{"id":70499,"date":"2023-12-18T09:10:24","date_gmt":"2023-12-18T12:10:24","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=70499"},"modified":"2023-12-18T09:10:24","modified_gmt":"2023-12-18T12:10:24","slug":"por-veiculos-eletricos-a-volkswagen-se-muda-para-a-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/12\/18\/por-veiculos-eletricos-a-volkswagen-se-muda-para-a-china\/","title":{"rendered":"Por ve\u00edculos el\u00e9tricos, a Volkswagen \u2018se muda\u2019 para a China"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times <\/em><\/p>\n

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Um rob\u00f4 laranja brilhante, com 3 metros de altura, paira sobre a nova linha de montagem de carros el\u00e9tricos da Volkswagen no centro da China. Ele foi importado da Alemanha. Os outros 1.074 rob\u00f4s da f\u00e1brica foram fabricados em Xangai. A Volkswagen costumava importar amortecedores da Europa Central para os carros que produzia nas f\u00e1bricas chinesas. Agora, ela os compra de uma empresa na China por 40% menos.<\/p>\n

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Depois de depender durante d\u00e9cadas de engenheiros na Alemanha para projetar carros para o mercado chin\u00eas, a Volkswagen come\u00e7ou a contratar uma equipe de quase 3 mil engenheiros chineses, que incluir\u00e1 centenas de pessoas transferidas das opera\u00e7\u00f5es da Volkswagen em outras partes da China. Eles projetar\u00e3o carros el\u00e9tricos no complexo industrial da VW em Hefei, uma cidade no centro da China.<\/p>\n

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A nova estrat\u00e9gia, que a Volkswagen chama de \u201cNa China, para a China\u201d, \u00e9 mais um sinal de como a lideran\u00e7a chinesa em ve\u00edculos el\u00e9tricos tem revolucionado a fabrica\u00e7\u00e3o global de autom\u00f3veis. As marcas de autom\u00f3veis do pa\u00eds asi\u00e1tico est\u00e3o aparecendo cada vez mais na Alemanha e em toda a Europa, fazendo com que os pol\u00edticos se preocupem com a perda de empregos.<\/p>\n

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No entanto, a Volkswagen est\u00e1 dobrando seus neg\u00f3cios na China, que \u00e9 o maior mercado de autom\u00f3veis do mundo e tamb\u00e9m o maior da companhia alem\u00e3. O objetivo da VW \u00e9 igualar a velocidade e a efici\u00eancia dos fabricantes chineses de carros el\u00e9tricos, que conquistaram uma fatia cada vez maior do mercado chin\u00eas de autom\u00f3veis. Isso fez com que as vendas de ve\u00edculos movidos a gasolina da montadora alem\u00e3 despencassem na China.<\/p>\n

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Os governos municipais da China e os bancos controlados pelo Estado t\u00eam injetado dinheiro nos fabricantes de carros el\u00e9tricos, ajudando-os a construir novas f\u00e1bricas mais rapidamente do que suas vendas cresceram. O excesso de capacidade desencadeou uma guerra de pre\u00e7os que fez com que os pre\u00e7os dos carros el\u00e9tricos ca\u00edssem drasticamente. A Volkswagen quer custos baixos para garantir que seus carros el\u00e9tricos tenham pre\u00e7os competitivos. Por isso, ela planeja iniciar a produ\u00e7\u00e3o em Hefei nas pr\u00f3ximas semanas de seu novo ve\u00edculo utilit\u00e1rio esportivo Tavascan para venda na China e exporta\u00e7\u00e3o para a Europa.<\/p>\n

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\u201cTodos n\u00f3s sabemos como \u00e9 dif\u00edcil ganhar dinheiro com carros el\u00e9tricos\u201d, disse Ralf Brandst\u00e4tter, presidente e executivo-chefe das opera\u00e7\u00f5es da VW na China.<\/p>\n

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Custos<\/strong><\/p>\n

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A necessidade de reduzir custos \u00e9 t\u00e3o grande que tamb\u00e9m significou cortes dolorosos na Alemanha \u2013 uma escolha dif\u00edcil para uma empresa que tem sido um pilar da ind\u00fastria alem\u00e3 desde a d\u00e9cada de 1930. O Estado alem\u00e3o da Baixa Sax\u00f4nia abriga quase 12% da empresa. Os l\u00edderes trabalhistas europeus det\u00eam quase metade dos assentos no conselho de supervis\u00e3o da empresa.<\/p>\n

