{"id":69170,"date":"2023-10-20T08:53:03","date_gmt":"2023-10-20T11:53:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=69170"},"modified":"2023-10-20T08:53:03","modified_gmt":"2023-10-20T11:53:03","slug":"volvo-apresenta-novo-chassi-de-onibus-versatil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/10\/20\/volvo-apresenta-novo-chassi-de-onibus-versatil\/","title":{"rendered":"Volvo apresenta novo chassi de \u00f4nibus vers\u00e1til"},"content":{"rendered":"

Technibus<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Com vers\u00f5es para aplica\u00e7\u00e3o urbana, rodovi\u00e1ria e fretamento, os ve\u00edculos trazem como principal novidade o motor D8K Euro 6, mais potente e econ\u00f4mico do que o da gera\u00e7\u00e3o anterior. \u00c9 o mesmo que passou a equipar recentemente os caminh\u00f5es Volvo VM. Nas op\u00e7\u00f5es para uso rodovi\u00e1rio e fretamento, o modelo traz ainda transmiss\u00e3o I-Shift de s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

A chegada do Volvo B320R refor\u00e7a o portf\u00f3lio de \u00f4nibus de motor traseiro da marca. \u201cAl\u00e9m da tradicional vers\u00e3o urbana esse ve\u00edculo tem op\u00e7\u00f5es para outras aplica\u00e7\u00f5es, como fretamento e rodovi\u00e1ria de curta dist\u00e2ncia. \u00c9 um chassi altamente vers\u00e1til\u201d, assegura Paulo Arabian, diretor comercial de \u00f4nibus da Volvo.<\/p>\n

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Dispon\u00edvel na configura\u00e7\u00e3o de eixos 4\u00d72, o modelo pode receber carrocerias de at\u00e9 13,2 metros de comprimento e 3,65 metros de altura.<\/p>\n

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Novo motor e transmiss\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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O Volvo B320R \u00e9 equipado com o motor D8K Euro 6 e traz novidades em rela\u00e7\u00e3o ao seu antecessor. \u201cAs emiss\u00f5es foram reduzidas, mas a pot\u00eancia (320cv) e o torque (1200 Nm) est\u00e3o ainda maiores\u201d, afirma Gilcarlo Prosdocimo, gerente de engenharia de vendas da Volvo.<\/p>\n

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Segundo a Volvo, o novo motor o alto torque surge j\u00e1 em baixa rota\u00e7\u00e3o. Com isso, o ve\u00edculo ficou extremamente silencioso e suave para os passageiros e para a condu\u00e7\u00e3o do motorista. Al\u00e9m disso, o propulsor Euro 6 de oito litros \u00e9 ainda mais econ\u00f4mico do que a vers\u00e3o anterior, que j\u00e1 era refer\u00eancia nesse quesito. O per\u00edodo de troca de \u00f3leo poder\u00e1 chegar a 100.000 km, dependendo da aplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Nas vers\u00f5es fretamento e rodovi\u00e1rio, a caixa de c\u00e2mbio \u00e9 a Volvo I-Shift de 7\u00aa gera\u00e7\u00e3o, que equipa todos os ve\u00edculos rodovi\u00e1rios da marca. Para aplica\u00e7\u00e3o urbana o transportador pode escolher entre duas op\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, das marcas ZF ou Voith.<\/p>\n

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Seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n

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Em linha com a vis\u00e3o \u201cZero Acidentes\u201d, ideal de futuro da marca com seus ve\u00edculos, o novo chassi incorpora freios eletr\u00f4nicos EBS de 5\u00aa gera\u00e7\u00e3o, freios a disco em todas as rodas e, na vers\u00e3o rodovi\u00e1ria, o ESP, controle eletr\u00f4nico de estabilidade, \u00e9 de s\u00e9rie.<\/p>\n

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Outro destaque da vers\u00e3o rodovi\u00e1ria \u00e9 o freio motor VEB300 com 300cv de pot\u00eancia, j\u00e1 presente nos caminh\u00f5es Volvo VM. Com o freio auxiliar retarder (item opcional) a pot\u00eancia de frenagem pode alcan\u00e7ar 900cv.<\/p>\n

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Manuten\u00e7\u00e3o e rentabilidade<\/strong><\/p>\n

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Embora tenha motor e transmiss\u00e3o novos, a manuten\u00e7\u00e3o do chassi B320R \u00e9 bastante funcional. \u201cV\u00e1rios dos outros componentes j\u00e1 integram nossos chassis h\u00e1 muitos anos. Isso garante disponibilidade de pe\u00e7as e ampla experi\u00eancia em servi\u00e7os nas concession\u00e1rias Volvo. Como os demais chassis da marca, o B320R \u00e9 muito robusto e eventuais manuten\u00e7\u00f5es podem ser executadas com rapidez, garantindo um r\u00e1pido retorno \u00e0 opera\u00e7\u00e3o. \u00c9 um \u00f4nibus de alta produtividade e rentabilidade para o operador\u201d, assegura Arabian.<\/p>\n

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Chassi global<\/strong><\/p>\n

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O chassi B320R \u00e9 um modelo global e j\u00e1 era fornecido pela Volvo para mercados de exporta\u00e7\u00e3o como Chile e Col\u00f4mbia. \u201cNeste ano, com a entrada em vigor da norma de emiss\u00f5es Euro 6, vimos uma excelente oportunidade de introduzi-lo tamb\u00e9m no Brasil. O mercado de \u00f4nibus segue em plena recupera\u00e7\u00e3o p\u00f3s-pandemia. Um ambiente econ\u00f4mico melhor, com eleva\u00e7\u00e3o no n\u00edvel de cr\u00e9dito, sinaliza\u00e7\u00e3o de queda da taxa de juros e redu\u00e7\u00e3o do desemprego favorece a demanda no deslocamento de pessoas por \u00f4nibus. Al\u00e9m disso, a Volvo est\u00e1 num momento muito positivo de vendas no pa\u00eds. No acumulado do ano, nossas entregas cresceram 68,5%. A introdu\u00e7\u00e3o do chassi B320R ampliar\u00e1 ainda mais nossa oferta nos segmentos urbano e rodovi\u00e1rio de entrada\u201d, diz Paulo Arabian. (Technibus)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Technibus   Com vers\u00f5es para aplica\u00e7\u00e3o urbana, rodovi\u00e1ria e fretamento, os ve\u00edculos trazem como principal novidade o motor D8K Euro 6, mais potente e econ\u00f4mico do que o da gera\u00e7\u00e3o anterior. \u00c9 o mesmo que passou a equipar recentemente os caminh\u00f5es Volvo VM. 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