{"id":69611,"date":"2023-11-09T08:31:21","date_gmt":"2023-11-09T11:31:21","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=69611"},"modified":"2023-11-09T08:31:21","modified_gmt":"2023-11-09T11:31:21","slug":"entre-carros-eletricos-marcas-de-peso-nao-sao-pareo-para-a-tesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/11\/09\/entre-carros-eletricos-marcas-de-peso-nao-sao-pareo-para-a-tesla\/","title":{"rendered":"Entre carros el\u00e9tricos, marcas de peso n\u00e3o s\u00e3o p\u00e1reo para a Tesla"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\u00a0 <\/em><\/p>\n

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Depois de uma d\u00e9cada sendo derrotada pela Tesla Inc., este deveria ter sido o ano em que as montadoras tradicionais finalmente lutariam pelo mercado de carros el\u00e9tricos. A General Motors estava comprometida com o plano de as maiores marcas terem uma nova linha de modelos el\u00e9tricos; a Ford e a Volkswagen estavam aumentando a produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos mais populares. Muitos previram que era hora de a ordem mundial automotiva se reafirmar.<\/p>\n

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Mas as coisas n\u00e3o correram bem assim. A alardeada picape F-150 Lightning, da Ford, foi superada pela R1T, da Rivian, uma startup que vendeu seu primeiro ve\u00edculo h\u00e1 apenas dois anos. A linha de novos carros el\u00e9tricos da GM sofreu reveses na fabrica\u00e7\u00e3o de baterias. Em julho, o CEO da Volkswagen, Thomas Schaefer, resumiu de forma sucinta a competitividade de sua pr\u00f3pria empresa em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos el\u00e9tricos: \u201cO teto est\u00e1 pegando fogo\u201d.<\/p>\n

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A menos de dois meses para o fim do ano, 2023 tem sido menos uma hist\u00f3ria de reden\u00e7\u00e3o para os fabricantes de autom\u00f3veis antigos do que uma evid\u00eancia adicional de seu atoleiro. Nos EUA, a Tesla tem expandido a produ\u00e7\u00e3o t\u00e3o rapidamente quanto todos os seus concorrentes juntos. A fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos com sede em Austin, Texas, \u00e9 respons\u00e1vel por 61% dos carros totalmente el\u00e9tricos j\u00e1 vendidos no pa\u00eds, o que a torna mais dominante em ve\u00edculos el\u00e9tricos do que a Apple em smartphones.<\/p>\n

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Corte de pre\u00e7os<\/strong><\/p>\n

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A Tesla come\u00e7ou o ano com uma s\u00e9rie dram\u00e1tica de cortes de pre\u00e7os que redefiniram as expectativas dos clientes em todo o setor. Antes das mudan\u00e7as, a vers\u00e3o mais barata do SUV Model Y da Tesla custava quase US$ 20 mil a mais do que o pre\u00e7o m\u00e9dio de venda de um carro novo nos EUA. Em abril, esse diferencial havia se dissipado.<\/p>\n

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O \u00faltimo tiro disparado na guerra de pre\u00e7os da Tesla ocorreu em 1.\u00ba de outubro, quando a empresa apresentou uma nova vers\u00e3o do Model Y que come\u00e7a com US$ 4 mil a menos do que o pre\u00e7o m\u00e9dio de venda de um ve\u00edculo novo nos EUA. O Model Y est\u00e1 no caminho certo para ser o carro mais vendido do mundo em 2023 \u2013 mesmo ap\u00f3s os cortes de pre\u00e7os, ele est\u00e1 fazendo isso com margens de lucro mais altas do que a maioria das montadoras obt\u00e9m em seus ve\u00edculos a gasolina.<\/p>\n

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A Ford foi a primeira a reagir com cortes dr\u00e1sticos de pre\u00e7os. Mas mesmo uma redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 US$ 10 mil para a F-150 Lightning n\u00e3o foi suficiente para manter os planos de expans\u00e3o de carros el\u00e9tricos da Ford dentro do cronograma. Em julho, o CEO Jim Farley reduziu as metas de produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 2026, dizendo que a empresa espera perder cerca de US$ 4,5 bilh\u00f5es em ve\u00edculos el\u00e9tricos este ano. \u201cA press\u00e3o sobre os pre\u00e7os aumentou drasticamente.\u201d<\/p>\n

