{"id":70426,"date":"2023-12-14T08:48:42","date_gmt":"2023-12-14T11:48:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=70426"},"modified":"2023-12-14T08:48:42","modified_gmt":"2023-12-14T11:48:42","slug":"minha-posicao-contribui-para-a-byd-errar-menos-no-brasil-diz-ex-ministro-baldy-chairman-do-grupo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/12\/14\/minha-posicao-contribui-para-a-byd-errar-menos-no-brasil-diz-ex-ministro-baldy-chairman-do-grupo\/","title":{"rendered":"\u2018Minha posi\u00e7\u00e3o contribui para a BYD errar menos no Brasil\u2019, diz ex-ministro Baldy, chairman do grupo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n

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Apesar de ser um empreendedor bem-sucedido, foram as credenciais pol\u00edticas de Alexandre Baldy que chamaram a aten\u00e7\u00e3o quando ele assumiu o cargo de chairman (presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o) da BYD no Brasil h\u00e1 um ano. Goiano de 43 anos de idade, ele presidiu a Linea Alimentos e fundou a Allbox, uma das principais fabricantes de caixas para rem\u00e9dios do Pa\u00eds, que vendeu em junho por R$ 500 milh\u00f5es.<\/p>\n

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Mas o ex-ministro das Cidades do governo Temer, ex-secret\u00e1rio de Transportes de Doria e ex-deputado federal (PP-GO), entre outros cargos p\u00fablicos de destaque, continua tendo ampla articula\u00e7\u00e3o pol\u00edtica e \u00e9 bastante pr\u00f3ximo de Arthur Lira (PP-AL), para quem fez campanha para a reelei\u00e7\u00e3o \u00e0 presid\u00eancia da C\u00e2mara.<\/p>\n

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Maior montadora de carros el\u00e9tricos do mundo, a BYD anunciou que destinar\u00e1 R$ 3 bilh\u00f5es para produzir ve\u00edculos na antiga f\u00e1brica da Ford, na Bahia. \u00c9 o segundo maior investimento da empresa fora da China (atr\u00e1s apenas da Tail\u00e2ndia) e pretende criar uma plataforma de exporta\u00e7\u00f5es para a Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

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Por\u00e9m, a quest\u00e3o das isen\u00e7\u00f5es de impostos \u00e0s montadoras do Nordeste e Centro-oeste, que est\u00e1 dentro da reforma tribut\u00e1ria, enfrenta uma intensa guerra de idas e vindas nos bastidores. \u201cSeja junto ao governo do Estado ou no governo federal, tudo tem sido completamente encaminhado, n\u00e3o tememos (mudan\u00e7as)\u201d, diz. \u201c(O benef\u00edcio) est\u00e1 garantido.\u201d Para ele, hoje o maior desafio da companhia \u00e9 tornar a marca conhecida para impulsionar a abertura de concession\u00e1rias.<\/p>\n

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Em outra frente de neg\u00f3cios, a BYD tamb\u00e9m est\u00e1 fabricando os trens e equipamentos de manobra para o monotrilho da linha 17-ouro de S\u00e3o Paulo, que deveria ter sido finalizada para a Copa de 2014. A fabricante que havia sido contratada anteriormente faliu – um problema que afetou Baldy e outros secret\u00e1rios de Transporte do Estado de l\u00e1 para c\u00e1. \u201cFoi um produto desenvolvido especificamente para ser acomodado dentro daquilo que j\u00e1 existia\u201d, diz ele. A seguir, os principais trechos da entrevista:<\/p>\n

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Qual est\u00e1 sendo o principal aprendizado como chairman da BYD?<\/strong><\/p>\n

Venho do meio empresarial, comecei na ind\u00fastria com 19 anos de idade e, at\u00e9 tr\u00eas meses atr\u00e1s, de cada duas embalagens de medicamentos produzidas no Brasil, eu fazia uma. Tive v\u00e1rias experi\u00eancias empreendedoras, como a empresa de ado\u00e7antes Linea, que peguei pequenininha e deslanchou. Mas o segmento automotivo \u00e9 muito regulamentado, com suas particularidades e, nisso, posso dizer que \u00e9 um aprendizado. Volto a trabalhar com a \u00e1rea de consumo, mas de bem dur\u00e1vel, na qual h\u00e1 particularidades completamente diferentes. Vai desde estar diretamente envolvido com o consumidor at\u00e9 a produ\u00e7\u00e3o de um autom\u00f3vel e \u00e0 propaganda, tudo em larga escala.<\/p>\n

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Como est\u00e1 a f\u00e1brica da BYD?<\/strong><\/p>\n

