{"id":70564,"date":"2023-12-20T08:27:18","date_gmt":"2023-12-20T11:27:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=70564"},"modified":"2023-12-20T08:27:18","modified_gmt":"2023-12-20T11:27:18","slug":"vw-kombi-completa-10-anos-fora-de-linha-e-permanece-sem-substituta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/12\/20\/vw-kombi-completa-10-anos-fora-de-linha-e-permanece-sem-substituta\/","title":{"rendered":"VW Kombi completa 10 anos fora de linha e permanece sem substituta"},"content":{"rendered":"

Motor 1 <\/em><\/p>\n

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Ela sobreviveu por 56 anos no mercado brasileiro. Viu o golpe militar, a reabertura democr\u00e1tica, hiperinfla\u00e7\u00e3o, impeachment, plano Real e os 5 campeonatos mundiais da Sele\u00e7\u00e3o Brasileira de Futebol. A Volkswagen Kombi n\u00e3o foi s\u00f3 muito longeva, ela foi o primeiro ve\u00edculo da marca produzido no Brasil e o primeiro a ser feito fora da Alemanha.<\/p>\n

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Depois de ter sobrevivido a duas crises do petr\u00f3leo, \u00e0 reabertura das importa\u00e7\u00f5es, \u00e0 invas\u00e3o das vans sul-coreanas e novas normas de emiss\u00f5es de poluentes, a \u00faltima Kombi deixou a f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) em 18 de dezembro de 2013. No final das contas, o que aposentou a Kombi n\u00e3o foi falta de demanda, mas regulamenta\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a.<\/p>\n

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Em 1 de janeiro de 2014, entraram em vigor as exig\u00eancias de freios ABS e duplo airbag frontal para todos os ve\u00edculos fabricados no Brasil. Na \u00e9poca, tentou-se criar uma exce\u00e7\u00e3o para a Kombi, mas j\u00e1 era tarde demais e a Volkswagen julgou que os custos de adapta\u00e7\u00e3o tornariam o projeto invi\u00e1vel.<\/p>\n

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Fontes ligadas \u00e0 marca na \u00e9poca chegaram a comentar que os airbags poderiam ser instalados, utilizando solu\u00e7\u00f5es da terceira gera\u00e7\u00e3o da Kombi nunca oferecida no Brasil. A quest\u00e3o foi ABS, que exigira novas pontas de eixo e alteraria demais a parte de suspens\u00e3o do carro, o que aumento muito os custos.<\/p>\n

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Um pouco da hist\u00f3ria da Kombi no Brasil<\/strong><\/p>\n

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A primeira unidade da Kombi fabricada no Brasil sai da linha de montagem em 2 de setembro de 1957. Com grandes far\u00f3is redondos e parabrisa divido, ficou conhecida como “corujinha”. Um de seus tra\u00e7os mais marcantes aparecia nas vers\u00f5es Luxo, com pintura em dois tons apelidada de Saia e Blusa.<\/p>\n

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A Kombi de primeira gera\u00e7\u00e3o (T1) j\u00e1 era importada para o Brasil desde 1950 pelo grupo Brasmotor, que hoje \u00e9 conhecido no ramo de eletrodom\u00e9sticos com a marca Brastemp. Enquanto a Kombi T1 saiu de linha fora do Brasil ainda no final da d\u00e9cada de 1960, ela continuou em linha por aqui at\u00e9 1975.<\/p>\n

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Em outubro daquele ano, j\u00e1 como modelo 1976, a Kombi recebeu a segunda gera\u00e7\u00e3o (T2), sendo a \u00fanica troca de gera\u00e7\u00e3o completa que o ve\u00edculo teve em toda a sua vida no Brasil. Recebeu novo painel, volante e uma dianteira com parabrisa inteiri\u00e7o, recebendo o apelido de “Bay Window” ou “Clipper”. Curiosamente, fora do nosso mercado, a Kombi T2 j\u00e1 tinha janelas laterais inteiri\u00e7as e porta lateral corredi\u00e7a. A nossa permaneceu com as janelas pequenas e a porta lateral com abertura dupla como na primeira gera\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final da d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n

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Desde a reabertura das importa\u00e7\u00f5es em 1990, vans como Kia Besta, Hyundai H100, Mitsubishi L300 e Asia Topic come\u00e7aram a roubar mercado da Kombi e a Volkswagen s\u00f3 foi apresentar uma resposta para o ano modelo 1997. Usando maquin\u00e1rio aposentado na f\u00e1brica do M\u00e9xico, a nossa Kombi de segunda gera\u00e7\u00e3o recebeu teto mais alto e finalmente ganhou janelas laterais inteiri\u00e7as e porta lateral corredi\u00e7a. Tamb\u00e9m foi neste ano que o veteran\u00edssimo motor 1600 refrigerado a ar trocou o carburador por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica monoponto.<\/p>\n

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Pouco depois, a Volkswagen tentou emplacar as Eurovan e Caravelle, que seriam equivalentes \u00e0 quarta gera\u00e7\u00e3o da Kombi (T4). Importadas, maiores e com op\u00e7\u00e3o de motor diesel, eram muito caras e tiveram vida curta por aqui.<\/p>\n

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A \u00faltima grande altera\u00e7\u00e3o da Kombi nacional aconteceu para o modelo 2006, trocando o motor derivado do fusca por um 1.4 flex refrigerado a \u00e1gua e derivado daquele usado no Fox que era enviado com o hatch para exporta\u00e7\u00e3o. At\u00e9 o final da vida, a Kombi permaneceu equipada com um c\u00e2mbio de somente quatro marchas, com o mesmo diagrama de engates no cinzeiro como no Fusca.<\/p>\n

