{"id":68505,"date":"2023-09-22T08:42:35","date_gmt":"2023-09-22T11:42:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=68505"},"modified":"2023-09-22T08:42:35","modified_gmt":"2023-09-22T11:42:35","slug":"o-que-e-celula-de-combustivel-tecnologia-que-vai-revolucionar-a-industria-automobilistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/09\/22\/o-que-e-celula-de-combustivel-tecnologia-que-vai-revolucionar-a-industria-automobilistica\/","title":{"rendered":"O que \u00e9 c\u00e9lula de combust\u00edvel, tecnologia que vai revolucionar a ind\u00fastria automobil\u00edstica"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Movido a hidrog\u00eanio (H2), o carro a c\u00e9lula de combust\u00edvel \u00e9 considerado mundialmente a op\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel para o transporte com emiss\u00e3o zero. Uma evolu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo el\u00e9trico, ele j\u00e1 roda em alguns pa\u00edses, como Jap\u00e3o e EUA, atendendo um nicho ainda pequeno do mercado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seu uso em grande escala est\u00e1 distante, principalmente no mercado brasileiro onde, segundo analistas, at\u00e9 mesmo os el\u00e9tricos devem demorar a se popularizar em raz\u00e3o dos pre\u00e7os e da falta de infraestrutura para carregamento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pelo menos na corrida pela fonte geradora do hidrog\u00eanio \u2013 que vai carregar a bateria do ve\u00edculo internamente, sem precisar da energia el\u00e9trica da tomada \u2013, o Brasil n\u00e3o est\u00e1 t\u00e3o atrasado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Enquanto grande parte dos pa\u00edses usa o g\u00e1s natural para produzir hidrog\u00eanio cinza, que vem de fonte f\u00f3ssil, o Brasil trabalha em projetos para que o etanol seja o vetor do H2 verde.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cPor ser um combust\u00edvel limpo, n\u00e3o t\u00f3xico e com infraestrutura de transporte desenvolvida, o etanol \u00e9 muito interessante como vetor para o hidrog\u00eanio\u201d, afirma Julio Meneghini, diretor cient\u00edfico do Centro de Pesquisa para Inova\u00e7\u00e3o em Gases de Efeito Estufa (RCGI, na sigla em ingl\u00eas), da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele explica que, no futuro, o etanol ser\u00e1 entregue ao posto de combust\u00edvel e este far\u00e1 o processo de transforma\u00e7\u00e3o para hidrog\u00eanio em um reformador (tanque cil\u00edndrico que, por meio de uma rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica, quebra a mol\u00e9cula do etanol para produzir o hidrog\u00eanio). O carro a c\u00e9lula de combust\u00edvel tem cilindros para receber o H2, e o abastecimento \u00e9 igual ao de um carro flex (ver infogr\u00e1fico).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma parceria liderada pela Shell envolvendo RCGI, Ra\u00edzen, Hytron, Toyota e Senai Cetiqt anunciou, no m\u00eas passado, o in\u00edcio das obras, nas instala\u00e7\u00f5es da USP, da primeira esta\u00e7\u00e3o experimental de abastecimento de hidrog\u00eanio renov\u00e1vel do mundo, feito a partir do etanol.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O local tamb\u00e9m abrigar\u00e1 uma planta de produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio a partir do etanol com um reformador desenvolvido e produzido pela Hytron. A empresa nasceu h\u00e1 cerca de 20 anos como startup dentro da Unicamp e, em 2021, foi adquirida pelo grupo alem\u00e3o Neuman &amp; Esser (NEA).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo o gerente de tecnologia de baixo carbono da Shell, Alexandre Breda, o mundo inteiro avalia o uso de hidrog\u00eanio na mobilidade, inclusive por meio de metanol e am\u00f4nia. De qualquer forma, \u00e9 um produto dif\u00edcil de ser transportado na forma gasosa e muito caro na forma l\u00edquida.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O etanol, j\u00e1 usado em carros h\u00edbridos flex e em breve em h\u00edbridos plug-in, vai ser uma op\u00e7\u00e3o, e com vantagens extras, inclusive em rela\u00e7\u00e3o ao uso de energia e\u00f3lica e solar no processo, que tamb\u00e9m come\u00e7a a ser explorado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Tr\u00eas plantas de hidrog\u00eanio<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Shell e seus parceiros decidiram puxar a agenda para tornar o etanol ainda mais relevante na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, diz Breda. O primeiro passo \u00e9 a planta-piloto, que receber\u00e1 investimento de R$ 50 milh\u00f5es da companhia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A planta deve entrar em opera\u00e7\u00e3o no segundo semestre de 2024 e ter\u00e1 capacidade para produzir 50 metros c\u00fabicos de hidrog\u00eanio por hora, suficientes para abastecer apenas um autom\u00f3vel \u2013 o Mirai, fabricado no Jap\u00e3o e cedido pela Toyota para os testes \u2013 e tr\u00eas \u00f4nibus da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de S\u00e3o Paulo (EMTU), que v\u00e3o circular no campus da universidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO objetivo da planta-piloto \u00e9 validar o processo e comprovar a efici\u00eancia do etanol\u201d, diz Breda. A valida\u00e7\u00e3o de c\u00e1lculos sobre as emiss\u00f5es e custos do processo de produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio, comparativo de desempenho dos ve\u00edculos e pre\u00e7os ao consumidor ficar\u00e3o a cargo do RCGI.