{"id":7050,"date":"2016-03-22T08:31:55","date_gmt":"2016-03-22T11:31:55","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=7050"},"modified":"2016-03-22T08:31:55","modified_gmt":"2016-03-22T11:31:55","slug":"audi-apresenta-o-novo-tts-coupe-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/03\/22\/audi-apresenta-o-novo-tts-coupe-no-brasil\/","title":{"rendered":"Audi apresenta o novo TTS Coup\u00e9 no Brasil"},"content":{"rendered":"

Alpha Autos<\/em><\/p>\n

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A Audi apresentou o novo TTS Coup\u00e9 para o mercado brasileiro. Em vers\u00e3o \u00fanica de acabamento, o carro tem pre\u00e7o sugerido de R$ 299.990,00. O esportivo faz parte da exclusiva linha de modelos S da marca, caracterizada pelo alto desempenho, dirigibilidade excepcional e acabamento diferenciado.<\/p>\n

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Tanto a vers\u00e3o cup\u00ea como a convers\u00edvel s\u00e3o equipadas com o motor 2.0 TFSI em vers\u00e3o especialmente desenvolvida, que gera 286 cavalos de pot\u00eancia e 380 Nm de torque, associadas ao c\u00e2mbio de dupla embreagem S tronic com seis marchas. Esta combina\u00e7\u00e3o leva o TTS Coup\u00e9 da imobilidade aos 100 km\/h em apenas 4,7 segundos. A velocidade m\u00e1xima, limitada eletronicamente, \u00e9 de 250 km\/h.<\/p>\n

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A efici\u00eancia do motor pode ser atribu\u00edda \u00e0s tecnologias altamente efetivas desenvolvidas pela Audi: inje\u00e7\u00e3o indireta de combust\u00edvel suplementando a inje\u00e7\u00e3o direta FSI, o sistema Audi valvelift para as v\u00e1lvulas de exaust\u00e3o e o gerenciamento t\u00e9rmico com integra\u00e7\u00e3o do coletor de escapamento ao cabe\u00e7ote.<\/p>\n

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O baixo peso do carro tamb\u00e9m contribui para diminuir o consumo de combust\u00edvel. O TTS Coup\u00e9 tem peso l\u00edquido de apenas 1.365 kg – um n\u00famero que se deve, em grande parte, ao uso de a\u00e7os de ultrarresist\u00eancia e alum\u00ednio em sua carroceria.<\/p>\n

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O TTS transfere sua for\u00e7a para a estrada por meio da tra\u00e7\u00e3o integral permanente quattro. As rodas t\u00eam 19 polegadas de di\u00e2metro e dire\u00e7\u00e3o progressiva. J\u00e1 a carroceria \u00e9 10 mm mais pr\u00f3xima do solo que na vers\u00e3o comum. Nas rodas dianteiras, s\u00e3o usadas pin\u00e7as fixas de alum\u00ednio de baixo peso, com grandes discos de freios, garantindo a maior efici\u00eancia de frenagem exigida pelo comportamento din\u00e2mico mais agressivo dos modelos S.<\/p>\n

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No interior, os exclusivos bancos esportivos com apoios de cabe\u00e7a integrados tamb\u00e9m seguem os princ\u00edpios de design com baixo peso. No painel, o Audi virtual cockpit oferece um modo de exibi\u00e7\u00e3o especial S, no qual um grande conta-giros se destaca como pe\u00e7a central.<\/p>\n

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O Audi TTS Coup\u00e9 e o TTS Roadster se destacam pelas grandes rodas com 19 polegadas de di\u00e2metro, que permitem ver por entre os raios as pin\u00e7as de freios vermelhas. Outro detalhe exclusivo dos modelos S \u00e9 a cobertura dos espelhos retrovisores externos de alum\u00ednio. Ainda na lateral, as soleiras das portas t\u00eam acabamento exclusivo.<\/p>\n

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Como em toda a linha TT, a dianteira \u00e9 dominada pelas linhas horizontais, que acentuam a impress\u00e3o de que o carro est\u00e1 colado \u00e0 pista. O efeito \u00e9 acentuado nos TTS pelo rebaixamento da suspens\u00e3o em 10 mm. A grade dianteira Singleframe \u00e9 larga e baixa, dividida em duas zonas. Linhas afiladas que se originam junto \u00e0 grade formam um V sobre o cap\u00f4, que ostenta ao centro os quatro an\u00e9is da Audi. O design funcional das grandes entradas de ar inclui elementos que direcionam parte do fluxo aerodin\u00e2mico da dianteira para as laterais do carro.<\/p>\n

