{"id":70864,"date":"2024-01-18T09:10:28","date_gmt":"2024-01-18T12:10:28","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=70864"},"modified":"2024-01-18T09:10:29","modified_gmt":"2024-01-18T12:10:29","slug":"prefeitura-proibe-circulacao-de-bikes-no-tunel-9-de-julho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/01\/18\/prefeitura-proibe-circulacao-de-bikes-no-tunel-9-de-julho\/","title":{"rendered":"Prefeitura pro\u00edbe circula\u00e7\u00e3o de bikes no T\u00fanel 9 de Julho"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/Mobilidade <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em dezembro do ano passado, ciclistas que utilizam o T\u00fanel Nove de Julho, importante via de 450 metros de extens\u00e3o que liga o centro da capital paulista \u00e0 zona sul, foram surpreendidos com o retorno de uma placa proibindo o tr\u00e1fego de ciclistas no local.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com Renata Falzoni, arquiteta, jornalista e cicloativista, o t\u00fanel sempre teve essa sinaliza\u00e7\u00e3o e, muitos anos atr\u00e1s, ela proibia at\u00e9 mesmo carroceiros e pedestres. \u201cEntretanto, em 2014, em uma reuni\u00e3o entre ciclistas de diversas partes da cidade de S\u00e3o Paulo com Jilmar Tatto, ent\u00e3o secret\u00e1rio de Transportes da gest\u00e3o de Fernando Haddad (PT), prefeito entre 2013 e 2016, pedi ao secret\u00e1rio a retirada da placa R12, que pro\u00edbe bicicletas\u201d, explica Renata. \u201cAl\u00e9m disso, pedi a coloca\u00e7\u00e3o de uma rampa sobre a escada de acesso na passarela lateral e o afastamento do corrim\u00e3o, para que a largura da passarela permitisse a passagem de pedestres empurrando uma bicicleta dentro do t\u00fanel, caso a pessoa n\u00e3o desejasse pedalar junto aos carros\u201d, lembra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Falzoni, o pedido feito em 2014 foi atendido em poucos dias, a placa foi retirada e uma rampa foi instalada. \u201cMas o corrim\u00e3o n\u00e3o foi afastado para aumentar a largura da passarela de pedestres\u201d, afirma. Na \u00e9poca, segundo a cicloativista, outras medidas foram adotadas na cidade de forma geral, como a redu\u00e7\u00e3o de velocidade m\u00e1xima nas avenidas de 60 km\/h para 50 km\/h, estreitamento de cruzamentos, piso t\u00e1ctil, entre outras iniciativas que fazem parte do que \u00e9 chamado por especialistas em seguran\u00e7a vi\u00e1ria de acalmamento do tr\u00e1fego.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Prote\u00e7\u00e3o do ciclista <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A alega\u00e7\u00e3o das autoridades \u00e9 que a proibi\u00e7\u00e3o busca proteger quem pedala. Em nota, a Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET) esclarece que o tr\u00e2nsito de bicicletas no t\u00fanel \u00e9 proibido desde 2006 e que n\u00e3o h\u00e1, no momento, possibilidade de implanta\u00e7\u00e3o de estrutura ciclovi\u00e1ria no local em fun\u00e7\u00e3o das caracter\u00edsticas da via. \u201cAli, h\u00e1 um corredor de \u00f4nibus \u00e0 esquerda e uma faixa de rolamento de ve\u00edculos \u00e0 direita\u201d, informa o comunicado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda de acordo com a CET, o ciclista tem como op\u00e7\u00e3o fazer a travessia no t\u00fanel desmontado da bicicleta, pela \u00e1rea destinada aos pedestres, ou seguir pelas ruas Engenheiro Monlevade (no sentido centro-bairro) e Conven\u00e7\u00e3o de Itu (sentido bairro-centro). \u201cA medida tem como objetivo a seguran\u00e7a de todos os usu\u00e1rios da via, principalmente os mais vulner\u00e1veis, como os ciclistas\u201d, finaliza a nota.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Retrocesso <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para Renata Falzoni, no entanto, mesmo com a atua\u00e7\u00e3o da C\u00e2mara Tem\u00e1tica da Bicicleta, f\u00f3rum de discuss\u00e3o entre ciclistas e prefeitura criado em 2015, as recentes gest\u00f5es municipais t\u00eam priorizado a fluidez de autom\u00f3veis e o di\u00e1logo com ciclistas tem perdido relev\u00e2ncia nas decis\u00f5es de pol\u00edticas p\u00fablicas relacionadas \u00e0 mobilidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cLevamos anos para conseguir a retirada da placa e ela simplesmente retornou e n\u00e3o houve discuss\u00e3o ou mesmo consulta junto aos ciclistas. \u00c9 uma arbitrariedade calcada em \u2018excluir para garantir seguran\u00e7a\u2019; e n\u00e3o em \u2018incluir e promover seguran\u00e7a\u2019. \u00c9 uma medida que tira da CET a responsabilidade pelos ciclistas no t\u00fanel, local onde um t\u00e9cnico da companhia de tr\u00e2nsito \u2013 que n\u00e3o pedala \u2013 acha que \u00e9 inseguro\u201d, afirma Falzoni.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para ela, deveria ser feito exatamente o contr\u00e1rio: permitir a passagem de ciclistas e sinalizar que a prioridade dentro do t\u00fanel, como em qualquer outro local, \u00e9 de quem pedala e est\u00e1 compartilhando a via com ve\u00edculos motorizados. \u201cAo proibir ciclistas no local, a CET exclui esse p\u00fablico e estimula o comportamento intolerante dos motoristas, que se sentem no direito de desrespeitar quem pedala, pois ali \u00e9 um local \u2018proibido de pedalar\u2019. Isso cria um ambiente hostil aos que utilizam bicicletas\u201d, finaliza.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Decis\u00f5es como essa certamente prejudicam muitas pessoas, como o ciclista Adelino Aparecido Evangelista, que depende da bike para fazer entregas. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/Daniela Saragiotto)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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