{"id":69202,"date":"2023-10-23T08:54:09","date_gmt":"2023-10-23T11:54:09","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=69202"},"modified":"2023-10-23T08:54:09","modified_gmt":"2023-10-23T11:54:09","slug":"chinesa-gwm-avalia-trazer-ao-pais-fabricantes-de-pecas-de-alta-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/10\/23\/chinesa-gwm-avalia-trazer-ao-pais-fabricantes-de-pecas-de-alta-tecnologia\/","title":{"rendered":"Chinesa GWM avalia trazer ao Pa\u00eds fabricantes de pe\u00e7as de alta tecnologia"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A GWM (Great Wall Motors), fabricante de carros chineses que vai iniciar a produ\u00e7\u00e3o de modelos h\u00edbridos e el\u00e9tricos em Iracem\u00e1polis (SP) em maio do pr\u00f3ximo ano, pode trazer para o Brasil fornecedores de componentes de alta tecnologia ainda n\u00e3o fabricados localmente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo o presidente da empresa no Brasil e na Am\u00e9rica Latina, James Yang, o tema est\u00e1 em estudo pela matriz, mas, por enquanto, o principal foco \u00e9 buscar fornecedores que j\u00e1 tenham opera\u00e7\u00f5es locais.<\/p>\n

 <\/p>\n

O grupo est\u00e1 em fase de fechamento de contratos com v\u00e1rios fornecedores. O objetivo \u00e9 ter 40% de \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o no m\u00e9dio prazo, tamb\u00e9m para poder exportar seus ve\u00edculos para pa\u00edses da regi\u00e3o que tenham acordo comercial com o Brasil.<\/p>\n

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Outra chinesa, a BYD, que assumiu as instala\u00e7\u00f5es da f\u00e1brica da Ford em Cama\u00e7ari (BA), tem planos semelhantes. O grupo iniciar\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o de carros eletrificados no fim de 2024 e tamb\u00e9m busca fornecedores. Um que deve ser favorecido \u00e9 a Bridgestone, fabricante de pneus que tem planta na regi\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cFornecedores locais, e outros nacionais e internacionais, ser\u00e3o atra\u00eddos porque nosso desejo \u00e9 ter um amplo polo produtivo na Bahia\u201d, diz Alexandre Baldy, assessor especial da BYD. Ele ressalta que, na China, o grupo tem mais de 70% da produ\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as internamente, \u201cpara ter garantia de uniformidade e sustentabilidade da produ\u00e7\u00e3o\u201d. O grupo tem investimentos de R$ 3 bilh\u00f5es para tr\u00eas f\u00e1bricas.<\/p>\n

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Imposto de importa\u00e7\u00e3o <\/strong><\/p>\n

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A GWM comprou a antiga f\u00e1brica da Mercedes-Benz e est\u00e1 promovendo mudan\u00e7as nas instala\u00e7\u00f5es. O aporte anunciado \u00e9 de R$ 10 bilh\u00f5es at\u00e9 2026, mas pode ocorrer algum ajuste, adiantando ou atrasando investimentos, a depender de decis\u00f5es e projetos em andamento.<\/p>\n

 <\/p>\n

No momento, est\u00e1 em discuss\u00e3o no governo o retorno do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o (II) integral para carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos, o que resultaria em aumento de pre\u00e7os e, possivelmente, queda de vendas num momento em que esse segmento come\u00e7a a crescer no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outra medida que deve ser anunciada em breve \u00e9 o Programa Mobilidade Verde (antigo Rota 2030), que trar\u00e1 novas regras e incentivos para a descarboniza\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro.<\/p>\n

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A al\u00edquota normal do II para carros importados \u00e9 de 35%, mas em 2015 foi zerada para modelos el\u00e9tricos e reduzida a at\u00e9 4% para h\u00edbridos. \u201cN\u00f3s estudamos o mercado brasileiro durante 12 anos, e agora viemos para c\u00e1 com o objetivo de longo prazo, independentemente de pol\u00edticas moment\u00e2neas\u201d, afirma Yang. \u201cNo longo prazo, o objetivo \u00e9 manter o valor anunciado.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Para ele, embora as vendas de carros el\u00e9tricos estejam aumentando sua participa\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 pequena, de 0,5%, neste ano, e de 3,2% para h\u00edbridos, o que n\u00e3o justificaria a volta da cobran\u00e7a do II. O melhor, avalia o executivo, seria estabelecer um calend\u00e1rio de alta progressiva da al\u00edquota ao longo de quatro anos, per\u00edodo em que as fabricantes poderiam amortizar os custos da produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nesse intervalo, haveria cotas isentas do imposto para empresas que introduzam novas energias para a mobilidade com base n\u00e3o s\u00f3 na produ\u00e7\u00e3o atual, mas na capacidade instalada resultante de investimentos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO Brasil tem uma grande matriz energ\u00e9tica renov\u00e1vel e, por isso, deveria incentivar novas tecnologias, e n\u00e3o as tradicionais\u201d, diz Yang. A proposta foi levada recentemente ao vice-presidente Geraldo Alckmin, tamb\u00e9m ministro do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os. Yang afirma ter confian\u00e7a de que a empresa est\u00e1 no caminho certo porque aelet ri fica\u00e7\u00e3o\u00e9 um movimento mundial.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), que inicialmente defendia o retorno integral da al\u00edquota, alega que as matrizes das grandes fabricantes dificilmente v\u00e3o querer investir em produ\u00e7\u00e3o local enquanto n\u00e3o houver uma defini\u00e7\u00e3o do per\u00edodo em que a medida ser\u00e1 mantida.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEsse prazo n\u00e3o pode ficar indefinido; precisamos de previsibilidade; do contr\u00e1rio, ser\u00e1 mais vi\u00e1vel continuar importando do que fazer grandes investimentos para a produ\u00e7\u00e3o local\u201d, justifica o presidente da Anfavea, M\u00e1rcio de Lima Leite. Ele tamb\u00e9m defende cotas, mas com base na produ\u00e7\u00e3o atual das montadoras \u2013 que, na sua maioria, \u00e9 de modelos flex a combust\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

A entidade re\u00fane 13 fabricantes de autom\u00f3veis e apenas uma, a General Motors, se pronunciou oficialmente contr\u00e1ria ao retorno do II neste momento. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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