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O TTS traz de s\u00e9rie far\u00f3is Full Led com ajuste autom\u00e1tico de altura. As lanternas direcionais s\u00e3o. A abertura do tanque de combust\u00edvel, no lado direito, logo atr\u00e1s da cabine, \u00e9 cl\u00e1ssica, formada por um c\u00edrculo cercado de parafusos. Basta um leve toque no logo TT para abri-la. O formato remete \u00e0 primeira gera\u00e7\u00e3o do modelo. A mangueira pode entrar diretamente no bocal do tanque, como acontece nos carros de corrida \u2013 j\u00e1 que n\u00e3o existe mais a tampa rosqueada.<\/p>\n

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Na traseira, linhas horizontais salientam a impress\u00e3o de largura esportiva do TTS. As lanternas possuem luzes direcionais din\u00e2micas e trazem uma faixa que forma um contorno de luzes de condu\u00e7\u00e3o diurna, outra inova\u00e7\u00e3o da Audi. A terceira luz do freio \u00e9 extremamente fina e tem um papel essencial na defini\u00e7\u00e3o da silhueta das luzes traseiras.<\/p>\n

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Quando o carro atinge 120 km\/h, um defletor se levanta na tampa do porta-malas para melhorar tanto a resist\u00eancia aerodin\u00e2mica como a for\u00e7a vertical. Refor\u00e7ando o aspecto din\u00e2mico e a esportividade, a traseira \u00e9 arrematada por duas grandes ponteiras de escapamento duplas.<\/p>\n

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Como no exterior, as linhas e superf\u00edcies horizontais predominantes d\u00e3o \u00eanfase \u00e0 largura do interior do TTS. O design interno segue a regra do “menos \u00e9 mais”, com linhas claras destacam a leveza e a esportividade. O conjunto de instrumentos e a tela MMI se combinam para formar uma unidade digital central, o Audi Virtual Cockpit.<\/p>\n

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Os controles do sistema de ar-condicionado s\u00e3o integrados \u00e0s sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o, reduzindo os elementos de comando presentes no painel – o controle selecionado \u00e9 indicado em pequenos mostradores. O painel de controle horizontal fica sob as aberturas de ar, onde interruptores com design tridimensional ativam as luzes de emerg\u00eancia, o sistema Audi Drive Select e as fun\u00e7\u00f5es de assist\u00eancia.<\/p>\n

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Os exclusivos bancos S t\u00eam apoios de cabe\u00e7a integrados e s\u00e3o revestidos de couro Napa Fina. Envolventes e oferecendo apoio lateral nas curvas, eles t\u00eam estrutura mais leve, contribuindo para a redu\u00e7\u00e3o geral no peso do carro. H\u00e1 tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de cores de estofamento: cinza, preta ou vermelha.<\/p>\n

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O volante multifuncional tem aro com base reta e raios com revestimento com apar\u00eancia de alum\u00ednio. O airbag frontal do motorista ocupa 40% menos espa\u00e7o sem comprometer a seguran\u00e7a, contribuindo para a sensa\u00e7\u00e3o de leveza visual. Outros destaques s\u00e3o a alavanca de c\u00e2mbio com novo design, o bot\u00e3o rotativo de press\u00e3o MMI altamente preciso e as coberturas de alto-falantes finamente acabadas com guias luminosas do sistema de som Bang & Olufsen de s\u00e9rie.<\/p>\n

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Com sua configura\u00e7\u00e3o 2+2, o TT Coup\u00e9 \u00e9 um esportivo altamente adequado para o uso di\u00e1rio. O porta-malas tem 305 litros de capacidade e pode ser ampliado pelo rebatimento dos encostos dos bancos traseiros para frente. O carro traz uma vers\u00e3o especial do Audi Virtual Cockpit: inspirada em modelos de competi\u00e7\u00e3o, a tela pode ser configurada para que o painel digital destaque o conta-giros como pe\u00e7a principal.<\/p>\n

