{"id":69433,"date":"2023-10-31T08:24:07","date_gmt":"2023-10-31T11:24:07","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=69433"},"modified":"2023-10-31T08:24:07","modified_gmt":"2023-10-31T11:24:07","slug":"montadoras-avaliam-pedir-aos-governos-revisao-de-metas-globais-de-descarbonizacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/10\/31\/montadoras-avaliam-pedir-aos-governos-revisao-de-metas-globais-de-descarbonizacao\/","title":{"rendered":"Montadoras avaliam pedir aos governos revis\u00e3o de metas globais de descarboniza\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A falta de infraestrutura de carregadores deve atrasar a expans\u00e3o do mercado de carros el\u00e9tricos nos Estados Unidos, enquanto na Europa a discuss\u00e3o \u00e9 o alto custo dos modelos, que come\u00e7am a perder incentivos dados pelos governos nos \u00faltimos anos para estimular a compra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m h\u00e1 receio entre as montadoras de falta de mat\u00e9ria-prima e componentes, em especial, baterias, cuja produ\u00e7\u00e3o \u00e9 concentrada na \u00c1sia. Com esse cen\u00e1rio, ind\u00fastrias do setor automotivo ampliam os debates sobre uma revis\u00e3o dos prazos para atendimento das metas de descarboniza\u00e7\u00e3o na \u00e1rea de transporte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Boa parte da ind\u00fastria automobil\u00edstica acredita que a mudan\u00e7a para a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel nos prazos atuais. A primeira etapa prev\u00ea o fim da produ\u00e7\u00e3o de carros a combust\u00e3o entre 2030 e 2035 e, a segunda, de zero emiss\u00f5es de carbono no setor de transporte at\u00e9 2050.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As montadoras afirmam estar comprometidas com investimentos na descarboniza\u00e7\u00e3o, mas dizem haver um descompasso com as cadeias de suprimento de baterias, de mat\u00e9rias-primas (minerais), de infraestrutura de recarga e de energia renov\u00e1vel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cJ\u00e1 estamos desenvolvendo, produzindo e vendendo carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos\u201d, afirma John Bozzella, presidente da Organiza\u00e7\u00e3o Internacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos (Oica), entidade com sede na Fran\u00e7a que representa montadoras do mundo todo. \u201cSomos os l\u00edderes desse time, mas s\u00e3o necess\u00e1rios todos os jogadores para atingir metas ambiciosas.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bozzella esteve em S\u00e3o Paulo de quinta-feira, 26, a s\u00e1bado, 28, para a Assembleia Geral da Oica, que ocorre anualmente e, pela primeira vez, foi realizada no Brasil. Ele defende que os governos criem estrat\u00e9gias regulat\u00f3rias para a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2 para todos os setores envolvidos. \u201cSem isso, n\u00e3o haver\u00e1 condi\u00e7\u00f5es para atingir emiss\u00e3o zero em 2050.&#8221;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O evento foi organizado pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), que aproveitou para mostrar aos representantes dos demais pa\u00edses as propostas de descarboniza\u00e7\u00e3o do Brasil com combust\u00edveis renov\u00e1veis, como o etanol.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Participaram do evento dirigentes de associa\u00e7\u00f5es de montadoras da \u00c1frica do Sul, Alemanha, Austr\u00e1lia, \u00c1ustria, Coreia do Sul, EUA, Fran\u00e7a, Holanda, It\u00e1lia, Jap\u00e3o, Noruega, Portugal, Reino Unido e Su\u00e9cia. Essas entidades representam empresas respons\u00e1veis pela produ\u00e7\u00e3o de 60 milh\u00f5es de ve\u00edculos ao ano. Uma aus\u00eancia importante foi a da China.