{"id":70560,"date":"2023-12-20T08:25:14","date_gmt":"2023-12-20T11:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=70560"},"modified":"2023-12-20T08:25:14","modified_gmt":"2023-12-20T11:25:14","slug":"sistema-de-armazenamento-de-energia-a-partir-de-baterias-usadas-do-onibus-mercedes-benz-ecitaro-entra-em-operacao-em-hanover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/12\/20\/sistema-de-armazenamento-de-energia-a-partir-de-baterias-usadas-do-onibus-mercedes-benz-ecitaro-entra-em-operacao-em-hanover\/","title":{"rendered":"Sistema de armazenamento de energia a partir de baterias usadas do \u00f4nibus Mercedes-Benz eCitaro entra em opera\u00e7\u00e3o em Hanover"},"content":{"rendered":"<p><em>Coisas de Agora<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O ciclo de vida de uma bateria n\u00e3o termina necessariamente ap\u00f3s o seu uso em um ve\u00edculo e o projeto-piloto \u201cGUW+\u201d da \u00dcstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, parceira da Daimler Buses, demonstra isso. Neste projeto, anunciado em 2021, os sistemas de bateria de \u00f4nibus urbanos Mercedes-Benz eCitaro recebem uma segunda vida, atuando como unidades estacion\u00e1rias de armazenamento de energia. Essa solu\u00e7\u00e3o inovadora foi desenvolvida e implementada pela Mercedes-Benz Energy GmbH. O sistema de armazenamento na subesta\u00e7\u00e3o retificadora da \u00dcstra, que atualmente opera em Hanover, fornece um suprimento simult\u00e2neo e compartilhado de energia para os \u00f4nibus el\u00e9tricos eCitaro, assim como para trens leves de operadoras do transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A solu\u00e7\u00e3o de armazenamento estacion\u00e1rio deste projeto-piloto n\u00e3o \u00e9 apenas regenerativa e configur\u00e1vel, mas tamb\u00e9m pode ser adaptada e dimensionada conforme necess\u00e1rio para outras aplica\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso, encontrar uma segunda vida para essas baterias como unidades estacion\u00e1rias de armazenamento de energia reduz os custos do ciclo de vida do eCitaro. Ao mesmo tempo, o uso da infraestrutura existente da \u00dcstra tem um efeito positivo para os custos de investimento, assim como permite op\u00e7\u00f5es adicionais de amortiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A unidade estacion\u00e1ria de armazenamento de energia tem uma capacidade total de mais de 500 kWh e \u00e9 composta por 28 sistemas de bateria de segunda vida do Mercedes-Benz eCitaro. Cada \u00f4nibus urbano eCitaro \u00e9 equipado com pacotes potentes de bateria NMC, que agora recebem uma segunda vida na unidade estacion\u00e1ria de armazenamento, assim que o limite de autonomia do ve\u00edculo \u00e9 alcan\u00e7ado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fiel ao seu compromisso com a sustentabilidade, a Daimler Buses vem abordando de maneira hol\u00edstica o ciclo de vida dos seus \u00f4nibus e de seus sistemas de bateria. Quando uma bateria de tra\u00e7\u00e3o NMC em um \u00f4nibus urbano totalmente el\u00e9trico atinge cerca de 80% de sua capacidade original, ap\u00f3s cinco a seis anos de opera\u00e7\u00e3o, geralmente se faz necess\u00e1rio substitu\u00ed-la para garantir a autonomia necess\u00e1ria desses \u00f4nibus urbanos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No entanto, em opera\u00e7\u00e3o estacion\u00e1ria, onde as perdas de capacidade desempenham um papel secund\u00e1rio, essas baterias ainda s\u00e3o totalmente capazes de operar por at\u00e9 dez anos. O uso cont\u00ednuo dessas baterias como m\u00f3dulos de armazenamento de energia em uma aplica\u00e7\u00e3o de segunda vida significa que elas podem trazer benef\u00edcios econ\u00f4micos na medida em que ajudam o eCitaro a manter um equil\u00edbrio ambiental.