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Al\u00e9m da op\u00e7\u00e3o S, o motorista pode optar entre dois modos de exibi\u00e7\u00e3o: na vers\u00e3o cl\u00e1ssica, o veloc\u00edmetro e o conta-giros ficam em primeiro plano, enquanto no modo “infotainment”, os instrumentos virtuais s\u00e3o menores, disponibilizando uma ampla \u00e1rea para outras fun\u00e7\u00f5es, como o mapa de navega\u00e7\u00e3o via GPS.<\/p>\n

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Especialmente voltado \u00e0 performance, o 2.0 TFSI do TTS tem 286 cv de pot\u00eancia. Al\u00e9m de garantir um desempenho excepcional, ele se caracteriza pela efici\u00eancia e pelo baixo consumo. O motor re\u00fane v\u00e1rias tecnologias ultramodernas, como sistema de inje\u00e7\u00e3o indireta adicional complementando a inje\u00e7\u00e3o direta, sistema de levantamento de v\u00e1lvulas (Audi Valvelift System \u2013 AVS) para ajustar o curso das v\u00e1lvulas de exaust\u00e3o e coletor de escapamento integrado ao cabe\u00e7ote.<\/p>\n

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O torque m\u00e1ximo, de 380 Nm, \u00e9 disponibilizado entre 1.800 e 5.200 rpm. Ele acelera o TTS Coup\u00e9 de 0 a 100 km\/h em 4,7 segundos, levando \u00e0 velocidade m\u00e1xima (limitada eletronicamente) de 250 km\/h. A transmiss\u00e3o S tronic de dupla embreagem e seis marchas realiza trocas sem interrup\u00e7\u00f5es percept\u00edveis na tra\u00e7\u00e3o e, em modo manual, pode ser controlada por aletas atr\u00e1s do volante.<\/p>\n

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O TTS Coup\u00e9 e o TTS Roadster trazem de s\u00e9rie o sistema Audi magnetic ride, que adequa a rigidez dos amortecedores automaticamente de acordo com as condi\u00e7\u00f5es do piso e \u00e0s solicita\u00e7\u00f5es din\u00e2micas de condu\u00e7\u00e3o a cada momento. A suspens\u00e3o dianteira \u00e9 baseada num sistema McPherson. Componentes de alum\u00ednio reduzem o peso das massas n\u00e3o suspensas. A suspens\u00e3o traseira, com quatro bra\u00e7os, administra separadamente as for\u00e7as longitudinais e transversais.<\/p>\n

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Outro destaque \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o progressiva de s\u00e9rie. O TTS pode ser conduzido com precis\u00e3o e agilidade tanto no tr\u00e2nsito urbano como contornar com rapidez as curvas de estradas sinuosas. A dire\u00e7\u00e3o eletromec\u00e2nica, altamente progressiva, adapta continuamente o grau de assist\u00eancia \u00e0 velocidade.<\/p>\n

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O sistema din\u00e2mico Audi Drive Select de s\u00e9rie controla as caracter\u00edsticas do motor e a assist\u00eancia da dire\u00e7\u00e3o. O motorista pode optar entre os modos comfort, dynamic, efficiency e individual. O Drive Select tamb\u00e9m interv\u00e9m em v\u00e1rios m\u00f3dulos, entre eles o c\u00e2mbio S tronic.<\/p>\n

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O TTS tem tra\u00e7\u00e3o integral permanente nas quatro rodas. O sistema quattro, exclusividade da Audi, distribui a for\u00e7a do motor entre os eixos dianteiro e traseiro conforme a necessidade do momento, garantindo o m\u00e1ximo de ader\u00eancia ao longo das curvas. Em pisos escorregadios, o controle de tra\u00e7\u00e3o eleva a seguran\u00e7a de condu\u00e7\u00e3o, evitando que as rodas girem em falso na maior parte das situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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O controle eletr\u00f4nico de estabilidade (ESC), que pode ser desativado tanto parcial como totalmente, complementa perfeitamente a dirigibilidade esportiva do carro. Em curvas fechadas, a vetoriza\u00e7\u00e3o de torque entra em a\u00e7\u00e3o. O modo Dynamic do Drive Select facilita especialmente a condu\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida, facilitando o ester\u00e7o e controlando as derrapagens. (Alpha Autos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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