{"id":70999,"date":"2024-01-24T08:40:52","date_gmt":"2024-01-24T11:40:52","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=70999"},"modified":"2024-01-24T08:40:52","modified_gmt":"2024-01-24T11:40:52","slug":"ford-f-150-lightning-e-picape-eletrica-que-acelera-como-esportivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/01\/24\/ford-f-150-lightning-e-picape-eletrica-que-acelera-como-esportivo\/","title":{"rendered":"Ford F-150 Lightning \u00e9 picape el\u00e9trica que acelera como esportivo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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H\u00e1 47 anos seguidos, a linha de picapes F Series, da Ford, \u00e9 o ve\u00edculo mais vendido dos Estados Unidos. No Brasil, a F-150, campe\u00e3 de emplacamentos da fam\u00edlia, \u00e9 oferecida desde meados de 2023 com motor V8 a gasolina por pre\u00e7os a partir de R$ 479.990. Por\u00e9m, nos EUA h\u00e1 tamb\u00e9m op\u00e7\u00f5es h\u00edbrida e 100% el\u00e9trica, batizada de Lightning, que o JC avaliou em Dearborn, Michigan, onde fica a primeira f\u00e1brica da marca.<\/p>\n

 <\/p>\n

No mercado norte-americano, a F-150 el\u00e9trica tem tabela a partir de uns US$ 50 mil, ou cerca de R$ 250 mil, na convers\u00e3o direta, sem impostos. Aqui, a picape era trazida via importa\u00e7\u00e3o independente por pre\u00e7os acima de R$ 700 mil. Por\u00e9m, com a volta do imposto de importa\u00e7\u00e3o para modelos eletrificados, no in\u00edcio deste ano, os valores devem subir.<\/p>\n

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Seja como for, a filial brasileira da Ford ainda n\u00e3o revelou quando trar\u00e1 o modelo ao Pa\u00eds. Afinal, n\u00e3o h\u00e1 infraestrutura p\u00fablica de carregadores para repor a energia dos enormes pacotes de baterias, que v\u00e3o de 98 kWh, de s\u00e9rie, a 131 kWh, opcional de US$ 10 mil (cerca de R$ 50 mil). Nesse caso, al\u00e9m da autonomia, de mais de 500 km, no padr\u00e3o internacional de medi\u00e7\u00e3o, a pot\u00eancia gira em torno dos 590 cv.<\/p>\n

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A vers\u00e3o de entrada tem \u201capenas\u201d 470 cv, mas o torque, independentemente da capacidade das baterias, \u00e9 sempre de 107 mkgf. Na pr\u00e1tica, a despeito dos mais de 2.700 kg, ao pisar forte no acelerador da F150 Lightining, as costas grudam nos bancos e a picapona dispara como se fosse um cup\u00ea esportivo numa pista.<\/p>\n

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Acelera\u00e7\u00e3o de esportivo<\/strong><\/p>\n

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De acordo com dados da Ford, o modelo el\u00e9trico, que tem quase 6 metros de comprimento, acelera de 0 a 96 km\/h em cerca de 5 segundos. Para compara\u00e7\u00e3o, s\u00e3o n\u00fameros parecidos com o do Mustang V8.<\/p>\n

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Assim como nas F-150 com motor V8 vendidas no Brasil, a Lightning tem acabamento caprichado e \u00e9 repleta de solu\u00e7\u00f5es eletr\u00f4nicas. Ali\u00e1s, a tela da central multim\u00eddia, de 12 polegadas, sens\u00edvel ao toque e em posi\u00e7\u00e3o vertical, \u00e9 bem parecida com a das demais vers\u00f5es.<\/p>\n

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O sistema \u00e9 bastante intuitivo e f\u00e1cil de operar. Al\u00e9m disso, o modelo tem cabine revestida de material que imita couro, inclusive o volante, bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos e estribos laterais tamb\u00e9m com acionamento el\u00e9trico.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por\u00e9m, por causa dos pacotes de baterias e das diferen\u00e7as nas respostas, mais diretas, a F-150 Lightining tem ajustes exclusivos na suspens\u00e3o, por exemplo. O sistema, do tipo Multilink, \u00e9 similar ao utilizada em carros de passeio. Como resultado, a picape roda macia e a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 controle total em qualquer situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Contribui com isso o fato de o pacote de baterias ser instalado no assoalho. Assim, o centro de gravidade \u00e9 baixo, o que praticamente elimina as oscila\u00e7\u00f5es da carroceria ao atacar curvas em alta velocidade.<\/p>\n

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Picape com porta-malas <\/strong><\/p>\n

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Como a vers\u00e3o el\u00e9trica tem as mesmas dimens\u00f5es das com motor a combust\u00e3o, a dianteira ganhou um enorme espa\u00e7o, que foi transformado em \u00e1rea para bagagens. Segundo dados da Ford, esse \u201cporta-malas\u201d tem cerca de 400 litros de capacidade. Para compara\u00e7\u00e3o, o bagageiro do Volkswagen Taos, por exemplo, que \u00e9 um SUV m\u00e9dio, tem 498 litros.<\/p>\n

 <\/p>\n

A ca\u00e7amba, por sua vez, pode levar 1.013 kg de carga, n\u00famero relativamente baixo para uma picape dessas dimens\u00f5es. Seja como for, nos EUA, diferentemente do Brasil, os compradores de modelos do segmento valorizam a capacidade de reboque. E isso a F-150 Lightning tem de sobra. Conforme a fabricante, s\u00e3o nada menos do que 3,5 toneladas.<\/p>\n

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Concorrentes<\/strong><\/p>\n

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Nos EUA, a picape el\u00e9trica da Ford tem como concorrente direta a RAM 1500 REV. O modelo tem dois motores el\u00e9tricos com pot\u00eancia equivalente a 340 cv. Conforme a vers\u00e3o, a autonomia pode ser de at\u00e9 800 km entre as recargas (no ciclo global).<\/p>\n

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Outra rival \u00e9 a Silverado EV, com mais de 670 cv e 108 mkgf. Com isso, a Chevrolet pode acelerar de 0 a 96 km\/h em 4,5 segundos. A autonomia estimada supera os 640 km. (O Estado de S. Paulo\/Jornal do Carro\/Ti\u00e3o Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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