{"id":71023,"date":"2024-01-24T08:50:20","date_gmt":"2024-01-24T11:50:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=71023"},"modified":"2024-01-24T08:50:20","modified_gmt":"2024-01-24T11:50:20","slug":"como-byd-e-gwm-querem-eletrificar-os-carros-brasileiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/01\/24\/como-byd-e-gwm-querem-eletrificar-os-carros-brasileiros\/","title":{"rendered":"Como BYD e GWM querem eletrificar os carros brasileiros"},"content":{"rendered":"

Capital Reset <\/em><\/p>\n

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Detentor da sexta maior frota automotiva e uma das matrizes energ\u00e9ticas mais limpas do planeta, o Brasil desponta como uma das principais alavancas da estrat\u00e9gia global de atua\u00e7\u00e3o da BYD e GWM fora da China.<\/p>\n

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As duas montadoras, especializadas em carros el\u00e9tricos, t\u00eam planos de inaugurar duas f\u00e1bricas este ano, posicionando o pa\u00eds como hub de fabrica\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

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Depois de anos de aprendizado em seu pa\u00eds natal, que tem a maior frota el\u00e9trica do mundo, as duas companhias avan\u00e7am rapidamente nos maiores mercados automotivos do mundo.<\/p>\n

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\u201cMeus concorrentes n\u00famero 1 s\u00e3o as montadoras chinesas\u201d, afirmou Carlos Tavares, CEO global da Stellantis, numa conversa com jornalistas na semana passada. \u201cVai ser uma grande briga. N\u00e3o h\u00e1 outra alternativa para uma empresa global que n\u00e3o seja enfrent\u00e1-las diretamente.\u201d<\/p>\n

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No Brasil, onde a Stellantis tem tr\u00eas das dez marcas mais vendidas (Fiat, Jeep e Peugeot), ser\u00e1 um dos fronts dessa guerra.<\/p>\n

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A primeira das f\u00e1bricas chinesas a sair do papel ser\u00e1 a da GWM, em Iracem\u00e1polis (SP). A planta pertencia \u00e0 Mercedes-Benz e est\u00e1 sendo adaptada a um custo de R$ 4 bilh\u00f5es.<\/p>\n

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O in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o est\u00e1 previsto para julho. A ideia original era inaugur\u00e1-la com o lan\u00e7amento de uma picape h\u00edbrida, mas a estrat\u00e9gia inicial foi alterada devido \u00e0 retomada do imposto de importa\u00e7\u00e3o sobre os carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

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\u201cComo governo acelerou o cronograma da desonera\u00e7\u00e3o, precisamos ter volume de vendas para reduzir as importa\u00e7\u00f5es\u201d, afirmou Ricardo Bastos, diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais e Governamentais da GWM Brasil.<\/p>\n

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Para ganhar escala de produ\u00e7\u00e3o, a montadora avalia duas op\u00e7\u00f5es SUVs h\u00edbridos (Haval H6 e H4) para iniciar suas atividades de manufatura local. \u201cAinda n\u00e3o posso revelar se os modelos ser\u00e3o plug-in ou n\u00e3o por causa da concorr\u00eancia\u201d, disse o executivo.<\/p>\n

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Diferentemente dos h\u00edbridos tradicionais, que j\u00e1 s\u00e3o produzidos no Brasil, os modelos plug-in t\u00eam baterias que podem ser carregadas na tomada e t\u00eam a capacidade de rodar sem o uso de combust\u00edvel.<\/p>\n

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Pesquisa e desenvolvimento<\/strong><\/p>\n

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Segundo Bastos, que tamb\u00e9m \u00e9 presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE), a empresa direcionou um montante de R$ 10 bilh\u00f5es para o pa\u00eds, que ser\u00e1 executado at\u00e9 2032. Para al\u00e9m dos investimentos na f\u00e1brica, a GWM est\u00e1 discutindo internamente como o restante do or\u00e7amento ser\u00e1 aplicado.<\/p>\n

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Uma das alternativas \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de uma linha de neg\u00f3cio envolvendo a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es movidos a hidrog\u00eanio e eletricidade. A montadora tamb\u00e9m se prepara para construir um centro de pesquisa e desenvolvimento. Ainda sem local definido, ele ser\u00e1 comandado por M\u00e1rcio Alfonso, ex-CEO da Caoa Cherry.<\/p>\n

