembrar, construiu o Prius, lan\u00e7ado em 1997 e o h\u00edbrido de maior sucesso no mundo). \u201cMas quando se busca por solu\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas mais eficientes, os el\u00e9tricos provavelmente n\u00e3o se enquadrar\u00e3o nesta proposta.\u201d<\/p>\n

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A antevis\u00e3o do futuro da empresa foi lan\u00e7ada em novembro, em T\u00f3quio, e se chama Mirai, um sed\u00e3 que entra para a hist\u00f3ria como o primeiro fuel-cell (ou FC) de produ\u00e7\u00e3o para venda ao p\u00fablico\u00a0 \u2013 at\u00e9 ent\u00e3o, esse tipo de ve\u00edculo era vendido no sistema de leasing. O Mirai, palavra que significa futuro, em japon\u00eas, circula no Jap\u00e3o e nos EUA e depois chega a alguns pa\u00edses europeus.<\/p>\n

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A Honda, que nos \u00faltimos anos passou a investir com mais for\u00e7a nos h\u00edbridos e no downsizing dos motores, tamb\u00e9m retomou o desenvolvimento da c\u00e9lula de hidrog\u00eanio e apresentou, simultaneamente ao Mirai, a segunda gera\u00e7\u00e3o do Clarity, sed\u00e3 de porte equivalente ao Toyota, mas com maior autonomia: roda 700 km, 50 km a mais que o Mirai. A venda no Jap\u00e3o e nos EUA come\u00e7ou recentemente.<\/p>\n

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Comunidade hidrog\u00eanio<\/strong><\/p>\n

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O pre\u00e7o \u00e9 uma das barreiras que podem retrair o projeto da Toyota em criar uma comunidade baseada no hidrog\u00eanio. Ainda assim, a empresa prev\u00ea que o Mirai ter\u00e1 2 mil compradores at\u00e9 o fim deste ano e quer fechar\u00a0 2017 com outros 3 mil carros vendidos. At\u00e9 2020, ano em que o Jap\u00e3o sediar\u00e1 os Jogos Ol\u00edmpicos, espera ter uma frota de pelo menos 30 mil FCs.<\/p>\n

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Mas o problema \u2013 de novo \u2013 \u00e9 o pre\u00e7o: no Jap\u00e3o, o Mirai custa o equivalente a US$ 62 mil (ou US$ 47 mil com o subs\u00eddio do governo, de 25%). Nos EUA, ter\u00e1 valor semelhante ao praticado no Jap\u00e3o. Os americanos podem comprar um carro do mesmo porte, o Toyota Avalon h\u00edbrido com todos os equipamentos, por US$ 40 mil. O Clarity custa o equivalente a US$ 65 mil, sem os descontos. O Honda Accord h\u00edbrido sai por US$ 29.300 nos EUA. \u201cPor enquanto, contamos com o subs\u00eddio do governo, mas esse incentivo n\u00e3o ser\u00e1 para sempre\u201d, disse Kiyoshi Shimizu, chefe do projeto Clarity, na apresenta\u00e7\u00e3o do modelo no Sal\u00e3o de T\u00f3quio. Ele, no entanto, acredita que at\u00e9 2020 o pre\u00e7o dos FCs ser\u00e1 mais tang\u00edvel.<\/p>\n

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A queda no pre\u00e7o \u00e9 natural, na medida em que a tecnologia se torna mais acess\u00edvel \u2013 e comercialmente mais vi\u00e1vel. Os primeiros fuel-cell da era moderna come\u00e7aram a circular no fim dos anos 1990: pesados, tinham autonomia limitada, raros postos de abastecimento e enfrentavam a desconfian\u00e7a do p\u00fablico. O alto custo de desenvolvimento, no entanto, foi o que levou empresas como a GM, uma das pioneiras no uso do FC, a adiar o projeto \u2013 mesmo caminho seguido pela BMW e pela Volkswagen, entre outras grandes fabricantes.<\/p>\n

