{"id":7077,"date":"2016-03-23T08:12:30","date_gmt":"2016-03-23T11:12:30","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=7077"},"modified":"2016-03-23T08:12:30","modified_gmt":"2016-03-23T11:12:30","slug":"conheca-o-pneu-esferico-que-pretende-reinventar-a-roda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/03\/23\/conheca-o-pneu-esferico-que-pretende-reinventar-a-roda\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a o pneu esf\u00e9rico que pretende “reinventar a roda”"},"content":{"rendered":"

BBC Autos<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Se a roda foi uma das inven\u00e7\u00f5es mais perfeitas e revolucion\u00e1rias de todos os tempos, ser\u00e1 que \u00e9 preciso “reinvent\u00e1-la”?<\/p>\n

 <\/p>\n

Uma das maiores fabricantes de pneus do mundo parece pensar que sim. No Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Genebra, que acaba de fechar suas portas, a Goodyear apresentou dois novos conceitos projetados especialmente para ve\u00edculos aut\u00f4nomos.<\/p>\n

 <\/p>\n

O mais incr\u00edvel deles, batizado de Eagle-360, literalmente reinventa a roda com um impressionante design esf\u00e9rico.<\/p>\n

 <\/p>\n

“N\u00e3o estamos tentando prever o futuro, mas estamos estudando o futuro da mobilidade e da conectividade”, afirmou Keith Price, porta-voz do departamento de pesquisa e desenvolvimento da empresa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pneu esf\u00e9rico permitiria manobras que s\u00e3o imposs\u00edveis com o formato convencional.<\/p>\n

 <\/p>\n

As vantagens de pneus em forma de bola s\u00e3o muitas. Equipado com eles, um carro sem motorista pode se mover em qualquer dire\u00e7\u00e3o, em qualquer \u00e2ngulo e a qualquer momento: girando o ve\u00edculo para o outro sentido sem sair do lugar ou deslizando lateralmente para entrar em uma vaga de estacionamento mais apertada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essas manobras s\u00e3o imposs\u00edveis com a interface motorista\/volante, em que \u00e9 necess\u00e1rio um impulso para a frente para poder executar uma curva. Mas com um rob\u00f4 no comando de um pneu esf\u00e9rico, praticamente tudo \u00e9 poss\u00edvel.<\/p>\n

 <\/p>\n

As desvantagens s\u00e3o mais \u00f3bvias: uma esfera n\u00e3o possui um eixo central, e, por isso, nenhum ponto para o encaixe de um sistema de transmiss\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Eagle-360 (que ainda est\u00e1 na fase de concep\u00e7\u00e3o) pretende superar esse obst\u00e1culo usando levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica para sustentar o ve\u00edculo acima de seus pneus, e aplicar a mesma tecnologia para conduzir e frear.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hoje em dia, essa tecnologia s\u00f3 \u00e9 usada em trens, e a Goodyear revela n\u00e3o estar trabalhando com um parceiro para desenvolver uma vers\u00e3o redonda da levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica. Pelo menos n\u00e3o at\u00e9 a apresenta\u00e7\u00e3o em Genebra. “N\u00e3o me surpreenderia se algu\u00e9m nos procurar para discutir o assunto depois do sal\u00e3o”, disse Price.<\/p>\n

 <\/p>\n

A banda de rodagem do Eagle-360 representa uma solu\u00e7\u00e3o engenhosa para outro problema. Enquanto o padr\u00e3o linear parece fazer sentido quando um pneu gira em torno de um s\u00f3 eixo, uma esfera precisa de ader\u00eancia em todas as dire\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para isso, a Goodyear foi procurar na natureza e encontrou a resposta nas espirais do chamado coral-c\u00e9rebro (fam\u00edlia das Faviidae).<\/p>\n

 <\/p>\n

Assim como as pontas de nossos dedos, o novo pneu se tornaria mais macio e aderente em condi\u00e7\u00f5es \u00famidas, mas mais firme no clima seco.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pneu inteligente<\/p>\n

 <\/p>\n

A segunda novidade da Goodyear em Genebra tem o formato convencional de sempre, mas com uma diferen\u00e7a. Apesar de n\u00e3o trazer consigo um otimismo futurista, o InteliGrip \u00e9 uma extens\u00e3o l\u00f3gica dos monitores de press\u00e3o integrados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro conceito da fabricante \u00e9 o pneu capaz de ‘ler’ informa\u00e7\u00f5es sobre a rota.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Ao tirarmos o ser humano da equa\u00e7\u00e3o, os carros t\u00eam muito mais o que fazer sozinhos”, diz Price. “Isso significa um conte\u00fado sensorial muito maior para que o ve\u00edculo possa estudar melhor o ambiente e a estrada.”<\/p>\n

 <\/p>\n

E o melhor lugar para “estudar” a estrada \u00e9 no ponto em que a borracha a toca.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ainda em fase de desenvolvimento, o InteliGrip ter\u00e1 sensores integrados para a superf\u00edcie e para as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. Tamb\u00e9m ser\u00e1 capaz de monitorar seu pr\u00f3prio uso, de avisar o carro para reduzir ou aumentar a velocidade, e at\u00e9 de se adaptar para encurtar a dist\u00e2ncia de frenagem ou aderir melhor nas curvas.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Goodyear n\u00e3o parece pensar que vamos ver esses modelos de pneus exatamente como eles foram apresentados em Genebra, mas suas caracter\u00edsticas estar\u00e3o presentes em produtos futuros.<\/p>\n

 <\/p>\n

“As montadoras dizem que at\u00e9 2035, v\u00e3o estar vendendo 85 milh\u00f5es de carros aut\u00f4nomos por ano”, afirmou Price. Algu\u00e9m vai ter que fabricar pneus para todos eles. (BBC Autos\/David K. Gibson)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BBC Autos   Se a roda foi uma das inven\u00e7\u00f5es mais perfeitas e revolucion\u00e1rias de todos os tempos, ser\u00e1 que \u00e9 preciso “reinvent\u00e1-la”?   Uma das maiores fabricantes de pneus do mundo parece pensar que sim. 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