{"id":70760,"date":"2024-01-15T08:25:07","date_gmt":"2024-01-15T11:25:07","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=70760"},"modified":"2024-01-15T08:25:07","modified_gmt":"2024-01-15T11:25:07","slug":"transicao-para-os-veiculos-eletricos-esfria-a-medida-que-a-demanda-diminui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/01\/15\/transicao-para-os-veiculos-eletricos-esfria-a-medida-que-a-demanda-diminui\/","title":{"rendered":"Transi\u00e7\u00e3o para os ve\u00edculos el\u00e9tricos esfria \u00e0 medida que a demanda diminui"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online\/The Washington Post <\/em><\/p>\n

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O esfor\u00e7o do governo de Joe Biden para incentivar mais americanos a comprar ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 ficando abaixo das expectativas, pois os consumidores se preocupam com os pre\u00e7os, a autonomia da bateria e a falta de esta\u00e7\u00f5es de recarga.<\/p>\n

 <\/p>\n

As vendas de carros totalmente el\u00e9tricos nos EUA ainda est\u00e3o crescendo em ritmo acelerado – aumentaram mais de 50% em 2023 em rela\u00e7\u00e3o a 2022 -, mas as montadoras dizem que o crescimento diminuiu nos \u00faltimos meses, o que as levou a reduzir seus planos de produ\u00e7\u00e3o e a pausar alguns investimentos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cOs fabricantes de autom\u00f3veis passaram do otimismo para a realidade porque a aceita\u00e7\u00e3o do consumidor cresceu mais lentamente. Portanto, eles est\u00e3o procurando desacelerar sua implementa\u00e7\u00e3o\u201d, disse Michelle Krebs, analista do setor da Cox Automotive. A transi\u00e7\u00e3o para os ve\u00edculos el\u00e9tricos \u201cn\u00e3o ser\u00e1 linear e haver\u00e1 muitos obst\u00e1culos no caminho\u201d, acrescentou ela.<\/p>\n

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Foram vendidos 869 mil ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos nos Estados Unidos nos primeiros 10 meses do ano passado, um aumento de 56% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2022, de acordo com o provedor de dados J.D. Power. Essa taxa de crescimento marcou uma desacelera\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos dois anos anteriores e foi menor do que o previsto por algumas montadoras.<\/p>\n

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\u201cA narrativa de que os ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o est\u00e3o crescendo tomou conta. Eles est\u00e3o crescendo\u201d, disse o diretor financeiro da Ford, John Lawler, em outubro. \u201cEst\u00e3o apenas crescendo em um ritmo mais lento do que o esperado pelo setor e, francamente, por n\u00f3s.\u201d<\/p>\n

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O governo Biden pretende que metade de todas as vendas de ve\u00edculos novos at\u00e9 2030 seja de ve\u00edculos com emiss\u00e3o zero, definidos como ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in. Em novembro, esses modelos representavam 10,8% das vendas de ve\u00edculos novos nos Estados Unidos, sendo a maior parte totalmente el\u00e9trica, de acordo com a J.D. Power.<\/p>\n

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Especialistas em ve\u00edculos el\u00e9tricos afirmam que ainda \u00e9 poss\u00edvel atingir a meta da Casa Branca se os consumidores virem progresso na disponibilidade de recarga – algo que deve acontecer quando os carregadores subsidiados pelo governo federal come\u00e7arem a aparecer, nos pr\u00f3ximos meses. Mark Z. Jacobson, especialista em energia renov\u00e1vel e professor de engenharia da Universidade de Stanford, disse que os compradores tamb\u00e9m precisam de mais informa\u00e7\u00f5es sobre a economia de custos da ado\u00e7\u00e3o da eletricidade.<\/p>\n

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\u201cConsiderando que dirigir um ve\u00edculo el\u00e9trico faz com que o motorista m\u00e9dio economize cerca de US$ 20 mil a US$ 30 mil em 15 anos somente em combust\u00edvel, acho que a \u00fanica coisa que est\u00e1 impedindo a demanda do consumidor \u00e9 a falta de informa\u00e7\u00f5es sobre isso\u201d, disse ele.<\/p>\n

