{"id":69923,"date":"2023-11-23T08:04:55","date_gmt":"2023-11-23T11:04:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=69923"},"modified":"2023-11-23T08:04:55","modified_gmt":"2023-11-23T11:04:55","slug":"etanol-transformado-em-hidrogenio-pode-ser-alternativa-para-o-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/11\/23\/etanol-transformado-em-hidrogenio-pode-ser-alternativa-para-o-brasil\/","title":{"rendered":"Etanol transformado em hidrog\u00eanio pode ser alternativa para o Brasil"},"content":{"rendered":"

Frota & Cia <\/em><\/p>\n

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Neutralizar as emiss\u00f5es de carbono at\u00e9 2050. Esse \u00e9 o objetivo assumido por v\u00e1rios pa\u00edses no Acordo de Paris de 2015. E tamb\u00e9m por muitas empresas da \u00e1rea automotiva e de transportes que, h\u00e1 tempos, vem percebendo a necessidade de contribu\u00edrem para esse objetivo. Mesmo que a transi\u00e7\u00e3o pare\u00e7a algo demorado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os motores de baixa ou zero emiss\u00f5es j\u00e1 s\u00e3o uma realidade, mas n\u00e3o a \u00fanica op\u00e7\u00e3o, principalmente no Brasil. Em maio de 2023, especialistas debateram o potencial de produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio verde durante a Comiss\u00e3o Especial para Debate de Pol\u00edticas P\u00fablicas sobre Hidrog\u00eanio Verde, presidida pelo senador Cid Gomes (PDT-CE).<\/p>\n

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Em setembro a USP anunciou o desenvolvimento da primeira esta\u00e7\u00e3o no mundo de produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio a partir do etanol. A unidade come\u00e7a a operar em 2024 e ter\u00e1 a capacidade de 4,5 kg de hidrog\u00eanio por hora (suficiente para abastecer 3 \u00f4nibus e 1 ve\u00edculo leve). O Complexo de Suape, em Pernambuco, tem um projeto em curso ligado \u00e0 produ\u00e7\u00e3o e testagem do hidrog\u00eanio verde tamb\u00e9m.<\/p>\n

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Marcos Passos<\/strong><\/p>\n

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O Brasil, sem d\u00favidas, aparece como um \u201csolo f\u00e9rtil\u201d para produ\u00e7\u00e3o e uso dessa tecnologia. Seja pela dimens\u00e3o continental, particularidades regionais, ou ent\u00e3o pelos talentos cognitivos, como \u00e9 o caso de Marcos Passos, Supervisor de Engenharia na Delphi, que \u00e9 especialista e refer\u00eancia na integra\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio em ve\u00edculos.<\/p>\n

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Recentemente, o executivo foi convocado e viajou para Europa e Am\u00e9rica do Norte com a miss\u00e3o de exportar um pouco do seu conhecimento e ajudar o time global da empresa no desenvolvimento de hidrog\u00eanio.<\/p>\n

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\u201c\u00c9 um privil\u00e9gio e uma alegria participar de projetos dessa natureza. \u00c9 algo ainda pouco estabelecido e de muita pesquisa avan\u00e7ada, que tem tudo para dar certo. Esse know how adquirido \u00e9 fruto de um trabalho de tr\u00eas d\u00e9cadas em parceria com a Delphi, BorgWarner e Phinea. Fico feliz porque a iniciativa coloca a engenharia do Brasil em linha com os pa\u00edses do primeiro mundo. Esse meu envolvimento \u00e9 s\u00f3 uma amostra do que, brasileiros, somos capazes.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Agora, de volta ao pa\u00eds de origem, Marcos projeta as fontes de energia poss\u00edveis, para impulsionar os motores no Brasil. Na vis\u00e3o do engenheiro, a eletrifica\u00e7\u00e3o dever caminhar em um ritmo mais lento no nosso pa\u00eds. E o hidrog\u00eanio deve entrar no meio do caminho em algum momento.<\/p>\n

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\u201cO Brasil deve seguir nessa vertente, de uma eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o t\u00e3o acentuada, com uma transi\u00e7\u00e3o baseada em ve\u00edculos h\u00edbridos, que combina motores convencionais junto com vers\u00f5es el\u00e9tricas. A migra\u00e7\u00e3o abre espa\u00e7o para a c\u00e9lula de hidrog\u00eanio, que se mostra uma alternativa bastante atraente. N\u00e3o ser\u00e1 nos moldes do exterior, mas ter\u00e1 uma c\u00e9lula de combust\u00edvel. Entendo que o Brasil tem parque fabril experiente na ind\u00fastria automotiva. Tem expertise, intelig\u00eancia e engenharia para ajudar.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

A realidade para ve\u00edculos pesados<\/strong><\/p>\n

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\u00c9 importante lembrar que, na pr\u00e1tica, nem toda tecnologia vai se encaixar para a realidade dos ve\u00edculos pesados que atuam no transporte de carga. Marcos acredita que para esse segmento o caminho passa muito pelo etanol.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cExistem muitos trabalhos com eletrifica\u00e7\u00e3o para o mercado brasileiro. Eu digo que pelo nosso hist\u00f3rico com o etanol, acho prov\u00e1vel que tenhamos ve\u00edculos pesados sem diesel e com motor el\u00e9trico, por\u00e9m usando c\u00e9lula de combust\u00edvel, ou seja, abastecido com etanol l\u00edquido, a\u00ed se extrai o hidrog\u00eanio que a\u00ed toca o powertrain.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Com uma cadeia de distribui\u00e7\u00e3o de etanol j\u00e1 estabelecida pelo pa\u00eds todo, faz sentido aproveitar essa estrutura e s\u00f3 adaptar o que for preciso. \u201c\u00c9 uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel. Nada impede de o caminh\u00e3o sair, levar o etanol at\u00e9 um posto e debaixo desse posto ter uma miniusina que transforma o etanol em hidrog\u00eanio que seja distribu\u00eddo por uma bomba especial. O segredo vai ser debaixo do posto”. (Frota & Cia\/Victor Fagarassi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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