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No projeto-piloto da \u00dcstra, as baterias prov\u00eam de \u00f4nibus urbanos eCitaro usados pela Daimler Buses em testes de milhares de quil\u00f4metros. No futuro, a unidade de armazenamento de energia estacion\u00e1ria pode ser expandida com baterias retiradas dos 49 \u00f4nibus urbanos el\u00e9tricos eCitaro que s\u00e3o operados pela \u00dcstra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A subesta\u00e7\u00e3o retificadora em Hanover alimenta os trens leves e os \u00f4nibus el\u00e9tricos da \u00dcstra por meio da rede el\u00e9trica p\u00fablica. A unidade de armazenamento de energia serve como um amortecedor, permitindo que a energia recuperada seja utilizada de forma eficiente para o sistema de trens leves. Ao armazenar energia dessa maneira, \u00e9 poss\u00edvel equilibrar picos de carga e garantir a opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua e suave em caso de falhas na rede.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A \u00dcstra tamb\u00e9m se concentra na alimenta\u00e7\u00e3o da infraestrutura de carregamento p\u00fablico com capacidade excedente. Em momentos em que h\u00e1 excesso de eletricidade produzida e h\u00e1 maior demanda na rede el\u00e9trica p\u00fablica, esses picos devem ser cobertos sem sobrecarregar a rede el\u00e9trica, enquanto gerencia poss\u00edveis cen\u00e1rios de apag\u00e3o no fornecimento de energia. A \u00dcstra instalou em suas estruturas uma esta\u00e7\u00e3o de carregamento especialmente projetada para carregar os \u00f4nibus el\u00e9tricos por meio do sistema de armazenamento da subesta\u00e7\u00e3o retificadora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O projeto-piloto, que \u00e9 o primeiro a integrar baterias usadas dos \u00f4nibus el\u00e9tricos eCitaro, vinha sendo implementado desde 2021. Agora, esta fase est\u00e1 completa com a integra\u00e7\u00e3o total deste sistema de armazenamento que garante uma opera\u00e7\u00e3o segura e regular no longo prazo. A fase de testes intensivos envolveu a integra\u00e7\u00e3o do sistema em todo o ambiente t\u00e9cnico da \u00dcstra, incluindo sistemas de controle para a rede el\u00e9trica de trens leves, bem como a finaliza\u00e7\u00e3o do conceito de seguran\u00e7a contra inc\u00eandios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O conceito do projeto-piloto GUW+ de armazenamento tem como objetivo a valida\u00e7\u00e3o no que diz respeito ao potencial uso de baterias da frota de \u00f4nibus eCitaro da \u00dcstra quando atingirem seu limite de capacidade. Os 49 \u00f4nibus el\u00e9tricos eCitaro da empresa de transporte foram gradualmente colocados em opera\u00e7\u00e3o a partir de 2020, com a expectativa de 490 baterias serem integradas na solu\u00e7\u00e3o de armazenamento de segunda vida a partir de 2026. Isso permitiria \u00e0 \u00dcstra cobrir completamente suas demandas de energia por meio da opera\u00e7\u00e3o estacion\u00e1ria, impulsionando assim, sua lucratividade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O projeto de extens\u00e3o da vida \u00fatil das baterias de \u00f4nibus el\u00e9tricos \u00e9 geralmente escal\u00e1vel em termos de tamanho e abrang\u00eancia. Isso torna vi\u00e1vel o desenvolvimento desse conceito, assim como a implementa\u00e7\u00e3o futura dessa solu\u00e7\u00e3o que \u00e9 economicamente eficiente e que proporciona uma segunda vida \u00e0s baterias do ve\u00edculo eCitaro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A \u00dcstra e outros operadores de transporte p\u00fablico podem atualizar a sua unidade estacion\u00e1ria de armazenamento de energia conforme a demanda e adapt\u00e1-la \u00e0s suas necessidades. Por exemplo, j\u00e1 