{"id":68513,"date":"2023-09-22T08:46:50","date_gmt":"2023-09-22T11:46:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=68513"},"modified":"2023-09-22T08:46:50","modified_gmt":"2023-09-22T11:46:50","slug":"renault-quer-megane-e-tech-como-recomeco-de-sua-historia-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/09\/22\/renault-quer-megane-e-tech-como-recomeco-de-sua-historia-no-brasil\/","title":{"rendered":"Renault quer Megane E-Tech como \u201crecome\u00e7o\u201d de sua hist\u00f3ria no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Renault foi uma das primeiras marcas a oferecer ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil. Desde 2013, por\u00e9m, limitou-se mais a desenvolver a imagem da tecnologia do que propriamente vend\u00ea-los. Tanto que preferiu inicialmente importar o min\u00fasculo Twizy e depois o Zoe, ambos quase que exclusivamente destinados a frotas corporativas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foi somente a partir de meados de 2022, com a chegada do Kwid E-Tech, trazido da China, que a marca, de fato, entrou na briga por um naco mais relevante do segmento que ganhou impulso sobretudo a partir deste ano. A fase de, digamos, experimenta\u00e7\u00e3o ficou para traz e agora, com o in\u00edcio das vendas do Megane E-Tech, a Renault amplia seu poderio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Megane movido a bateria passa a ser o produto topo de linha da Renault no Pa\u00eds. Servir\u00e1 como refer\u00eancia das possibilidades tecnol\u00f3gicas da marca, mas tamb\u00e9m para alcan\u00e7ar um p\u00fablico consumidor com o qual at\u00e9 agora a empresa \u201cn\u00e3o conversava\u201d e que j\u00e1 est\u00e1 bem mais inteirado no universo \u2014 e seduzido por ele \u2014 da mobilidade el\u00e9trica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO perfil desse cliente se define nos chamados early adopters, que buscam alta tecnologia e o que h\u00e1 de mais moderno em design, al\u00e9m de sofistica\u00e7\u00e3o e solu\u00e7\u00f5es inovadoras para os desafios de uma mobilidade sustent\u00e1vel\u201d, define Aldo Costa, diretor de marketing.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E, diga-se, que tem tamb\u00e9m maior poder de compra, est\u00e1 disposto a pagar R$ 280 mil por um autom\u00f3vel e, por conta disso, tem muito mais op\u00e7\u00f5es do que os potenciais clientes do Kwid E-tech, que somente a partir de agora ganhou concorrentes na mesma faixa de pre\u00e7o ou at\u00e9 abaixo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Megane E-Tech vai disputar clientela com produtos de marcas ditas premium, mas sobretudo com os representantes das \u201cnewcomers\u201d chinesas, que avan\u00e7am de forma acelerada entre os eletrificados, especialmente nessa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A empresa n\u00e3o revela quantas unidades espera vender do novo el\u00e9trico. Mas ser\u00e1 muito pouco, j\u00e1 que, questionados, seus executivos admitem que o modelo cumprir\u00e1 apenas a fun\u00e7\u00e3o de vitrine e de pontap\u00e9 inicial de renova\u00e7\u00e3o do portf\u00f3lio de produtos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De qualquer maneira, cada unidade do novo carro vendida representar\u00e1 um ganho para a Renault por se tratar de um novo segmento. A marca vem precisando de toda e qualquer ajuda nesse sentido.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Depois de chegar \u00e0 quarta posi\u00e7\u00e3o no ranking das mais vendidas do mercado brasileiro, com 9% de participa\u00e7\u00e3o, encerrou o ano passado com 6,7% e de janeiro a agosto de 2023 deteve somente 5,7% dos autom\u00f3veis e comerciais leves licenciados, o que a coloca no s\u00e9timo lugar e com recuo de 0,8% em um mercado que cresceu quase 11%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Colaboraram fortemente para isso o envelhecimento da linha de produtos e seu encolhimento, com a elimina\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o e oferta de modelos nacionais e importados. O carro nacional mais novo em produ\u00e7\u00e3o \u00e9 o Kwid, que j\u00e1 cumpre seu sexto ano de mercado, passou por atualiza\u00e7\u00e3o est\u00e9tica no ano passado e responde por 45% dos emplacamentos da Renault.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Nova fam\u00edlia de ve\u00edculos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse movimento, entretanto, come\u00e7a a ser revertido agora, com a pr\u00f3pria apresenta\u00e7\u00e3o do Megane E-Tech e, especialmente, a partir de outubro, quando ser\u00e1 lan\u00e7ado o Kardian, SUV compacto fabricado no Paran\u00e1 e candidato natural a l\u00edder de vendas da marca em 2024.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desenvolvido sobre a plataforma CMF-B da Alian\u00e7a Renault-Nissan-Mitsubishi, ter\u00e1 com motor 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros e ser\u00e1 substituto do Stepway, j\u00e1 em sobrevida garantida por aparelhos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A mesma plataforma, afirma Ricardo Gondo, presidente da Renault, dar\u00e1 origem a uma fam\u00edlia de ve\u00edculos, a exemplo do que ocorreu com a arquitetura atual, base para Sandero, Logan, Captur e Duster.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Prazos para esses lan\u00e7amentos, entretanto, depender\u00e3o do novo ciclo de investimentos a ser definido em breve, segundo Gondo. O atual, de R$ 2 bilh\u00f5es e iniciado em 2022, termina exatamente com o Kardian. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; A Renault foi uma das primeiras marcas a oferecer ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil. Desde 2013, por\u00e9m, limitou-se mais a desenvolver a imagem da tecnologia do que propriamente vend\u00ea-los. 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