{"id":70458,"date":"2023-12-15T07:57:01","date_gmt":"2023-12-15T10:57:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=70458"},"modified":"2023-12-15T07:57:01","modified_gmt":"2023-12-15T10:57:01","slug":"solucoes-modulares-de-powertrain-bae-systems-para-caminhoes-e-onibus-eletricos-sao-mais-eficientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/12\/15\/solucoes-modulares-de-powertrain-bae-systems-para-caminhoes-e-onibus-eletricos-sao-mais-eficientes\/","title":{"rendered":"Solu\u00e7\u00f5es modulares de powertrain BAE Systems para caminh\u00f5es e \u00f4nibus el\u00e9tricos s\u00e3o mais eficientes"},"content":{"rendered":"<p><em>Truck &amp; Bus Builder Am\u00e9rica do Sul<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As solu\u00e7\u00f5es modulares de powertrain da BAE Systems para \u00f4nibus e caminh\u00f5es el\u00e9tricos e h\u00edbridos apresentam importantes vantagens e benef\u00edcios em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s existentes no mercado internacional. Quando comparados com sistemas convencionais de concorrentes, s\u00e3o 31% mais leves, utilizam 65% menos componentes e demandam menos espa\u00e7o e refrigera\u00e7\u00e3o, com diferenciais significativos para o ve\u00edculo e fabricante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com Laurence Homer, gerente de Desenvolvimento de Neg\u00f3cios da BAE Systems Inc de Rochester, Reino Unido, um sistema concorrente t\u00edpico pode ser composto por at\u00e9 nove componentes separados (ou \u201ccaixas\u201d), que s\u00e3o ent\u00e3o conectados por meio de muitos cabos, e todos eles precisam ser instalados em algum lugar do ve\u00edculo. Al\u00e9m disso, como muitos dos componentes precisam ser resfriados ativamente, o que aumenta ainda mais os requisitos de cabeamento, tubula\u00e7\u00e3o e espa\u00e7o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Laurence Homer afirmou que a BAE Systems oferece um sistema no qual todas as funcionalidades s\u00e3o mantidas em um n\u00famero menor de unidades principais, com apenas quatro \u2018caixas\u2019 no barramento; o E-Motor, Unidade de Controle do Sistema (SCU), Sistema de Controle de Propuls\u00e3o e Sistema de Pot\u00eancia Acess\u00f3rios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cAquelas nove caixas t\u00edpicas encontradas no sistema de energia de um concorrente s\u00e3o agora substitu\u00eddas por apenas quatro. Como resultado, \u00e9 necess\u00e1rio menos cabeamento, pois algumas conex\u00f5es foram internalizadas nas unidades; h\u00e1 menos requisitos de resfriamento, porque apenas tr\u00eas unidades precisam ser resfriadas ativamente, e o espa\u00e7o necess\u00e1rio para instalar os componentes do sistema \u00e9 menor, tornando-o menos complexo de integrar e mais f\u00e1cil de instalar. Al\u00e9m disso, quando ocorre a combina\u00e7\u00e3o das unidades, h\u00e1 tamb\u00e9m o benef\u00edcio de maior efici\u00eancia com menor peso.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Homer tamb\u00e9m destacou que algumas das pe\u00e7as mais pesadas dos componentes s\u00e3o as estruturas desses conjuntos. \u201cEnt\u00e3o, como o sistema concorrente tem nove \u2018caixas\u2019, isso requer nove estruturas com montagens, suportes e fixa\u00e7\u00f5es \u2013 tudo resultando em peso adicional e um n\u00famero de pe\u00e7as significativamente maior.