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A Volkswagen est\u00e1 buscando reduzir sua for\u00e7a de trabalho dispendiosa e altamente sindicalizada na Europa, bem como diminuir sua depend\u00eancia de fabricantes de autope\u00e7as europeus de alto custo. No fim de novembro, os executivos come\u00e7aram a dar a not\u00edcia aos funcion\u00e1rios da sede da empresa, em Wolfsburg, de que o corte de vagas na Europa far\u00e1 parte de um plano mundial de redu\u00e7\u00e3o de custos de \u20ac 10 bilh\u00f5es (ou R$ 59,9 bilh\u00f5es), iniciado no come\u00e7o deste ano. \u201cPara aumentar nossa efici\u00eancia, temos de reduzir nossa for\u00e7a de trabalho\u201d, disse Oliver Blume, executivo-chefe da Volkswagen, ao jornal alem\u00e3o Frankfurter Allgemeine Zeitung.<\/p>\n

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Os cortes na Europa e as importa\u00e7\u00f5es da China podem causar um golpe duplo na Alemanha, onde o setor automobil\u00edstico tem sido um dos pilares da economia e \u00e9 respons\u00e1vel por quase 800 mil empregos. Os analistas do setor preveem que a mudan\u00e7a para ve\u00edculos el\u00e9tricos, que s\u00e3o mais simples de montar do que os carros movidos a gasolina, far\u00e1 com que esse n\u00famero diminua em 12%.<\/p>\n

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A VW e as montadoras chinesas come\u00e7aram a construir instala\u00e7\u00f5es na China para fabricar carros el\u00e9tricos, em vez<\/p>\n

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de converter as f\u00e1bricas existentes. As novas f\u00e1bricas para fabricantes locais como BYD e Nio, bem como para a VW em Hefei, est\u00e3o entre as mais modernas e altamente automatizadas do mundo.<\/p>\n

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A Midea, fabricante chinesa de eletrodom\u00e9sticos, comprou em 2016 a empresa alem\u00e3 Kuka, l\u00edder na produ\u00e7\u00e3o de rob\u00f4s para f\u00e1bricas de autom\u00f3veis. A nova f\u00e1brica da VW em Hefei usa rob\u00f4s da Kuka, que transferiu grande parte da produ\u00e7\u00e3o para Xangai.<\/p>\n

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No primeiro semestre, a Volkswagen adquiriu uma participa\u00e7\u00e3o de 4,9% na Xiaopeng, uma fabricante chinesa de carros el\u00e9tricos \u2013 que \u00e9 particularmente forte em eletr\u00f4nicos de painel de instrumentos \u2013, e est\u00e1 substituindo os fabricantes de pe\u00e7as europeus que ainda abastecem suas f\u00e1bricas chinesas.<\/p>\n

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\u201cO potencial realmente grande \u00e9 a localiza\u00e7\u00e3o, para realmente localizar 100% das pe\u00e7as na China\u201d, disse Ludger L\u00fchrmann, diretor de tecnologia das opera\u00e7\u00f5es da VW em Hefei.<\/p>\n

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Nova realidade<\/strong><\/p>\n

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A mudan\u00e7a da Volkswagen reflete uma realidade dolorosa para todas as empresas automobil\u00edsticas multinacionais tradicionais. Elas foram pegas de surpresa pela r\u00e1pida mudan\u00e7a da China para carros el\u00e9tricos e pelo sucesso das montadoras chinesas em cortar custos, disse Bill Russo, consultor do setor de carros el\u00e9tricos em Xangai.<\/p>\n

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Os carros el\u00e9tricos representam mais de 30% do mercado de autom\u00f3veis da China, em compara\u00e7\u00e3o com 5% h\u00e1 tr\u00eas anos. At\u00e9 2025, a VW espera que metade dos carros vendidos na China seja el\u00e9trica.<\/p>\n

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H\u00e1 muito tempo, as empresas multinacionais vendem a maioria dos carros a gasolina da China por meio de joint ventures com montadoras locais. No entanto, elas vendem menos de 20% dos carros el\u00e9tricos chineses, e esses s\u00e3o fabricados principalmente pela Tesla,<\/p>\n

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a montadora americana. As fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos do pa\u00eds asi\u00e1tico BYD, Shanghai Automotive Industry Corporation, Zhejiang Geely, Li Auto e Nio avan\u00e7aram muito mais r\u00e1pido do que suas concorrentes europeias.<\/p>\n