A f\u00e1brica est\u00e1 sendo readequada e ser\u00e1 completamente remodelada, com a constru\u00e7\u00e3o de um anexo. Hoje, estamos no est\u00e1gio de aprova\u00e7\u00e3o de projetos para, no primeiro trimestre, come\u00e7ar a obra efetiva e no in\u00edcio de 2025 produzir l\u00e1. Ser\u00e3o 5 mil vagas, sendo que j\u00e1 trabalharam 15 mil pessoas naquele complexo industrial.<\/p>\n

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Os srs. temem mudan\u00e7as no benef\u00edcio fiscal dessa f\u00e1brica trazidas pela reforma tribut\u00e1ria?<\/strong><\/p>\n

Hoje, a gente tem um benef\u00edcio que \u00e9 o regular, por parte do governo do Estado e do Governo Federal. N\u00e3o tememos (mudan\u00e7as). (O benef\u00edcio) est\u00e1 garantido, a partir do momento em que foi assinado pelo governo. Seja no Estado ou seja no governo federal, tudo tem sido completamente encaminhado.<\/p>\n

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Qual tem sido ent\u00e3o o maior desafio?<\/strong><\/p>\n

Fazer com que a marca seja reconhecida e trazer a confian\u00e7a do concession\u00e1rio para que ele invista. A partir do momento em que ele decide montar uma loja e toda a rede que d\u00ea suporte \u00e0 vaz\u00e3o desse produto, nos d\u00e1 respaldo para ter uma f\u00e1brica. Em dezembro, chegaremos a quase 50 lojas e a ideia \u00e9 avan\u00e7ar simultaneamente em todo o Pa\u00eds. Em novembro, a gente conseguiu emplacar mais de 3 mil ve\u00edculos.<\/p>\n

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Como os srs. est\u00e3o fazendo para tornar a marca conhecida?<\/strong><\/p>\n

Patrocinamos a principal programa\u00e7\u00e3o da TV aberta brasileira, os programas de palco de maior audi\u00eancia, veiculamos an\u00fancios nos principais jornais do Pa\u00eds, realizamos m\u00eddias regionais por meio dos nossos concession\u00e1rios. Temos um programa agressivo de constru\u00e7\u00e3o de marca para torn\u00e1-la conhecida e gerar essa confian\u00e7a para ajudar o concession\u00e1rio a vender.<\/p>\n

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Outra chinesa, a JAC Motors, tamb\u00e9m teve um programa agressivo de constru\u00e7\u00e3o de marca e rede de concession\u00e1rias, mas acabou tendo de encarar um aumento de 30 pontos de imposto quando ela come\u00e7ou a ganhar mercado, fruto da press\u00e3o dos concorrentes. Sua posi\u00e7\u00e3o \u00e9 estrat\u00e9gica para evitar que algo parecido ocorra com a BYD, por ser um pol\u00edtico pr\u00f3ximo a lideran\u00e7as importantes do Pa\u00eds?<\/strong><\/p>\n

Minha posi\u00e7\u00e3o contribui para que a empresa possa errar menos e evite algumas pol\u00edticas p\u00fablicas. Por\u00e9m, a gente est\u00e1 falando da maior montadora de carros el\u00e9tricos do mundo, com todo respeito \u00e0 JAC, que naquele momento n\u00e3o era uma grande empresa. A maior empresa do mundo no segmento decide vir para o Pa\u00eds, dedicar investimento e empenho para conquistar a lideran\u00e7a em poucos anos. Obviamente, quanto mais profissionais a gente consiga ter dentro da empresa para construir uma rede de distribui\u00e7\u00e3o, uma rede de concession\u00e1rias, uma marca forte de maneira assertiva e ajudando em sua estrat\u00e9gia num setor amplamente regulado, certamente isso contribui para que a empresa possa ter sustentabilidade.<\/p>\n

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A mudan\u00e7a de governo ajudou a trazer os investimentos da BYD ao Brasil?<\/strong><\/p>\n

Foi fundamental. O Brasil, dada a posi\u00e7\u00e3o pol\u00edtica do governo nesse momento, se reaproximou na rela\u00e7\u00e3o diplom\u00e1tica com a conversa do presidente Lula em abril na China com o dono da BYD, uma empresa exclusivamente privada, demonstrando sua pol\u00edtica p\u00fablica de prote\u00e7\u00e3o ao meio ambiente e voltada \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o. Isso convenceu a BYD de que o Brasil \u00e9 o pa\u00eds certo, dentro das maiores economias no mercado automotivo, para investir. N\u00f3s estamos ampliando a bilateralidade da rela\u00e7\u00e3o comercial entre os dois pa\u00edses.<\/p>\n