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A GM, a maior montadora dos EUA em termos de vendas de ve\u00edculos, tamb\u00e9m est\u00e1 girando suas rodas. As esperan\u00e7as da empresa est\u00e3o depositadas nas novas baterias fabricadas por sua joint venture Ultium LLC, com a LG Energy Solution, da Coreia, que devem ter os custos reduzidos. Mas os atrasos colocaram no limbo a disponibilidade dos novos SUVs Chevy Blazer e Equinox e da picape Silverado, todos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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A Ford, a GM e a Stellantis ainda est\u00e3o envolvidas em negocia\u00e7\u00f5es com o sindicato United Auto Workers, o que pode levar a custos de m\u00e3o de obra mais altos durante a fase de recupera\u00e7\u00e3o de dinheiro da transi\u00e7\u00e3o para os ve\u00edculos el\u00e9tricos. (A Stellantis n\u00e3o planeja fabricar as picapes Ram e os Jeeps Wrangler el\u00e9tricos at\u00e9 o final do pr\u00f3ximo ano.)<\/p>\n

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Estrondo<\/strong><\/p>\n

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A Tesla come\u00e7ou este ano decisivo para os ve\u00edculos el\u00e9tricos com um estrondo, e pode termin\u00e1-lo com outro. Com dois anos de atraso, espera-se que a empresa finalmente comece a vender sua primeira picape el\u00e9trica, a Cybertruck, nas pr\u00f3ximas semanas. A data de lan\u00e7amento ainda n\u00e3o foi anunciada.<\/p>\n

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A picape \u00e9 uma massa de a\u00e7o inoxid\u00e1vel e vidro de apar\u00eancia alien\u00edgena \u2013 a mudan\u00e7a mais radical em forma e fun\u00e7\u00e3o que o mundo das picapes j\u00e1 viu em gera\u00e7\u00f5es. E, embora muitos no setor tenham rido disso, talvez n\u00e3o devessem. As picapes caras representam uma fra\u00e7\u00e3o das vendas de autom\u00f3veis nos EUA, mas a maior parte dos lucros do setor. Se elas come\u00e7arem a se tornar el\u00e9tricas t\u00e3o rapidamente quanto os carros e SUVs, a eletrifica\u00e7\u00e3o da F-150, da Silverado e da Ram ser\u00e1 de import\u00e2ncia vital para a Ford, GM e Stellantis.<\/p>\n

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In\u00edcio ruim<\/strong><\/p>\n

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Mas as coisas n\u00e3o come\u00e7aram muito bem. A F150 Lightning \u00e9 a mais avan\u00e7ada, mas, ap\u00f3s 18 meses, representa apenas 3% das vendas da s\u00e9rie F. A GM vendeu apenas 18 unidades da Silverado el\u00e9trica em sua estreia no terceiro trimestre, e a Ram 1500 REV ainda est\u00e1 a pelo menos um ano de dist\u00e2ncia. Com sucesso ou fracasso, a Cybertruck \u00e9 algo que s\u00f3 poderia ter sido concebido em uma empresa totalmente dedicada aos ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Uma pesquisa da Bloomberg com propriet\u00e1rios de carros da Tesla no in\u00edcio deste ano revelou um grande interesse em picapes. Dos 3,5 mil propriet\u00e1rios de carros da Tesla que estavam no mercado para comprar outro ve\u00edculo, 37% estavam considerando uma Cybertruck. A concorr\u00eancia n\u00e3o era acirrada. Cerca de 2,1% dos compradores estavam pensando em uma Rivian, e isso foi mais do que as tr\u00eas picapes das grandes marcas seguintes juntas. Embora a popula\u00e7\u00e3o da pesquisa possa n\u00e3o representar o mercado mais amplo de picapes, \u00e9 pelo menos um sinal de onde os compradores de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o engajados.<\/p>\n

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A transi\u00e7\u00e3o para os ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 parecendo menos um ajuste ordenado a um novo tipo de hardware de ve\u00edculo do que o tipo de \u201cjogada de Yahtzee\u201d (um jogo de dados) que mexeu com o mercado e permitiu que a Apple assumisse o controle do setor de smartphones. Para ver como isso pode se desenrolar a partir daqui, basta olhar para a Calif\u00f3rnia, que est\u00e1 cerca de tr\u00eas ou quatro anos \u00e0 frente dos Estados Unidos como um todo em termos de ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Nesse per\u00edodo, a Tesla passou de uma startup em dificuldades para superar a Toyota como a marca de carros mais vendida no maior mercado automotivo dos EUA.<\/p>\n

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Carregadores<\/strong><\/p>\n

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A lideran\u00e7a da Tesla, no entanto, n\u00e3o \u00e9 intranspon\u00edvel. No pr\u00f3ximo ano, grande parte de sua rede pr\u00f3pria de carregamento ser\u00e1 aberta a outras montadoras, o que poder\u00e1 dobrar a disponibilidade de carregadores de alta velocidade e limitar uma das maiores vantagens da empresa do Texas.<\/p>\n