existem planos para uma solu\u00e7\u00e3o em cont\u00eainer que n\u00e3o utiliza espa\u00e7os existentes no local. Em vez disso, pode ser integrada de forma flex\u00edvel e de acordo com diferentes condi\u00e7\u00f5es locais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra op\u00e7\u00e3o seria integrar o fornecimento de energia \u00e0 infraestrutura de carregamento para outros ve\u00edculos el\u00e9tricos, como ve\u00edculos municipais ou carros de funcion\u00e1rios. Al\u00e9m disso, a energia pode ser armazenada para uso em oficinas que estejam no local ou departamentos administrativos, fornecendo um aumento consider\u00e1vel de benef\u00edcios para o investimento do operador na segunda vida para suas baterias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra solu\u00e7\u00e3o interessante seria combinar o armazenamento com sistemas fotovoltaicos instalados em telhados, f\u00e1bricas e estacionamentos. O armazenamento intermedi\u00e1rio de energia solar para os sistemas de bateria de segunda vida do eCitaro, somado ao uso local de energia gerada, atendem \u00e0s necessidades de v\u00e1rios operadores de transporte p\u00fablico que buscam aumentar a lucratividade de suas frotas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, o projeto-piloto GUW+ tamb\u00e9m serve para avaliar o uso da unidade estacion\u00e1ria tamb\u00e9m como armazenamento de reposi\u00e7\u00e3o. Por exemplo, novas baterias do eCitaro mantidas pela Daimler Buses ou operadores de servi\u00e7os, com o objetivo de serem usadas como unidades de substitui\u00e7\u00e3o em caso de falha s\u00fabita da bateria do ve\u00edculo, tamb\u00e9m podem ser integradas aos sistemas de armazenamento estacion\u00e1rios para opera\u00e7\u00e3o em baixa carga at\u00e9 serem utilizadas novamente em um \u00f4nibus el\u00e9trico. Dessa forma, as baterias podem ser mantidas em boas condi\u00e7\u00f5es, evitando que envelhe\u00e7am prematuramente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O projeto GUW+ \u00e9 financiado pelo Minist\u00e9rio Federal de Assuntos Digitais e Transportes da Alemanha (BMDV), como decorr\u00eancia da Diretiva de Financiamento de Eletromobilidade. Al\u00e9m do cons\u00f3rcio l\u00edder Alstom Transport Deutschland GmbH, sediado em Salzgitter, na Alemanha, conta tamb\u00e9m com a Elpro GmbH de Berlim, Motion Control and Power Electronics GmbH, Fraunhofer IVI em Dresden e a Universidade de Tecnologia de Dresden. A Daimler Buses apoia o projeto como parceira associada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como subsidi\u00e1ria da Mercedes-Benz AG, a Mercedes-Benz Energy GmbH \u00e9 especializada em aplica\u00e7\u00f5es de segunda vida e tamb\u00e9m de unidades de armazenamento de reposi\u00e7\u00e3o, sendo respons\u00e1vel pelo desenvolvimento e implementa\u00e7\u00e3o da unidade de armazenamento de energia para o projeto GUW+ em nome da Fraunhofer IVI.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Daimler Buses forneceu as baterias e auxiliou no desenvolvimento do software e componentes de controle. A rec\u00e9m-criada Daimler Buses Solutions GmbH implementar\u00e1 futuras aplica\u00e7\u00f5es de segunda vida com base em baterias do Mercedes-Benz eCitaro como parte de solu\u00e7\u00f5es chave para a infraestrutura de \u00f4nibus el\u00e9tricos de operadores do transporte p\u00fablico. (Coisas de Agora)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Coisas de Agora &nbsp; O ciclo de vida de uma bateria n\u00e3o termina necessariamente ap\u00f3s o seu uso em um ve\u00edculo e o projeto-piloto \u201cGUW+\u201d da \u00dcstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, parceira da Daimler Buses, demonstra isso. 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