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\u201cO investimento que a GWM est\u00e1 fazendo no Brasil \u00e9 estrat\u00e9gico at\u00e9 para definir nossa atua\u00e7\u00e3o em outros pa\u00edses. Sempre falamos que o gosto automotivo do brasileiro se aproxima do europeu, mas a GWM optou por chegar primeiro aqui\u201d, afirma Bastos.<\/p>\n

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A capacidade m\u00e1xima de produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica ser\u00e1 100 mil unidades. A expectativa \u00e9 que 2 mil empregos diretos sejam gerados quando a unidade atingir plena atividade. Em 2024, ser\u00e3o criados entre 300 at\u00e9 500 postos de trabalho.<\/p>\n

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BYD<\/strong><\/p>\n

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J\u00e1 a \u201cconsangu\u00ednea\u201d BYD, a maior fabricante de carros el\u00e9tricos do mundo, est\u00e1 investindo mais de R$ 3 bilh\u00f5es em um complexo fabril em Cama\u00e7ari (BA), onde ficava uma f\u00e1brica da Ford desativada em 2021.<\/p>\n

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A ideia \u00e9 replicar o modelo de sua moderna e tecnol\u00f3gica f\u00e1brica instalada em Changzhou, na China. A produ\u00e7\u00e3o visa atender o mercado interno brasileiro e os pa\u00edses vizinhos.<\/p>\n

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Com previs\u00e3o de in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o no final de 2024, a linha de montagem est\u00e1 sendo preparada para produzir 150 mil carros por ano na primeira fase, podendo chegar a 300 mil unidades. Devem ser geradas 10 mil vagas de empregos diretos e indiretos, o dobro da previs\u00e3o inicial.<\/p>\n

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No Brasil, a montadora ir\u00e1 fabricar os modelos el\u00e9tricos BYD Dolphin e Yuan Plus e o h\u00edbrido plug-in Song Plus. Outros modelos tamb\u00e9m poder\u00e3o ser fabricados de acordo com o interesse do mercado brasileiro.<\/p>\n

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Em Salvador (BA), a gigante asi\u00e1tica vai construir um centro de P&D. Um dos principais objetivos \u00e9 o desenvolvimento tecnol\u00f3gico de um motor h\u00edbrido-flex para combinar o etanol brasileiro com o motor el\u00e9trico da empresa.<\/p>\n

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\u201cO carro h\u00edbrido tem caracter\u00edsticas, dada a dimens\u00e3o continental do Brasil, de um momento de transi\u00e7\u00e3o com maior acolhimento por parte do consumidor brasileiro\u201d, destaca Alexandre Baldy, conselheiro especial da BYD.<\/p>\n

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Em breve, adiantou Baldy, a BYD vai passar a oferecer seus paineis solares, fabricados em Campinas (SP), nas concession\u00e1rias, criando um ecossistema completo (do \u201csol \u00e0 roda\u201d) no qual o dono do ve\u00edculo el\u00e9trico poder\u00e1 gerar energia para abastecer o pr\u00f3prio carro.<\/p>\n

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Governo se move<\/strong><\/p>\n

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Alguns pa\u00edses se comprometeram com um prazo de validade para o motor de combust\u00e3o interna. Na maioria dos europeus, a meta \u00e9 que a partir de 2035 os carros novos sejam de emiss\u00e3o zero.<\/p>\n

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Mesmo com o sucesso de vendas dos modelos que j\u00e1 s\u00e3o importados por BYD e GWM, por aqui a descarboniza\u00e7\u00e3o da frota deve seguir um curso diferente, pelo menos segundo os planos do governo.<\/p>\n

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\u201cO pa\u00eds j\u00e1 tem uma tecnologia que descarboniza: o etanol\u201d, diz Uallace Moreira, secret\u00e1rio de desenvolvimento industrial do Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio. Ele defende que o Brasil n\u00e3o deve adotar uma rota \u00fanica de descarboniza\u00e7\u00e3o no transporte.<\/p>\n

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\u201cAl\u00e9m do ve\u00edculo el\u00e9trico, o Brasil pode utilizar h\u00edbrido, flex ou h\u00edbrido plug-in, tecnologias que podem resultar numa redu\u00e7\u00e3o de 50% das emiss\u00f5es de CO2\u201d, afirma Moreira.<\/p>\n