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O governo afirma que as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos triplicaram desde que o presidente Biden assumiu o cargo, e aponta para uma pesquisa que mostra que 51% dos americanos entrevistados estavam considerando comprar um ve\u00edculo el\u00e9trico no final do ano passado, em compara\u00e7\u00e3o com 38% dois anos antes. Com a ajuda de subs\u00eddios federais, o pa\u00eds est\u00e1 a caminho de adicionar 500 mil novos carregadores at\u00e9 2026, segundo autoridades do governo.<\/p>\n

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\u201cMais americanos est\u00e3o comprando ve\u00edculos el\u00e9tricos todos os dias – com as vendas aumentando mais rapidamente do que as de carros tradicionais movidos a gasolina -, j\u00e1 que a agenda Investing in America do presidente torna esses ve\u00edculos mais acess\u00edveis, ajuda os americanos a economizar dinheiro ao dirigir e torna o carregamento acess\u00edvel e conveniente\u201d, disse o porta-voz da Casa Branca, Angelo Fernandez Hernandez, em um comunicado.<\/p>\n

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No entanto, a Ford e a General Motors est\u00e3o entre as montadoras que reduziram a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e adiaram investimentos nas \u00faltimas semanas em meio ao arrefecimento das vendas.<\/p>\n

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Em outubro, a GM disse que a \u201cdesacelera\u00e7\u00e3o do crescimento no curto prazo\u201d estava levando a empresa a descartar sua meta de construir 400 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 meados de 2024 e adiar o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es el\u00e9tricos em uma f\u00e1brica em Lake Orion, Michigan. A GM acrescentou que manter\u00e1 sua fabrica\u00e7\u00e3o flex\u00edvel para produzir ve\u00edculos el\u00e9tricos ou movidos a gasolina, dependendo da demanda.<\/p>\n

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Mary Barra, CEO da GM, enfatizou em novembro a necessidade de uma rede de recarga mais robusta para superar as preocupa\u00e7\u00f5es dos consumidores. Pesquisas realizadas pela J.D. Power mostraram que os motoristas est\u00e3o frustrados com a falta de carregadores e com as esta\u00e7\u00f5es frequentemente quebradas. Cerca de 1 em cada 5 tentativas de carregamento falham, e cerca de 1 em cada 3 compradores de ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o t\u00eam acesso a carregamento dom\u00e9stico, de acordo com Elizabeth Krear, especialista da J.D. Power.<\/p>\n

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Em outubro, a Ford disse que cortaria a produ\u00e7\u00e3o do Mustang Mach-E el\u00e9trico e adiaria investimentos de US$ 12 bilh\u00f5es em f\u00e1bricas de baterias e outras iniciativas de ve\u00edculos el\u00e9tricos. A Ford tamb\u00e9m disse que dar\u00e1 mais \u00eanfase \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos h\u00edbridos, chamando-os de \u201cponte\u201d para o mercado de ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos.<\/p>\n

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No final do ano, a Ford disse a seus fornecedores que est\u00e1 reduzindo pela metade seu plano de produ\u00e7\u00e3o para 2024 da picape el\u00e9trica F-150 Lightning, para cerca de 1.600 por semana, informou a Automotive News. Um porta-voz da Ford n\u00e3o quis comentar a reportagem, al\u00e9m de dizer que a empresa \u201ccontinuar\u00e1 a adequar a produ\u00e7\u00e3o \u00e0 demanda\u201d.<\/p>\n

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At\u00e9 mesmo a Tesla, que domina as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos nos Estados Unidos, desacelerou seus planos de abrir uma nova f\u00e1brica no M\u00e9xico para abastecer o mercado americano, embora tenha culpado as altas taxas de juros, e n\u00e3o algo espec\u00edfico dos ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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\u201cAcho que queremos apenas ter uma no\u00e7\u00e3o de como est\u00e1 a economia global antes de darmos o pontap\u00e9 inicial na f\u00e1brica do M\u00e9xico. Estou preocupado com o ambiente de altas taxas de juros em que nos encontramos\u201d, disse o CEO da Tesla, Elon Musk, aos investidores em outubro. \u201cNunca \u00e9 demais enfatizar que, para a grande maioria das pessoas, comprar um carro \u00e9 uma quest\u00e3o de pagamento mensal.\u201d<\/p>\n