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Hoje, a GM se associa com a Honda para aprimorar o sistema e obter escala para reduzir custos, enquanto a Hyundai anuncia redu\u00e7\u00e3o de quase metade do pre\u00e7o do ix35 FC, vendido na Coreia do Sul pelo equivalente a US$ 77 mil. A Toyota adota outro tipo de estrat\u00e9gia: no Consumer Electronics Show, exposi\u00e7\u00e3o internacional de eletr\u00f4nicos de consumo em Las Vegas, EUA, em janeiro, anunciou que abriria mais de 5.500 patentes da tecnologia fuel-cell e liberaria os projetos a outros interessados.<\/p>\n

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\u00c9 preciso considerar, igualmente, que houve um salto de evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica nos \u00faltimos 15 anos. As pilhas de hidrog\u00eanio est\u00e3o 33% menores e, com a redu\u00e7\u00e3o do uso de platina, de 29 gramas para 10 gramas, 50% mais leves. As baterias s\u00e3o mais eficientes, as carrocerias est\u00e3o mais leves \u2013 e mais r\u00edgidas \u2013, os pneus de baixo atrito j\u00e1 equipam carros de entrada e h\u00e1 ambiente favor\u00e1vel para a dissemina\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos n\u00e3o poluentes.<\/p>\n

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Onde?<\/strong><\/p>\n

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O que move as fabricantes a desenvolver os carros com emiss\u00e3o zero de poluentes, como os fuel-cell, \u00e9 a legisla\u00e7\u00e3o ambiental cada ano mais rigorosa e os incentivos fiscais. Nos Estados Unidos, al\u00e9m dos descontos no pre\u00e7o do leasing, quem tem um FC pode abastecer de gra\u00e7a nas esta\u00e7\u00f5es espalhadas pelo pa\u00eds. O sul da Calif\u00f3rnia concentra a maior parte dos postos de abastecimento: atualmente, s\u00e3o nove em funcionamento, al\u00e9m dos vinte em constru\u00e7\u00e3o. \u00c9 pouco. A meta \u00e9 chegar a pelo menos 100 postos, quantidade suficiente para atender a todos os interessados. O governo do estado empenhou US$ 20 milh\u00f5es por ano para atingir a meta.<\/p>\n

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E aqui, chegamos a outra dificuldade para o avan\u00e7o dos carros FC: onde abastecer. No Jap\u00e3o existem 28 esta\u00e7\u00f5es processadoras de hidrog\u00eanio, a maioria distribu\u00edda na regi\u00e3o metropolitana de T\u00f3quio. \u201c\u00c9 pouco, mas, por enquanto, o suficiente para atender aos donos dos FCs\u201d, nos disse Yoshikazu Tanaka, engenheiro-chefe da Toyota. Ele conta que at\u00e9 o fim do ano a rede ser\u00e1 ampliada para 81 postos, quantidade ainda insuficiente para atender a todo o pa\u00eds.<\/p>\n

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Para que voc\u00ea entenda, o hidrog\u00eanio, elemento mais abundante na terra, tem a mais alta taxa de energia por peso se comparado a qualquer outro combust\u00edvel, por n\u00e3o conter \u00e1tomos de carbono. Como compara\u00e7\u00e3o, a energia liberada pelo hidrog\u00eanio \u00e9 2,5 vezes a da gasolina. Por ser leve, \u00e9 o combust\u00edvel que normalmente impulsiona as naves espaciais. O elemento \u00e9 comprimido (a 700 bar, no caso do Clarity) em tanques moldados em fibra de carbono.<\/p>\n