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O plano de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do transporte rodovi\u00e1rio foi institu\u00eddo no apagar das luzes de 2023. Batizado de Mover (Programa de Mobilidade Verde e Inova\u00e7\u00e3o), o plano \u00e9 baseado em incentivos para a fabrica\u00e7\u00e3o de carros no pa\u00eds e para a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de carbono.<\/p>\n

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O Mover inclui R$ 19,3 bilh\u00f5es em cr\u00e9ditos financeiros que dever\u00e3o ser convertidos at\u00e9 2028. Dentre as premissas est\u00e3o o est\u00edmulo \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de novas f\u00e1bricas no pa\u00eds e aos investimentos em P&D. Isso ocorrer\u00e1 com uma \u201cpremia\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria\u201d \u00e0s montadoras que cumprirem metas de descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Uma das novidades do regime \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o do Fundo Nacional de Desenvolvimento Industrial e Tecnol\u00f3gico, que ser\u00e1 gerido pelo BNDES sob coordena\u00e7\u00e3o do MDIC. A outra \u00e9 que, al\u00e9m de ve\u00edculos leves, ele incorpora ve\u00edculos pesados como \u00f4nibus e caminh\u00f5es.<\/p>\n

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Mas, para Uallace Moreira, secret\u00e1rio do MDIC, o mais inovador \u00e9 a m\u00e9trica que foi adotada para calcular as emiss\u00f5es de CO2. Na primeira fase, o m\u00e9todo tradicional de \u201cdo tanque \u00e0 roda\u201d ser\u00e1 substitu\u00eddo pela m\u00e9trica \u201cdo po\u00e7o ao t\u00famulo\u201d, que far\u00e1 a aferi\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es da fonte de energia utilizada desde a produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 a propuls\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n

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Depois, a partir de 2028, a m\u00e9trica ser\u00e1 estendida do \u201cber\u00e7o ao t\u00famulo\u201d, no qual a intensidade de CO2 contemplar\u00e1 as emiss\u00f5es geradas at\u00e9 o descarte ou reciclagem do ve\u00edculo.<\/p>\n

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A conta do CO2<\/strong><\/p>\n

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Apesar dessa abordagem do ciclo de vida completo dos ve\u00edculos, o fato \u00e9 que as emiss\u00f5es carros movidos a bateria durante a rodagem s\u00e3o mais baixas que as dos outros \u2013 e a eletricidade do carregamento custa menos que o combust\u00edvel na bomba.<\/p>\n

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No relat\u00f3rio \u201cCompara\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa no ciclo de vida de carros de passeio a combust\u00e3o el\u00e9tricos no Brasil\u201d, a ABVE, autora do relat\u00f3rio, estima que, para os ve\u00edculos comercializados em 2023, os ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos t\u00eam emiss\u00f5es de 65% a 67% mais baixas que as de um modelo flex equivalente.<\/p>\n

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J\u00e1 os h\u00edbridos tradicionais (cujas baterias n\u00e3o podem ser carregadas na tomada) possuem emiss\u00f5es 14% mais baixas que as dos ve\u00edculos flex movidos a combust\u00e3o interna<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cAinda que os h\u00edbridos operassem exclusivamente com etanol durante toda a vida \u00fatil, as emiss\u00f5es no ciclo de vida seriam 85% superiores \u00e0s dos 100% el\u00e9tricos que utilizam a matriz el\u00e9trica m\u00e9dia\u201d, diz o relat\u00f3rio. (Capital Reset\/Felipe Salgado)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Capital Reset   Detentor da sexta maior frota automotiva e uma das matrizes energ\u00e9ticas mais limpas do planeta, o Brasil desponta como uma das principais alavancas da estrat\u00e9gia global de atua\u00e7\u00e3o da BYD e GWM fora da China.   As duas montadoras, especializadas em carros el\u00e9tricos, t\u00eam planos de inaugurar duas f\u00e1bricas este ano, posicionando\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-71023","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"\nComo BYD e GWM querem eletrificar os carros brasileiros - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/01\/24\/como-byd-e-gwm-querem-eletrificar-os-carros-brasileiros\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Como BYD e GWM querem eletrificar os carros brasileiros - 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