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A Volkswagen \u00e9 a l\u00edder de longa data em carros movidos a gasolina na China, detendo quase um quinto do mercado por meio de duas grandes joint ventures com empresas estatais chinesas. No entanto, ela vende menos de 3% dos carros el\u00e9tricos do pa\u00eds.<\/p>\n

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A companhia corre para se recuperar. Sua nova f\u00e1brica em Hefei foi projetada para produzir 350 mil carros por ano inicialmente, mais do que o tamanho padr\u00e3o do setor, que \u00e9 de cerca de 250 mil. E os pr\u00e9dios foram constru\u00eddos com grandes extens\u00f5es de espa\u00e7o vazio em seu interior, de modo que outros equipamentos possam ser rapidamente instalados para aumentar ainda mais a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Estrat\u00e9gia<\/strong><\/p>\n

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Construir uma f\u00e1brica na China, em vez de converter as unidades existentes, traz grandes vantagens para a Volkswagen. Desde a d\u00e9cada de 1980, quando o pa\u00eds asi\u00e1tico come\u00e7ou a se abrir para o investimento estrangeiro no setor automotivo, Pequim exigiu que as montadoras estrangeiras montassem carros movidos a gasolina na China por meio de parcerias comerciais com suas montadoras estatais e compartilhassem o controle da gest\u00e3o. A Volkswagen possui 40% de uma de suas joint ventures, com a First Auto Works, e 50% da outra, com a Shanghai Automotive.<\/p>\n

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Pequim, por\u00e9m, isentou a produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos da regra de joint venture. A Volkswagen det\u00e9m 75% de sua opera\u00e7\u00e3o de fabrica\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos em Hefei \u2013 um parceiro local det\u00e9m o restante \u2013 , e a VW \u00e9 totalmente propriet\u00e1ria de seu novo centro de engenharia na cidade. Ela tem controle gerencial total de ambos. A Tesla, a principal fabricante estrangeira de carros el\u00e9tricos na China, opera em Xangai desde 2019 sem qualquer exig\u00eancia de joint venture.<\/p>\n

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Pe\u00e7as<\/strong><\/p>\n

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As montadoras estrangeiras t\u00eam permiss\u00e3o de propriedade total das f\u00e1bricas que produzem autope\u00e7as. Portanto, a convers\u00e3o dessas f\u00e1bricas para a produ\u00e7\u00e3o de componentes de carros el\u00e9tricos tem valido mais a pena.<\/p>\n

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Apesar de sua nova e agressiva investida na China, a Volkswagen precisa competir com um setor automotivo dom\u00e9stico que recebe forte assist\u00eancia do governo. A apenas 50 quil\u00f4metros de sua f\u00e1brica em Hefei, uma rival el\u00e9trica chinesa, a Nio, abriu sua segunda f\u00e1brica. Sua opera\u00e7\u00e3o \u00e9, em alguns aspectos, ainda mais avan\u00e7ada do que a da Volkswagen \u2013 as se\u00e7\u00f5es da linha de montagem s\u00e3o essencialmente m\u00f3veis e podem ser transportadas para novos locais.<\/p>\n

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O governo local forneceu o terreno e o pr\u00e9dio, disse Ji Huaqiang, vice-presidente de manufatura da Nio. \u201cA Nio n\u00e3o \u00e9 propriet\u00e1ria da f\u00e1brica ou do terreno \u2013 ela est\u00e1 alugando, mas a f\u00e1brica foi constru\u00edda sob medida para a Nio\u201d, disse ele.<\/p>\n

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As duas unidades da Nio t\u00eam capacidade para montar 600 mil carros por ano, embora sua taxa anual de vendas neste outono seja de apenas 200 mil carros. Apesar disso, a Nio j\u00e1 est\u00e1 construindo uma terceira f\u00e1brica.<\/p>\n

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Os executivos da Volkswagen dizem que, com a China fazendo tanto para desenvolver seu setor automotivo, eles precisam participar. \u201cConstruir uma ind\u00fastria automotiva chinesa\u201d, disse Brandst\u00e4tter, \u201csempre foi um objetivo claro da pol\u00edtica industrial do governo\u201d. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Keith Bradsher e Melissa Eddy, traduzido com aux\u00edlio de ferramentas de Intelig\u00eancia artificial e revisado por nossa equipe editorial)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times   Um rob\u00f4 laranja brilhante, com 3 metros de altura, paira sobre a nova linha de montagem de carros el\u00e9tricos da Volkswagen no centro da China. Ele foi importado da Alemanha. Os outros 1.074 rob\u00f4s da f\u00e1brica foram fabricados em Xangai. 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