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Em que medida o movimento da BYD de vir \u00e0 Am\u00e9rica Latina faz parte das disputas globais tra\u00e7adas entre EUA e China no cen\u00e1rio geopol\u00edtico?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o acredito que seja um movimento geopol\u00edtico, mas o movimento de cria\u00e7\u00e3o de novo segmento. O impacto ambiental do aquecimento global provou ao mundo a import\u00e2ncia da descarboniza\u00e7\u00e3o por meio de pol\u00edticas p\u00fablicas globais promovidas pela ONU e dentro de cada pa\u00eds, sendo que a solu\u00e7\u00e3o do setor automobil\u00edstico certamente \u00e9 uma das de maior impacto nesse movimento. \u00c9 estar no lugar certo, no momento certo, com o produto adequado.<\/p>\n

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N\u00e3o tem nada a ver com o fato de os BRICs terem aceitado a entrada de mais pa\u00edses do Oriente ou com o nearshoring (trazer a produ\u00e7\u00e3o para pa\u00edses vizinhos) promovido pelos EUA?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o, porque s\u00e3o dois mercados gigantescos de consumo do setor automotivo. Eles (os EUA) n\u00e3o t\u00eam como evitar o crescimento das empresas em seus mercados locais porque a Tesla (que \u00e9 americana) cresce na China e nada \u00e9 feito para impedir esse crescimento. Obviamente, em dado momento, os Estados Unidos v\u00e3o ter de abrir as portas para que as empresas (chinesas) tamb\u00e9m possam tentar operar no seu mercado.<\/p>\n

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Quantos carros a BYD pretende oferecer no Brasil?<\/strong><\/p>\n

A BYD tem uma linha de produtos muito extensa, com quase 60 modelos. Por enquanto, temos oito aqui, mas a ideia \u00e9 dar a nosso concession\u00e1rio um card\u00e1pio extenso de op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Mas as marcas caras procuram se distanciar das populares. Como a BYD vai combinar o carro popular com o carro mais caro?<\/strong><\/p>\n

A BYD tem desde carros mais acess\u00edveis at\u00e9 os ultra premium e vamos trabalhar por regi\u00e3o. Os produtos ultra premium ter\u00e3o lojas espec\u00edficas, porque requerem atendimentos exclusivos.<\/p>\n

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A BYD est\u00e1 desenvolvendo um carro h\u00edbrido el\u00e9trico com etanol. Faz sentido em termos de custo para a empresa, j\u00e1 que o carro a combust\u00e3o tem muito mais pe\u00e7as do que o carro el\u00e9trico?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 uma transi\u00e7\u00e3o que precisa existir e \u00e9 um avan\u00e7o na ind\u00fastria. Ele cria um novo segmento e envolve quest\u00f5es de prote\u00e7\u00e3o ao meio ambiente e de descarboniza\u00e7\u00e3o. No fim de 2024, teremos esse modelo flex, o BYD Song, sendo fabricado em Cama\u00e7ari (BA). Al\u00e9m dele, ser\u00e3o produzidos ali o BYD Dolphin e um terceiro modelo a ser definido, com a mesma base de plataforma. Queremos ter mais de 12 modelos comercializados no Brasil, em 12 meses.<\/p>\n

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As outras frentes alavancam os neg\u00f3cios da BYD como um todo?<\/strong><\/p>\n

Na verdade, n\u00e3o. S\u00e3o empresas independentes e sem rela\u00e7\u00e3o administrativa entre si. Mas, a partir do momento em que a marca de bem de consumo, com investimento t\u00e3o expressivo como a BYD Auto, se torna mais conhecida, certamente ela alavanca as demais. Ent\u00e3o, se a BYD Energy se tornar mais conhecida \u00e9 porque a BYD Auto passa a ser uma marca popular e com mais confian\u00e7a por parte do consumidor. Mas hoje, com a tarifa zero de importa\u00e7\u00e3o, 96% dos pain\u00e9is solares vendidos no Brasil s\u00e3o importados.<\/p>\n

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Entre as frentes de neg\u00f3cios, quais s\u00e3o as mais promissoras?<\/strong><\/p>\n

Certamente, pela sua envergadura, a BYD Auto. Mas a BYD \u00d4nibus tem boas perspectivas com a renova\u00e7\u00e3o da frota que a prefeitura de S\u00e3o Paulo est\u00e1 fazendo. Eles ser\u00e3o essenciais para a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e a vis\u00e3o do governo \u00e9 de fortalecer a ind\u00fastria local (os \u00f4nibus s\u00e3o fabricados em Campinas). Hoje, o Chile tem a maior opera\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos da Am\u00e9rica Latina, mas S\u00e3o Paulo deve ultrapass\u00e1-lo daqui a poucos meses. J\u00e1 os pain\u00e9is solares tamb\u00e9m devem ser fortalecidos quando a quest\u00e3o tribut\u00e1ria for reavaliada.<\/p>\n