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Expresso<\/strong><\/p>\n

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O problema \u00e9 que o hidrog\u00eanio precisa ser processado, por n\u00e3o ser encontrado em estado puro. E as usinas de processamento custam caro \u2013 e, enquanto n\u00e3o surgirem solu\u00e7\u00f5es mais eficientes (como o emprego da energia solar, por exemplo), consomem muita energia. \u00c9 a maior cr\u00edtica feita pelos ambientalistas: eles acham que o custo ambiental para se rodar com um ve\u00edculo de emiss\u00e3o zero \u00e9 alto demais. H\u00e1 diferentes formas de processamento, mas a mais comum \u00e9 a partir de combust\u00edveis f\u00f3sseis. Outra maneira, adotada no Brasil como parte do Projeto \u00d4nibus Brasileiro a Hidrog\u00eanio, \u00e9 por eletr\u00f3lise da \u00e1gua, m\u00e9todo que funciona \u00e0 base de energia el\u00e9trica. A esta\u00e7\u00e3o, localizada na Grande S\u00e3o Paulo, custou US$ 1,5 milh\u00e3o.<\/p>\n

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Como alternativa aos postos de abastecimento p\u00fablicos, a Honda testa desde 2003 na Calif\u00f3rnia uma esta\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica, mais compacta, que processa eletr\u00f3lise da \u00e1gua por energia solar. Al\u00e9m de abastecer o FC, a esta\u00e7\u00e3o pode gerar energia para a casa. Na apresenta\u00e7\u00e3o do Clarity em novembro, no Jap\u00e3o, a empresa tamb\u00e9m mostrou um gerador port\u00e1til que, conectado ao\u00a0 bocal de abastecimento do carro, pode gerar energia el\u00e9trica. Na demonstra\u00e7\u00e3o, o gerador alimentava uma m\u00e1quina de caf\u00e9 expresso servido aos jornalistas, mas, segundo a Honda, pode prover energia de uma casa durante uma semana.<\/p>\n

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Como andam<\/strong><\/p>\n

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Um fuel-cell \u00e9 basicamente um carro el\u00e9trico \u2013 que se comporta como tal, como comprovamos em r\u00e1pida avalia\u00e7\u00e3o do Toyota Mirai e do Honda Clarity em pistas fechadas no Jap\u00e3o. Sil\u00eancio absoluto a bordo e torque abundante s\u00e3o qualidades comuns a ambos, mas ao volante o Mirai tem rea\u00e7\u00f5es mais r\u00e1pidas que o Clarity. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 progressiva e uniforme em ambos.<\/p>\n

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O motor el\u00e9trico do Toyota gera pot\u00eancia equivalente a 155 cv (com torque de 34,14 kgfm) e o do Honda, 135 cv (26,13 kgfm de torque). De acordo com o teste da C\/D americana, o Mirai faz 0 a 100 km\/h em 9,4 s e atinge a m\u00e1xima de 177 km\/h (o Clarity ainda n\u00e3o foi testado em pista).<\/p>\n

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Os dois t\u00eam o mesmo porte (cerca de 2,80 m de entre-eixos), amplo espa\u00e7o interno para quatro adultos e porta-malas de cerca de 350 litros. O Clarity pode armazenar at\u00e9 67 kg de hidrog\u00eanio, e o Mirai, 87,5 kg, e ambos exigem de tr\u00eas a quatro minutos para o abastecimento. Pesam, respectivamente,1.624 kg e 1.850 kg. O desenho privilegia a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica e n\u00e3o a est\u00e9tica. Ainda assim, o Clarity se parece mais com um sed\u00e3 normal que o Mirai.<\/p>\n

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A esta\u00e7\u00e3o compacta de abastecimento criada pela Honda produz hidrog\u00eanio a partir da eletr\u00f3lise da \u00e1gua. E, al\u00e9m de abastecer os FCs, pode gerar energia para resid\u00eancias.<\/p>\n

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Fuell Cell a R$ 3,80<\/strong><\/p>\n

