{"id":68776,"date":"2023-10-04T08:17:36","date_gmt":"2023-10-04T11:17:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=68776"},"modified":"2023-10-04T08:17:36","modified_gmt":"2023-10-04T11:17:36","slug":"evoque-combina-estilo-e-luxo-mas-ainda-deve-eletrificacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/10\/04\/evoque-combina-estilo-e-luxo-mas-ainda-deve-eletrificacao\/","title":{"rendered":"Evoque combina estilo e luxo, mas ainda deve eletrifica\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Enquanto o mercado de ve\u00edculos avan\u00e7a rapidamente para a eletrifica\u00e7\u00e3o, muitos consumidores ainda preferem ve\u00edculos tradicionais, com motor apenas a combust\u00e3o. Para esse p\u00fablico, uma das op\u00e7\u00f5es \u00e9 o Range Rover Evoque. O SUV feito em Itatiaia (RJ) ainda n\u00e3o traz as atualiza\u00e7\u00f5es recebidas pelo modelo ingl\u00eas, mas chama a aten\u00e7\u00e3o pelo estilo moderno e o \u00f3timo acabamento. Seu motor 2.0 de quatro cilindros, turbo e flex\u00edvel, gera pot\u00eancia de 250 cv e torque de 36,3 mkgf.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de nove marchas da alem\u00e3 ZF e a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral, AWD. Al\u00e9m disso, o SUV sai de f\u00e1brica com o sistema Terrain Response, que permite v\u00e1rios ajustes para encarar desde passeios sobre terra batida a desafios em terrenos dif\u00edceis. Na pr\u00e1tica, o Evoque garante agilidade e boa performance tanto no asfalto quanto no off-road.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Range Rover oferece a linha 2023 do SUV no Brasil apenas na vers\u00e3o HSE R-Dynamic, a mais bem equipada e tabelada a R$ 459.950. O Evoque traz itens como teto solar e rodas de liga leve de 20 polegadas. A unidade avaliada pelo Jornal do Carro tinha revestimento interno bicolor. Os tons vinho e preto deixam a cabine com visual muito elegante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outro destaque \u00e9 o retrovisor interno, que reproduz imagens captadas pela c\u00e2mera junto \u00e0 antena do tipo \u201cbarbatana de tubar\u00e3o\u201d, instalada na parte traseira do teto. A qualidade da imagem \u00e9 \u00f3tima e amplia bastante o campo de vis\u00e3o para o motorista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O conforto \u00e9 outro ponto alto, embora o espa\u00e7o interno n\u00e3o seja dos maiores, uma vez que a dist\u00e2ncia entre-eixos \u00e9 de 2,68 metros. Ou seja, 2 cm mais curto que o de um sed\u00e3 Toyota Corolla, por exemplo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seja como for, h\u00e1 ajuste el\u00e9trico da coluna de dire\u00e7\u00e3o e volante. Al\u00e9m disso, o banco se afasta para facilitar o acesso \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As duas telas no meio do painel t\u00eam 10\u201d cada. A de cima serve ao multim\u00eddia, que tem espelhamento sem fio com smartphones via Android Auto e Apple CarPlay. A inferior traz ajustes do ar-condicionado e do Terrain Response 2. No Evoque europeu, h\u00e1 uma \u00fanica tela curva, de 11,4\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Bom de guiar<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O SUV tamb\u00e9m tem assistentes de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma, como acionamento autom\u00e1tico do farol alto e da frenagem de emerg\u00eancia, al\u00e9m de monitoramento ativo de faixa de rolagem. Head-Up Display e borboletas atr\u00e1s do volante para trocas manuais de marcha, al\u00e9m de som da marca Meridian, tamb\u00e9m v\u00eam de s\u00e9rie. O \u00f3timo isolamento ac\u00fastico contribui para o n\u00edvel de conforto a bordo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Evoque 2023 \u00e9 muito bom de guiar. Motor e c\u00e2mbio respondem prontamente os comandos do motorista. As suspens\u00f5es t\u00eam ajuste muito bem feito para as vias brasileiras. J\u00e1 os \u00f3timos \u00e2ngulos de entrada (19,5\u00b0) e de sa\u00edda (30,6\u00b0), e os 21,2 cm de v\u00e3o livre permitem encarar com naturalidade lombadas e valetas, por exemplo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um dos poucos pontos negativos \u00e9 o espa\u00e7o reduzido para a cabe\u00e7a de quem viaja no banco traseiro, por causa do desenho do teto atr\u00e1s. Al\u00e9m disso, nessa \u00e1rea n\u00e3o h\u00e1 portas USB.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por sua vez, o conjunto mec\u00e2nico est\u00e1 longe de ser frugal. Com etanol, o SUV pode rodar, em m\u00e9dia, 5,4 km\/l na cidade e 7,1 km\/l na estrada. Com gasolina, s\u00e3o, respectivamente, 8,2 km\/l e 10,4 km\/l.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seja como for, mesmo com tantos rivais eletrificados chegando, o Range Rover Evoque continua sendo uma das refer\u00eancias entre os SUVs compactos de luxo. \u00c9 um nome que conquistou um grande p\u00fablico no Brasil e um dos poucos do segmento com capacidade real at\u00e9 para o off-road pesado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Marca pr\u00f3pria<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A linha Range Rover praticamente j\u00e1 trilhava um caminho independente mas, agora, ela e os demais modelos do Grupo Jaguar Land Rover passaram a ser marcas pr\u00f3prias. Ou seja, os SUVs da Land Rover, por exemplo, perderam o emblema e qualquer outra refer\u00eancia ao antigo nome. Vendida em 121 mercados no mundo, a marca Range Rover tem quatro modelos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O luxuoso Range Rover parte de R$ 1.258.450 e o Range Rover Sport, de R$ 958.750 \u2013 a dupla faz parte da linha 2023. O Velar, que comp\u00f5e a gama 2024, rec\u00e9m-lan\u00e7ada no Pa\u00eds, tem tabela de R$ 703.630. (Jornal do Carro\/Diogo de Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; Enquanto o mercado de ve\u00edculos avan\u00e7a rapidamente para a eletrifica\u00e7\u00e3o, muitos consumidores ainda preferem ve\u00edculos tradicionais, com motor apenas a combust\u00e3o. Para esse p\u00fablico, uma das op\u00e7\u00f5es \u00e9 o Range Rover Evoque. 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