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E em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o de trens?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 algo dif\u00edcil de se avaliar, porque s\u00e3o projetos feitos de acordo com cada governo. O monotrilho, por exemplo, foi um produto desenvolvido especificamente para ser acomodado dentro daquilo que j\u00e1 existia. Com 90 mil engenheiros, temos capacidade de desenvolver qualquer projeto.<\/p>\n

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A cidade chinesa de Changsha abriu uma investiga\u00e7\u00e3o em 2022 por suspeitas de emiss\u00f5es excessivas de uma das f\u00e1bricas da BYD. Como a empresa garante que isso n\u00e3o vai acontecer aqui no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Hoje, a BYD n\u00e3o permite que nenhuma das suas etapas de produ\u00e7\u00e3o possa emitir poluentes ao meio ambiente. A BYD \u00e9 uma greentech comprometida com o meio ambiente e tem de fazer essa valida\u00e7\u00e3o de que seu processo produtivo, assim como de sua cadeia verticalizada, seja de prote\u00e7\u00e3o ao meio ambiente e estejam completamente de converg\u00eancia com as legisla\u00e7\u00f5es ambientais.<\/p>\n

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A empresa tamb\u00e9m j\u00e1 foi acusada de explorar uma etnia minorit\u00e1ria na China, entre outros problemas com seus trabalhadores nos quais h\u00e1 processos correndo…<\/strong><\/p>\n

Muitas not\u00edcias n\u00e3o t\u00eam fundamento. A BYD \u00e9 uma empresa de capital aberto e n\u00e3o tem como aceitar nada que possa desrespeitar (a legisla\u00e7\u00e3o). As pol\u00edticas salariais hoje da China s\u00e3o muito semelhantes \u00e0s do Brasil, mas aqui o custo final do trabalhador, pelos encargos e custos indiretos, \u00e9 quase o dobro.<\/p>\n

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A Ford fechou a f\u00e1brica na Bahia falando exatamente que a conta, do ponto de vista tribut\u00e1rio, n\u00e3o fechava. Qual \u00e9 a m\u00e1gica que a BYD vai fazer?<\/strong><\/p>\n

Cada empresa tem sua avalia\u00e7\u00e3o para se tornar vi\u00e1vel. Mas eu, sinceramente, n\u00e3o acredito nos argumentos, at\u00e9 porque, como relator de uma lei para tratar da convalida\u00e7\u00e3o dos incentivos fiscais, recebi a Ford e v\u00e1rias outras montadoras que nos trouxeram o retorno de que a convalida\u00e7\u00e3o permitiria que fossem vi\u00e1veis no Brasil. At\u00e9 por raz\u00f5es de experi\u00eancias pret\u00e9ritas minhas, esses argumentos foram infundados. O que difere a BYD de muitas empresas \u00e9 que ela traz para dentro a fabrica\u00e7\u00e3o de insumos, partes e pe\u00e7as para ter regularidade de fornecimento, principalmente de semicondutores e partes eletr\u00f4nicas. Em alguns modelos, mais de 70% dos componentes s\u00e3o produzidos internamente e a empresa tem controle maior dos custos.<\/p>\n

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Al\u00e9m das concession\u00e1rias, montar uma rede de abastecimento \u00e9 um desafio?<\/strong><\/p>\n

Essa \u00e9 uma transforma\u00e7\u00e3o cultural. A BYD d\u00e1 de presente o carregador ao consumidor. Em alguns carros el\u00e9tricos, ele chega a representar 4%, 5% do valor total do carro. Queremos transformar a cultura da pessoa que n\u00e3o vai mais precisar parar num posto de combust\u00edvel, vai sair de casa com o carro abastecido com uma autonomia de 400 km gastando em torno de R$ 35, sem rod\u00edzio, com cinco anos de manuten\u00e7\u00e3o gratuita ou 100 mil km rodados. Ainda com o \u00e1pice de colaborar com a prote\u00e7\u00e3o ao meio ambiente. (O Estado de S. Paulo Online\/Cristiane Barbieri)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online   Apesar de ser um empreendedor bem-sucedido, foram as credenciais pol\u00edticas de Alexandre Baldy que chamaram a aten\u00e7\u00e3o quando ele assumiu o cargo de chairman (presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o) da BYD no Brasil h\u00e1 um ano. 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