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A \u00fanica chance de voc\u00ea andar em um ve\u00edculo fuel-cell no Brasil \u00e9, por enquanto, como passageiro: em mar\u00e7o, tr\u00eas \u00f4nibus a c\u00e9lula de hidrog\u00eanio come\u00e7aram a circular pelos 12 km do corredor S\u00e3o Mateus-Jabaquara, em S\u00e3o Paulo. Por R$ 3,80, pre\u00e7o da passagem, voc\u00ea pode ter a sensa\u00e7\u00e3o de estar em um pa\u00eds mais avan\u00e7ado. Os ve\u00edculos do Projeto \u00d4nibus Brasileiro a Hidrog\u00eanio \u2013 que envolve a ONU, \u00f3rg\u00e3os ambientais e os governos federal e estadual \u2013 est\u00e3o sendo testados desde setembro e foram aprovados, diz um dos coordenadores do programa, Ivan Carlos Regina, da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de S\u00e3o Paulo (EMTU).<\/p>\n

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O consumo de 6 kg de hidrog\u00eanio\/hora equivale a 300 km de autonomia. \u201cO combust\u00edvel tem alto grau de pureza e \u00e9 extra\u00eddo a partir da eletr\u00f3lise da \u00e1gua\u201d, informa Regina. O projeto consumiu US$ 2,4 milh\u00f5es, dos quais US$ 1,5 milh\u00e3o para a montagem da usina de abastecimento, em S\u00e3o Bernardo do Campo, na Grande S\u00e3o Paulo. A tecnologia \u00e9 canadense e o projeto ainda \u00e9 experimental. O \u00f4nibus \u00e9 dotado de nove tanques de armazenamento de hidrog\u00eanio com capacidade total de 45 kg e 44 tabletes de baterias de \u00edon de l\u00edtio. Pesa 15 toneladas e tem estimados 313 cv.<\/p>\n

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Audi H-Tron, o mais recente<\/strong><\/p>\n

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A Audi foi uma das grandes fabricantes que retomou o projeto de ve\u00edculos fuel-cell: acaba de apresentar no Sal\u00e3o de Detroit (EUA) o conceito H-Tron quattro. A ilustra\u00e7\u00e3o ao lado mostra o funcionamento do H-Tron \u2013 que, a rigor, \u00e9 semelhante a qualquer ve\u00edculo a hidrog\u00eanio.<\/p>\n

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O Audi conta com tr\u00eas cilindros de armazenamento de hidrog\u00eanio l\u00edquido e dois motores el\u00e9tricos, um em cada eixo. O hidrog\u00eanio sai dos tanques e alimenta a c\u00e9lula de combust\u00edvel (no destaque). Ao reagir com o oxig\u00eanio, produz vapor d\u2019\u00e1gua \u2013 eliminado pelo escapamento \u2013 e a eletricidade que \u00e9 armazenada nas baterias de \u00edon de l\u00edtio e \u00e9 usada para movimentar os motores el\u00e9tricos. (Car and Driver Brasil)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Car and Driver Brasil   O que mover\u00e1 os carros (provavelmente aut\u00f4nomos) no futuro pr\u00f3ximo nos pa\u00edses desenvolvidos? A Toyota, maior fabricante do mundo, acha que ser\u00e1 a c\u00e9lula de combust\u00edvel, ou fuel-cell, e n\u00e3o os h\u00edbridos ou el\u00e9tricos. \u201cA tecnologia desses dois tipos de carro \u00e9 relativamente simples e n\u00e3o h\u00e1 nada que n\u00e3o\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[63],"tags":[],"class_list":["post-7109","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-meio-ambiente"],"acf":[],"yoast_head":"\nC\u00e9lula de hidrog\u00eanio, o combust\u00edvel do futuro (e do presente) - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/03\/24\/celula-de-hidrogenio-o-combustivel-do-futuro-e-do-presente\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"C\u00e9lula de hidrog\u00eanio, o combust\u00edvel do futuro (e do presente) - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Car and Driver Brasil   O que mover\u00e1 os carros (provavelmente aut\u00f4nomos) no futuro pr\u00f3ximo nos pa\u00edses desenvolvidos? 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