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Algumas das \u00faltimas unidades da Kombi viraram uma s\u00e9rie de despedida, a Last Edition, que recebia pintura em dois tons, cortinas e revestimento de bancos exclusivos, al\u00e9m de um r\u00e1dio. Em 2013, estava tabelada em R$ 85 mil, o que corresponderia a cerca de R$ 150 mil em dinheiro de hoje. As vers\u00f5es convencionais j\u00e1 eram comercializadas por mais de R$ 60 mil (R$ 107 mil).<\/p>\n

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At\u00e9 hoje, n\u00e3o h\u00e1 substituta direta para a Kombi<\/strong><\/p>\n

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O sucesso da Kombi veio de um misto de versatilidade, facilidade de manuten\u00e7\u00e3o, falta de rivais e pre\u00e7os mais acess\u00edveis. Desde o in\u00edcio, sua proposta era ser simples, al\u00e9m de levar 1 tonelada de carga, 9 pessoas ou qualquer combina\u00e7\u00e3o entre esses dois usos. E sim, o nome Kombi deriva da palavra alem\u00e3 para ve\u00edculo de uso combinado.<\/p>\n

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Se uma Kombi hoje custaria R$ 107 mil ela ainda custaria menos que uma Fiat Fiorino (R$ 114.890. Tem um volume na \u00e1rea de carga um pouco menor, mas s\u00f3 leva dois passageiros. A dupla Citro\u00ebn Jumpy e Peugeot Expert chegaram a oferecer vers\u00f5es de at\u00e9 12 lugares, mas que exigiam CNH D de \u00f4nibus e j\u00e1 foram descontinuadas. Os modelos furg\u00e3o a diesel levam mais carga, mas custam mais de R$ 200 mil. At\u00e9 hoje, nenhum ve\u00edculo conseguiu entregar o que a Kombi se propunha a fazer numa faixa de pre\u00e7o similar.<\/p>\n

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Mas e a ID.Buzz?<\/strong><\/p>\n

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Agora em novembro, a Volkswagen trouxe as primeiras unidades da ID.Buzz, que vinha sido chamada de “nova Kombi el\u00e9trica”. Mas, tendo entrado em contato com a novidade, d\u00e1 pra dizer que, mesmo com as qualidades de versatilidade e muito espa\u00e7o interno, \u00e9 muito dif\u00edcil de chamar a novidade de “nova Kombi de fato”.<\/p>\n

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\u00c9 um ve\u00edculo el\u00e9trico equipado com um motor el\u00e9trico de 150 kW (204) de pot\u00eancia e 31,6 kgfm de torque m\u00e1ximo montado no eixo traseiro. A bateria com 77 kWh de capacidade l\u00edquida tem autonomia declarada de 423 km (WLTP). Medindo 4,71 metros de comprimento, o novo ID. Buzz \u00e9 o maior modelo baseado na plataforma modular MEB, que dentro da Volkswagen tamb\u00e9m sustenta os modelos ID.3, ID.4, ID.5 e ID.6.<\/p>\n

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A van el\u00e9trica possui ainda 1,937 metro de altura, 1.985 mm de largura e 2.988 mm de dist\u00e2ncia entre-eixos. Entre as caracter\u00edsticas do ID. Buzz est\u00e1 o acesso feito por meio de duas portas deslizantes de s\u00e9rie. Nesta configura\u00e7\u00e3o de cinco lugares o assento traseiro pode ser rebatido (40:60) ou ajustado de forma longitudinal em 15 cm. O porta-malas pode comportar entre 1.121 litros e 2.205 litros, dependendo da configura\u00e7\u00e3o dos bancos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ent\u00e3o aparecem alguns obst\u00e1culos. Da Kombi original, sobraram apenas a pintura em dois tons e o grande logotipo VW na frente. Mesmo na Europa, a vers\u00e3o de passageiros tem pre\u00e7os girando em torno de 60.000 euros (cerca de R$ 320 mil), ent\u00e3o a proposta de acessibilidade n\u00e3o est\u00e1 mais l\u00e1. Por \u00faltimo, a Volkswagen n\u00e3o est\u00e1 vendendo a ID.Buzz no Brasil. A marca apenas a oferece por meio de um plano de assinatura a custosos R$ 12.990 mensais, o que d\u00e1 quase R$ 156 mil por ano. Ao final do contrato – que pode chegar a 48 meses, o carro precisa ser devolvido para a VW. (Motor 1\/Thiago Moreno)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor 1   Ela sobreviveu por 56 anos no mercado brasileiro. Viu o golpe militar, a reabertura democr\u00e1tica, hiperinfla\u00e7\u00e3o, impeachment, plano Real e os 5 campeonatos mundiais da Sele\u00e7\u00e3o Brasileira de Futebol. A Volkswagen Kombi n\u00e3o foi s\u00f3 muito longeva, ela foi o primeiro ve\u00edculo da marca produzido no Brasil e o primeiro a ser\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-70564","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nVW Kombi completa 10 anos fora de linha e permanece sem substituta - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/12\/20\/vw-kombi-completa-10-anos-fora-de-linha-e-permanece-sem-substituta\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"VW Kombi completa 10 anos fora de linha e permanece sem substituta - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Motor 1   Ela sobreviveu por 56 anos no mercado brasileiro. 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