{"id":68987,"date":"2023-10-13T08:40:57","date_gmt":"2023-10-13T11:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=68987"},"modified":"2023-10-13T08:40:57","modified_gmt":"2023-10-13T11:40:57","slug":"toyota-promete-revolucionar-plataforma-de-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/10\/13\/toyota-promete-revolucionar-plataforma-de-carros-eletricos\/","title":{"rendered":"Toyota promete revolucionar plataforma de carros el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro\u00a0 <\/em><\/p>\n

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Determinada a n\u00e3o ficar para tr\u00e1s quando o assunto \u00e9 produzir el\u00e9tricos, a Toyota trabalha em maneiras de aperfei\u00e7oar sua produ\u00e7\u00e3o. No in\u00edcio deste ano seus engenheiros desmontaram um Tesla e ficaram chocados com o que encontraram no carro. Depois, lan\u00e7ou uma in\u00e9dita giga-prensa para el\u00e9tricos, que promete baratear os futuros carros a baterias da marca, por exemplo.<\/p>\n

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Agora, sob o comando do CEO Koji Sato, a montadora cogita lan\u00e7ar 10 el\u00e9tricos novos at\u00e9 2026. As metas de vendas anuais s\u00e3o de 1,5 milh\u00e3o de el\u00e9tricos no mesmo ano, e 3,5 milh\u00f5es em 2030, por exemplo. Essa \u00e9 uma meta ambiciosa, uma vez que a marca s\u00f3 vendeu menos de 25 mil el\u00e9tricos no mundo todo, no ano passado. Assim, em um v\u00eddeo, \u00e9 poss\u00edvel ver como acontecer\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Em um workshop realizado no m\u00eas passado, a Toyota detalhou como planeja virar o jogo, diminuindo o tempo de produ\u00e7\u00e3o de seus ve\u00edculos el\u00e9tricos e baterias, bem como outro fator decisivo: o pre\u00e7o. A marca promete reduzir pela metade os processos que atrasam a inova\u00e7\u00e3o, e para isso contar\u00e1 com a giga-prensa, carros automatizados que se dirigem sozinhos pela linha de produ\u00e7\u00e3o e a divis\u00e3o da linha de montagem em tr\u00eas blocos. A linha de montagem das baterias tamb\u00e9m est\u00e1 nas promessas.<\/p>\n

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Toyota produzir\u00e1 suas pr\u00f3prias baterias<\/strong><\/p>\n

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Para acompanhar o ritmo das marcas chinesas e da Tesla, a Toyota precisa produzir suas pr\u00f3prias baterias. A f\u00e1brica da montadora em Teiho se prepara para a produ\u00e7\u00e3o em massa de baterias de estado s\u00f3lido, que dever\u00e3o chegar em seus BEVs de pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o em 2027\/2028. Nesses modelos, espera-se que as baterias tenham alcance de 1000 km, e possam carregar de 10% a 80% em apenas 10 minutos.<\/p>\n

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Para resolver a produ\u00e7\u00e3o em massa, o processo de empilhamento das baterias em alta velocidade \u00e9 caracter\u00edstica chave, bem como a alta precis\u00e3o, para n\u00e3o danificar os componentes. Para isso, todos os paletes que transportam e recebem as baterias na montagem se movem na mesma velocidade, com um dispositivo que impede o desalinhamento na montagem. Assim, a montadora tamb\u00e9m planeja reduzir os custos na produ\u00e7\u00e3o das baterias, utilizando uma estrutura bipolar superdimensionada, usando fosfato de ferro e l\u00edtio (LFP) em maior quantidade.<\/p>\n

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Produ\u00e7\u00e3o dos componentes da carroceria ser\u00e1 em tr\u00eas blocos<\/strong><\/p>\n

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Ao inv\u00e9s de combinar o chassi e a carroceria tal como num processo fabril comum, a fabricante afirma que sua nova gera\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos ser\u00e1 feita de tr\u00eas componentes principais, que formar\u00e3o uma estrutura modular. Divididas em tr\u00eas blocos, s\u00e3o elas se\u00e7\u00f5es da frente, centro (onde ficar\u00e1 a bateria) e traseira. Na giga prensa, a se\u00e7\u00e3o traseira \u00e9 uma pe\u00e7a \u00fanica, algo que segundo a empresa reduzir\u00e1 o custo de produ\u00e7\u00e3o, bem como o n\u00famero de pessoas envolvidas.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, por conta da linha de montagem autopropulsada, que mover\u00e3o os ve\u00edculos de maneira aut\u00f4noma em baix\u00edssima velocidade, n\u00e3o ser\u00e1 mais necess\u00e1rio usar correias transportadoras na linha de montagem, economizando bilh\u00f5es de ienes. Sensores nos carros e c\u00e2meras rastreiam e controlar\u00e3o a velocidade dos modelos, movendo-se na linha \u00e0 velocidade de 0,36 km\/h. O sistema permitir\u00e1 a diminui\u00e7\u00e3o da espera para renovar seus modelos, por exemplo.<\/p>\n

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Giga-prensa \u00e9 importante para acelerar a produ\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Por fim, o processo de giga-casting, j\u00e1 usado pela Tesla, consiste no uso de grandes pe\u00e7as fundidas em uma \u00fanica pe\u00e7a. Ela cont\u00e9m os principais componentes de um autom\u00f3vel. A fim de evitar grandes paradas para substitui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as na giga-prensa, bem pesada, a marca usar\u00e1 dois tipos de moldes, gerais e espec\u00edficos. Desta forma, os gerais permanecem presos \u00e0 m\u00e1quina, enquanto os espec\u00edficos podem ser intercambiados. Isso reduz o tempo de inatividade de 24h para apenas 20 minutos.<\/p>\n

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A marca tamb\u00e9m visa implementar o uso de rob\u00f4s de entrega de ve\u00edculos, a fim de ajudar no transporte dos modelos. Para conseguir acompanhar o novo ritmo de produ\u00e7\u00e3o e venda de el\u00e9tricos e h\u00edbridos, a Toyota busca se modernizar. Assim, realizando profundas mudan\u00e7as em sua linha de produ\u00e7\u00e3o, conseguir\u00e1 manter seu posto entre as maiores montadoras do mundo. (Jornal do Carro\/Rodrigo Tavares)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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