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Desde 2020, mais de US$ 100 bilh\u00f5es foram investidos na fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e baterias nos EUA, mostrando os vastos recursos que est\u00e3o sendo empregados na eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m \u00e9 ainda muito cedo para que a vantagem atual se cristalize. A Tesla produz apenas uma fra\u00e7\u00e3o dos carros comprados pelos americanos \u2013 menos de 5% do total de vendas at\u00e9 agora em 2023. A suposi\u00e7\u00e3o sempre foi a de que, \u00e0 medida que a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos aumenta, as montadoras estabelecidas conseguir\u00e3o, em sua maioria, recuperar seus antigos lugares na hierarquia. Os analistas do<\/p>\n

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Bank of America estimaram em junho que a participa\u00e7\u00e3o da Tesla no mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos dos EUA cair\u00e1 para 18% at\u00e9 2026.<\/p>\n

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Mas, at\u00e9 agora, a diferen\u00e7a n\u00e3o est\u00e1 diminuindo, e a tarefa fica mais dif\u00edcil \u00e0 medida que cada ano passa sem um modelo el\u00e9trico de destaque. Com a escala, vem a efici\u00eancia de fabrica\u00e7\u00e3o; com a efici\u00eancia, vem a escala adicional. \u00c9 o mesmo c\u00edrculo virtuoso que ajudou um punhado de montadoras poderosas a atuar como guardi\u00e3s constantes do setor automotivo no \u00faltimo s\u00e9culo.<\/p>\n

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A maior amea\u00e7a \u00e0 supremacia da Tesla vem da China<\/strong><\/p>\n

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H\u00e1 apenas uma empresa que compete na escala da Tesla em ve\u00edculos el\u00e9tricos: a chinesa BYD. Ela tamb\u00e9m \u00e9 o primeiro exemplo de uma empresa estabelecida que fez uma transi\u00e7\u00e3o bem-sucedida da venda de carros movidos a gasolina para ve\u00edculos el\u00e9tricos lucrativos.<\/p>\n

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A hist\u00f3ria da BYD \u00e9 \u00fanica. A empresa come\u00e7ou como fabricante de baterias, produzindo pequenos packs de energia para telefones celulares da Nokia e laptops da Dell na d\u00e9cada de 1990. Quando passou a fabricar autom\u00f3veis, j\u00e1 neste s\u00e9culo, o fez com a mentalidade de uma fabricante de baterias. Em 2009, enquanto a Tesla colava baterias no Vale do Sil\u00edcio para seus Roadsters el\u00e9tricos, a BYD constru\u00eda \u00f4nibus el\u00e9tricos na prov\u00edncia de Hunan.<\/p>\n

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O problema central para as empresas estabelecidas \u00e9 que elas se tornaram, em grande parte, montadoras de componentes de terceiros. Era f\u00e1cil supor que, assim como as transmiss\u00f5es e os sistemas de infoentretenimento poderiam ser terceirizados, o mesmo poderia acontecer com os componentes b\u00e1sicos dos ve\u00edculos el\u00e9tricos \u2013 baterias, motores, software, infraestrutura de carregamento. Mas essa n\u00e3o tem sido uma estrat\u00e9gia vencedora.<\/p>\n

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A BYD n\u00e3o se tornou uma montadora dominante na China at\u00e9 que decidiu, em 2021, parar de fabricar carros sem plugues. A decis\u00e3o permitiu que a empresa se concentrasse inteiramente nos ve\u00edculos el\u00e9tricos e no que era necess\u00e1rio para seu sucesso. Em dois anos, destronou a VW como a marca de carros mais vendida na China; no terceiro trimestre deste ano, a BYD chegou a um ponto de entregar mais ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos globalmente do que a Tesla.<\/p>\n

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A ascens\u00e3o mete\u00f3rica da BYD mostra que \u00e9 poss\u00edvel para uma montadora tradicional se tornar el\u00e9trica, mas isso pode exigir a elimina\u00e7\u00e3o dos produtos e pr\u00e1ticas comerciais que antes a tornavam bem-sucedida. Poucos se comprometeram a fazer o mesmo. (O Estado de S. Paulo\/Tom Randall)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\u00a0   Depois de uma d\u00e9cada sendo derrotada pela Tesla Inc., este deveria ter sido o ano em que as montadoras tradicionais finalmente lutariam pelo mercado de carros el\u00e9tricos. A General Motors estava comprometida com o plano de as maiores marcas terem uma nova linha de modelos el\u00e9tricos; a Ford e\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[110],"tags":[],"class_list":["post-69611","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-eletricos"],"acf":[],"yoast_head":"\nEntre carros el\u00e9tricos, marcas de peso n\u00e3o s\u00e3o p\u00e1reo para a Tesla - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/11\/09\/entre-carros-eletricos-marcas-de-peso-nao-sao-pareo-para-a-tesla\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Entre carros el\u00e9tricos, marcas de peso n\u00e3o s\u00e3o p\u00e1reo para a Tesla - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O Estado de S. 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