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Menos incentivos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bozzela tamb\u00e9m preside a Alian\u00e7a para Inova\u00e7\u00e3o Automotiva, que re\u00fane fabricantes de v\u00e1rios segmentos do setor automotivo dos EUA. Ele confirma que, no pa\u00eds, faltam postos de recarga. A consultoria Cox Automotive prev\u00ea vendas de 1 milh\u00e3o de carros el\u00e9tricos nos EUA neste ano. No primeiro semestre, j\u00e1 foram vendidas 557 mil unidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora as vendas estejam em alta, j\u00e1 h\u00e1 registros, nos EUA, de consumidores que est\u00e3o trocando modelos el\u00e9tricos por h\u00edbridos \u2014 que combinam um motor a combust\u00e3o com uma bateria e n\u00e3o precisam ser abastecidos na tomada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O presidente da Oica diz que j\u00e1 h\u00e1 desaquecimento de vendas de el\u00e9tricos em alguns pa\u00edses, em parte porque os governos est\u00e3o reduzindo ou retirando incentivos para a compra, que inicialmente ficavam na faixa de US$ 7,5 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Uni\u00e3o Europeia, h\u00e1 um processo de revis\u00e3o de metas para a descarboniza\u00e7\u00e3o. Alemanha, It\u00e1lia, Pol\u00f4nia e Rep\u00fablica Tcheca pediram exce\u00e7\u00f5es para manter a venda de carros a combust\u00e3o al\u00e9m de 2035.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pelo menos a reivindica\u00e7\u00e3o da Alemanha foi atendida at\u00e9 agora, desde que os ve\u00edculos usem combust\u00edveis sint\u00e9ticos (produzido a partir da combina\u00e7\u00e3o de g\u00e1s de hidrog\u00eanio e di\u00f3xido de carbono por meio de processos qu\u00edmicos). Eles poluem menos que o diesel e a gasolina, mas n\u00e3o s\u00e3o zero emiss\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Experi\u00eancia brasileira<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O presidente da Anfavea, M\u00e1rcio de Lima Leite, afirma que n\u00e3o v\u00ea o Brasil em atraso no processo de descarboniza\u00e7\u00e3o porque o Pa\u00eds disp\u00f5e de combust\u00edveis \u201cverdes\u201d, como etanol e biocombust\u00edveis, al\u00e9m de ter 80% de sua matriz energ\u00e9tica renov\u00e1vel. \u201cSer\u00e1 uma transi\u00e7\u00e3o mais conservadora\u201d, diz.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cHoje, percebemos que h\u00e1 uma preocupa\u00e7\u00e3o (por parte de outros pa\u00edses) com medidas que foram tomadas nesse processo de novas tecnologias\u201d, afirma Leite. Segundo ele, os membros da Oica est\u00e3o interessados em conhecer mais sobre as alternativas do Pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L\u00e1 fora, diz Leite, a op\u00e7\u00e3o foi pelos carros el\u00e9tricos porque n\u00e3o tem outra op\u00e7\u00e3o, mas h\u00e1 um entendimento de que os prazos s\u00e3o curtos para mudar todo o sistema produtivo. A pr\u00f3pria China, que saiu na frente, hoje tem 20% de suas vendas totais voltada aos carros el\u00e9tricos, participa\u00e7\u00e3o que ele considera pequena diante do tamanho do mercado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele ressalta que, no Brasil, ao fazer a medi\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es pelo ciclo completo de produ\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel (do plantio da cana ao escapamento do carro), o Pa\u00eds est\u00e1 avan\u00e7ado em termos de emiss\u00f5es com o uso do etanol. Na Europa, por exemplo, onde pa\u00edses como a Alemanha tem sua energia el\u00e9trica baseado no carv\u00e3o, o carro el\u00e9trico n\u00e3o seria considerado de emiss\u00e3o zero na medi\u00e7\u00e3o feita pelo Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cCada regi\u00e3o tem uma realidade diferente e \u00e9 preciso entender isso\u201d, afirma o presidente da Anfavea.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para Bozzella, a experi\u00eancia brasileira \u201cnaturalmente ser\u00e1 diferente do resto do mundo\u201d. Em sua opini\u00e3o, cada mercado precisa discutir com os governos o que \u00e9 mais eficiente. \u201cTemos de ser sens\u00edveis \u00e0s diferentes condi\u00e7\u00f5es, mas \u00e9 importante criar pol\u00edticas necess\u00e1rias para essa transi\u00e7\u00e3o, pensando inclusive no que vai ocorrer com o mercado\u201d, diz. (O Estado de S. Paulo Online\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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