{"id":69108,"date":"2023-10-18T09:05:12","date_gmt":"2023-10-18T12:05:12","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=69108"},"modified":"2023-10-18T09:05:12","modified_gmt":"2023-10-18T12:05:12","slug":"queremos-produzir-carros-eletricos-no-brasil-em-tres-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/10\/18\/queremos-produzir-carros-eletricos-no-brasil-em-tres-anos\/","title":{"rendered":"“Queremos produzir carros el\u00e9tricos no Brasil em tr\u00eas anos”"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Jo\u00e3o Henrique de Oliveira, presidente da JLR para Am\u00e9rica Latina e Caribe, cumpre jornada dupla de trabalho no dia a dia. Se, por um lado, tra\u00e7a as estrat\u00e9gias das marcas Jaguar e Land Rover, por outro, tamb\u00e9m est\u00e1 na linha de frente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Abeifa) para cuidar dos interesses das montadoras que vendem carros premium no Pa\u00eds. Desde que deixou a Volvo, h\u00e1 um ano e dois meses, Oliveira vem se dedicando para que os modelos da Jaguar e da Land Rover ganhem mais espa\u00e7o no Brasil, e tem planos ambiciosos para a eletrifica\u00e7\u00e3o de ambas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em entrevista ao Mobilidade, o executivo abordou o pol\u00eamico aumento nos impostos de importa\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis el\u00e9tricos e os planos da JLR de fabricar no Brasil daqui a tr\u00eas anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na opini\u00e3o do presidente da JLR e da Abeifa, como est\u00e1 caminhando a eletromobilidade no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Est\u00e1 indo bem. Passados cinco, seis anos do in\u00edcio da chegada efetiva de ve\u00edculos el\u00e9tricos, percebemos que n\u00e3o apresentamos cen\u00e1rio t\u00e3o diferente do que foi no resto do mundo. \u00c9 claro que, por enquanto, essa tecnologia ainda \u00e9 pautada por modelos premium, mas depois ela vai se expandir para outras categorias.<\/p>\n

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O que falta para essa expans\u00e3o acontecer mais rapidamente?<\/strong><\/p>\n

A nacionaliza\u00e7\u00e3o ter\u00e1 o poder de massificar o autom\u00f3vel eletrificado, porque poder\u00e1 atender a novas ofertas. O sucesso da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o de oferta de produtos e infraestrutura.<\/p>\n

 <\/p>\n

O aumento nos impostos de importa\u00e7\u00e3o sobre os eletrificados vai inibir esse tipo de ve\u00edculo no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Defendo a manuten\u00e7\u00e3o das taxas atuais no curto prazo, ou seja, dois anos, para as montadoras que fazem importa\u00e7\u00f5es terem previsibilidade em seus neg\u00f3cios. Eu entendo que o imposto pode ser maior para estimular a ind\u00fastria nacional, mas \u00e9 preciso dar tempo para todos se prepararem.<\/p>\n

 <\/p>\n

O mercado de carros el\u00e9tricos ainda \u00e9 pequeno e os est\u00edmulos deveriam se estender um pouco mais. O que vale para um deveria valer para todos. Uma empresa que planeja fazer um investimento industrial no Pa\u00eds tamb\u00e9m deve ser favorecida. N\u00e3o \u00e9 porque uma marca instalou uma f\u00e1brica aqui h\u00e1 30 anos que deve ter condi\u00e7\u00e3o privilegiada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s demais.<\/p>\n

 <\/p>\n

O senhor considera justo os modelos importados serem taxados em 35% enquanto h\u00e1 isen\u00e7\u00e3o aos el\u00e9tricos?<\/strong><\/p>\n

Esse n\u00famero de 35% \u00e9 relativo. Afinal, cerca de 75% dos carros importados v\u00eam do M\u00e9xico ou de pa\u00edses do Mercosul, beneficiados pela taxa de 0%. S\u00f3 os ve\u00edculos vindos da Europa e da \u00c1sia pagam 35%.<\/p>\n