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O arrefecimento da demanda e a crescente concorr\u00eancia levaram a mais cortes nos pre\u00e7os dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, ajudando a reduzir a diferen\u00e7a de pre\u00e7os entre os ve\u00edculos el\u00e9tricos e os carros movidos a gasolina. O pre\u00e7o m\u00e9dio pago por um ve\u00edculo el\u00e9trico novo nos EUA em novembro foi de US$ 52.345, cerca de 8,5% mais alto do que o pre\u00e7o m\u00e9dio do mercado total, de acordo com a Cox Automotive. Um ano atr\u00e1s, o pr\u00eamio dos ve\u00edculos el\u00e9tricos era de mais de 30%.<\/p>\n

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Melhorar a rede p\u00fablica de recarga, que \u00e9 escassa e muitas vezes defeituosa, \u00e9 vital para ampliar o mercado de carros el\u00e9tricos para al\u00e9m dos compradores de alta renda e experientes em tecnologia, incluindo mais americanos de renda m\u00e9dia que n\u00e3o est\u00e3o dispostos a tolerar inconveni\u00eancias apenas para se tornarem el\u00e9tricos, dizem os especialistas.<\/p>\n

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Os primeiros usu\u00e1rios \u201caceitam muito bem os defeitos das novas tecnologias\u201d, disse Nick Nigro, fundador da Atlas Public Policy, que realiza pesquisas sobre quest\u00f5es clim\u00e1ticas e tecnol\u00f3gicas. \u201cAs pessoas comuns n\u00e3o s\u00e3o assim. Se o carregador n\u00e3o funciona quando voc\u00ea o conecta, mesmo que o problema seja apenas ter de tentar novamente, isso n\u00e3o vai funcionar.\u201d<\/p>\n

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A lei de infraestrutura bipartid\u00e1ria, assinada por Biden h\u00e1 dois anos, forneceu US$ 7,5 bilh\u00f5es aos governos estaduais e locais durante cinco anos para subsidiar a constru\u00e7\u00e3o de carregadores, uma campanha que s\u00f3 agora est\u00e1 come\u00e7ando a levar \u00e0 abertura de novas esta\u00e7\u00f5es de recarga.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sam Abuelsamid, especialista em recarga da empresa de intelig\u00eancia de mercado Guidehouse Insights, disse que esse tempo foi longo porque os provedores de recarga precisam passar por muitos obst\u00e1culos para construir uma esta\u00e7\u00e3o, incluindo trabalhar com as concession\u00e1rias locais para garantir a energia, receber licen\u00e7as e comprar e instalar o hardware.<\/p>\n

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\u201cDado o tempo necess\u00e1rio para implantar uma esta\u00e7\u00e3o de recarga, n\u00e3o me surpreende que s\u00f3 estejamos recebendo as primeiras esta\u00e7\u00f5es agora\u201d, disse ele.<\/p>\n

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Por enquanto, a rede dos EUA depende em grande parte da Tesla. H\u00e1 cerca de 35 mil portas p\u00fablicas de carregamento r\u00e1pido nos Estados Unidos, sendo boa parte pertencente \u00e0 Tesla, de acordo com a Atlas Public Policy.<\/p>\n

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A GM, a Honda, a Hyundai e v\u00e1rias outras montadoras disseram que est\u00e3o se unindo para expandir significativamente a rede de carregamento r\u00e1pido, instalando 30 mil novos carregadores na Am\u00e9rica do Norte. As primeiras esta\u00e7\u00f5es s\u00e3o esperadas para o pr\u00f3ximo ver\u00e3o (do hemisf\u00e9rio norte).<\/p>\n

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\u201cAcho que, durante anos, as montadoras definiram seu produto como o carro, cabendo a diferentes fornecedores atender a esses carros, abastecer esses carros\u201d, disse Jon McNeill, membro do conselho da GM e ex-alto executivo da Tesla. \u201cLevou tempo para que os fabricantes entendessem (…) que o produto n\u00e3o \u00e9 apenas o carro, \u00e9 a experi\u00eancia. E \u00e9 a experi\u00eancia de carregamento tamb\u00e9m\u201d. (O Estado de S. Paulo Online\/The Washington Post\/Jeanne Whalen)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. 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