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Solu\u00e7\u00e3o \u201cOne-stop-shop\u201d BAE Systems<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 tamb\u00e9m a vantagem adicional de ter sistemas pr\u00e9-integrados, afirmou Homer. Ele explicou que se os componentes (\u201ccaixas\u201d) forem adquiridos separadamente de fornecedores diferentes, o fabricante do ve\u00edculo poder\u00e1 precisar lidar sozinho com possivelmente sete ou oito sistemas, que n\u00e3o s\u00e3o pr\u00e9-integrados, o que significa que as pe\u00e7as provavelmente seriam mais caras, sem falar nas dificuldades de compatibilidade, custo e velocidade de integra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A BAE Systems oferece uma solu\u00e7\u00e3o \u201cone-Stop-Shop\u201c completa e integrada, e sempre trabalha em parceria com a fabricante para primeiro configurar qual sistema \u00e9 o ideal antes do trabalho de instala\u00e7\u00e3o, de modo que, quando ocorrer, seja um simples caso de conectar todos os componentes no ve\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por exemplo, de acordo com Homer, o ve\u00edculo de demonstra\u00e7\u00e3o que a BAE Systems desenvolveu com o seu parceiro na Am\u00e9rica do Sul \u2013 desde a conclus\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o do chassi at\u00e9 a condu\u00e7\u00e3o na estrada \u2013 levou apenas sete semanas. \u201cDemos a eles as \u2018caixas\u2019, eles as instalaram, carregamos o software e, efetivamente, funcionou na primeira vez.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>C\u00e9lula de combust\u00edvel pronta<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A BAE Systems tem planos de integrar um conversor para aplica\u00e7\u00f5es de c\u00e9lulas de combust\u00edvel em sua unidade MPCS (Modular Power Control System). Ao lado do MPCS estar\u00e1 um m\u00f3dulo integrado de energia \u2013 PIM (Power Interface Module), que far\u00e1 a integra\u00e7\u00e3o direta com uma c\u00e9lula de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio. Isto fornecer\u00e1 uma conex\u00e3o direta \u00e0 c\u00e9lula de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio (HFC) para permitir a entrada de alta tens\u00e3o CC da c\u00e9lula de combust\u00edvel para o MPCS, que seria ent\u00e3o convertida na(s) tens\u00e3o(\u00f5es) necess\u00e1ria(s) especificamente para os diferentes requisitos do sistema. O PIM tamb\u00e9m fornecer\u00e1 energia ao HFC para seus ventiladores de resfriamento e outros sistemas auxiliares.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A integra\u00e7\u00e3o do PIM de c\u00e9lula de combust\u00edvel reduzir\u00e1 ainda mais o peso, a complexidade e o tempo de integra\u00e7\u00e3o. Atualmente, a maioria dos sistemas para aplica\u00e7\u00f5es de c\u00e9lulas de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio requerem um conversor separado ou gateway DC entre o HFC e o sistema de energia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Sistema de energia para aplica\u00e7\u00f5es em \u00f4nibus e caminh\u00f5es<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A atual fam\u00edlia de motores e inversores da BAE Systems incluem os motores de acionamento direto GPM-10 e GPM-12, e um motor GPM-5 com uma caixa de c\u00e2mbio Eaton MD4 (de quatro velocidades para ve\u00edculos m\u00e9dios), bem como os inversores MAPS, MPCS* e GPI-10 (inversor de uso geral).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>*MAPS (Modular Accessory Power System) fornece energia auxiliar CA e CC (28V) para acess\u00f3rios do ve\u00edculo, como controle CA trif\u00e1sico de sistemas, como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, compressores de ar, etc.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>**O MPCS (Sistema Modular de Controle de Pot\u00eancia) controla o motor de tra\u00e7\u00e3o principal e a capacidade de adicionar m\u00f3dulos para capacidade adicional de armazenamento de bateria e recursos de carga a bordo. (Truck &amp; Bus Builder Am\u00e9rica do Sul)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Truck &amp; Bus Builder Am\u00e9rica do Sul &nbsp; As solu\u00e7\u00f5es modulares de powertrain da BAE Systems para \u00f4nibus e caminh\u00f5es el\u00e9tricos e h\u00edbridos apresentam importantes vantagens e benef\u00edcios em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s existentes no mercado internacional. 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