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Acredito que o aumento deveria ser gradual at\u00e9 chegar a 20% em quatro anos. O que se estuda, por\u00e9m, \u00e9 elevar para 9%, 18%, 27% e 35% ao final de quatro anos. Hoje, os importados eletrificados pagam de 0% a 7%, dependendo da efici\u00eancia energ\u00e9tica e do peso do modelo. Para ser mais exato, os 100% el\u00e9tricos s\u00e3o isentos; h\u00edbridos plug-in pagam de 0% a 4%; e h\u00edbridos leves, 7%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essa decis\u00e3o trar\u00e1 impactos negativos ao mercado nacional?<\/strong><\/p>\n

O governo age corretamente quando diz que n\u00e3o tem de haver tecnologia \u00fanica, porque \u00e9 poss\u00edvel que as motoriza\u00e7\u00f5es flex, el\u00e9trica e h\u00edbrida convivam sem uma atrapalhar a outra. A transi\u00e7\u00e3o \u00e9 uma mudan\u00e7a cultural, e ningu\u00e9m consegue deter isso.<\/p>\n

 <\/p>\n

Qual \u00e9 a nossa relev\u00e2ncia para o mundo com um mercado de pouco mais de 2 milh\u00f5es de ve\u00edculos vendidos por ano? <\/strong><\/p>\n

Queremos nos credenciar para ser um mercado assim, de 2 milh\u00f5es? Recentemente, falei sobre isso com o vice-presidente Geraldo Alckmin, e ele concordou que o Brasil deve ser conhecido como exportador de tecnologia.<\/p>\n

 <\/p>\n

O que a JLR vem realizando para entrar no novo contexto da eletrifica\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Estamos trabalhando para que a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de modelos feitos na f\u00e1brica de Itatiaia (RJ) seja eletrificada. Para isso, estamos discutindo investimentos com a matriz, que v\u00ea o projeto com bons olhos. Itatiaia destaca-se pela alta tecnologia e \u00e9 uma das instala\u00e7\u00f5es mais modernas da JLR no mundo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em um cen\u00e1rio otimista, Itatiaia come\u00e7ar\u00e1 a produzir carros el\u00e9tricos em quanto tempo? <\/strong><\/p>\n

Daqui a tr\u00eas anos, e os primeiros modelos ser\u00e3o da fam\u00edlia Land Rover. At\u00e9 l\u00e1, vamos nos esfor\u00e7ar para seguir evoluindo no Brasil. Em 2023, j\u00e1 crescemos 60%, em compara\u00e7\u00e3o ao ano passado.<\/p>\n

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\u00c9 dif\u00edcil uma empresa investir individualmente na eletrifica\u00e7\u00e3o. Por isso, recorre \u00e0s parcerias. A JLR compartilha essa filosofia?<\/strong><\/p>\n

Parcerias s\u00e3o uma tend\u00eancia das marcas que promovem, sobretudo, a expans\u00e3o da infraestrutura de recarga. Todas enxergam o parque eletrificado brasileiro como business, e a atua\u00e7\u00e3o conjunta \u00e9 uma forma eficaz de alcan\u00e7ar esse objetivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um exemplo de parceria aconteceu no dia 10 de outubro, quando inauguramos, na concession\u00e1ria Land Rio, na Barra da Tijuca, zona oeste do Rio de Janeiro, a primeira esta\u00e7\u00e3o de recarga para ve\u00edculos el\u00e9tricos utilizando baterias em sua segunda vida.<\/p>\n

 <\/p>\n

A energia \u00e9 captada por pain\u00e9is fotovoltaicos e fica armazenada em um banco de baterias de \u00edon-l\u00edtio, que eram de um Jaguar I-Pace. O projeto envolve as empresas Energy Source, WEG e EZ Volt.<\/p>\n

 <\/p>\n

O senhor veio da Volvo, onde realizou uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es voltada para a eletrifica\u00e7\u00e3o. Essa experi\u00eancia pode ser reaproveitada na JLR?<\/strong><\/p>\n

Claro que sim. H\u00e1 um conhecimento adquirido que ser\u00e1 adaptado para a realidade da JLR. Desde que cheguei aqui, trabalho com essa agenda: de como promover a ades\u00e3o mais acelerada \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o. (Jornal do Carro\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   Jo\u00e3o Henrique de Oliveira, presidente da JLR para Am\u00e9rica Latina e Caribe, cumpre jornada dupla de trabalho no dia a dia. 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