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cNossa estimativa no momento \u00e9 de que o custo da produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio a partir de etanol \u00e9 compar\u00e1vel ao do hidrog\u00eanio do g\u00e1s natural no contexto brasileiro\u201d, adianta Meneghini. \u201cJ\u00e1 as emiss\u00f5es s\u00e3o compar\u00e1veis ao processo de eletr\u00f3lise da \u00e1gua alimentada com energia e\u00f3lica.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No in\u00edcio de 2025, uma segunda planta dez vezes maior, com capacidade para 500 metros c\u00fabicos por hora, ser\u00e1 instalada em um cliente industrial da Shell ainda a ser definido. Ela ser\u00e1 voltada principalmente ao hidrog\u00eanio usado pelas ind\u00fastrias qu\u00edmica, aliment\u00edcia, de minera\u00e7\u00e3o e sider\u00fargica, que hoje t\u00eam como vetor o g\u00e1s natural.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na sequ\u00eancia, h\u00e1 um plano para uma planta capaz de produzir 5 mil metros c\u00fabicos de hidrog\u00eanio por hora, mas sua constru\u00e7\u00e3o depender\u00e1 dos resultados de viabilidade da planta experimental e de parcerias com investidores. N\u00e3o h\u00e1, ainda, previs\u00e3o para o fornecimento do hidrog\u00eanio sustent\u00e1vel em postos de combust\u00edveis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa fase tem de acompanhar a chegada ao Pa\u00eds de autom\u00f3veis a c\u00e9lula de combust\u00edvel em maior escala, o que deve demorar, admite Breda. \u201cPrincipalmente aqui no Brasil, onde ainda vamos passar pela etapa do carro h\u00edbrido a etanol, pelos el\u00e9tricos e depois ir para os de c\u00e9lula a combust\u00edvel.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O executivo, no entanto, v\u00ea chances de a tecnologia chegar comercialmente mais cedo aos \u00f4nibus e caminh\u00f5es. Seria uma forma de descarbonizar um setor hoje dependente do diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cerca de 90% do total de hidrog\u00eanio usado no mundo \u00e9 produzido com g\u00e1s natural. A parte restante est\u00e1 sendo feita por meio de energia e\u00f3lica e solar, pelo processo de eletr\u00f3lise. O uso desse tipo de energia renov\u00e1vel deve aumentar ao longo dos pr\u00f3ximos anos. Hoje, a produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio verde chega a custar at\u00e9 quatro vezes mais do que a do cinza.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L\u00e1 fora, a desvantagem do H2 feito com energia solar e e\u00f3lica \u00e9 a intermit\u00eancia de ventos e sol, dependendo da regi\u00e3o. No Brasil, o problema principal \u00e9 que os locais onde esses fen\u00f4menos naturais s\u00e3o frequentes nem sempre s\u00e3o pr\u00f3ximos ao mercado consumidor e seu transporte pode encarecer o pre\u00e7o do produto, al\u00e9m de emitir CO2.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para Meneghini, a log\u00edstica de transporte do etanol j\u00e1 est\u00e1 disseminada e, com a instala\u00e7\u00e3o de reformadores, os pr\u00f3prios postos de combust\u00edvel poder\u00e3o produzir o hidrog\u00eanio. J\u00e1 o uso de outro tipo de vetor, como metanol ou g\u00e1s, exigiria mais estruturas. Um posto de abastecimento de hidrog\u00eanio custa cerca de R$ 8 milh\u00f5es, segundo a GWM.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em rela\u00e7\u00e3o aos carros 100% el\u00e9tricos, a vantagem \u00e9 que o de c\u00e9lula a combust\u00edvel, por gerar internamente sua energia, precisa de uma bateria pequena, n\u00e3o recarreg\u00e1vel, para dar suporte \u00e0 transmiss\u00e3o da energia para o motor el\u00e9trico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cOs ve\u00edculos a hidrog\u00eanio s\u00e3o mais leves e poder\u00e3o ser abastecidos em cinco minutos, enquanto um el\u00e9trico precisa ficar a noite inteira na tomada para carregar ou de meia a uma hora se tiver um carregador r\u00e1pido no posto\u201d, compara Meneghini.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O professor da USP tamb\u00e9m v\u00ea a necessidade de maior urg\u00eancia dessa tecnologia para caminh\u00f5es e \u00f4nibus. Ele cita que um ve\u00edculo el\u00e9trico desse porte chega a carregar duas toneladas de baterias, o que exige suspens\u00f5es mais potentes e causa danos no asfalto, por exemplo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele ressalta ainda que o aumento gradual da produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio por meio de energia e\u00f3lica ou solar tamb\u00e9m pode trazer vantagens ao Brasil. Em sua opini\u00e3o, o Pa\u00eds pode ser um player mundial na produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio a partir dessas energias renov\u00e1veis at\u00e9 para exporta\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Nissan e GWM<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Nissan iniciou, em 2016, testes no Brasil com um carro movido a c\u00e9lula de combust\u00edvel a etanol e atualmente mant\u00e9m os estudos no Jap\u00e3o. A empresa informa que \u201csegue nas pesquisas e testes para evoluir a tecnologia para tentar torna-la vi\u00e1vel, tanto tecnicamente quanto economicamente\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo a Nissan, trabalham no projeto equipes de engenharia do Brasil e do Jap\u00e3o. O grupo tamb\u00e9m avalia usar a mesma tecnologia para c\u00e9lula de combust\u00edvel para motores estacion\u00e1rios (geradores), que poder\u00e3o gerar energia para diferentes instala\u00e7\u00f5es, como edif\u00edcios e f\u00e1bricas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A GWM, montadora chinesa que iniciar\u00e1 produ\u00e7\u00e3o de carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos no Brasil a partir do pr\u00f3ximo ano, trar\u00e1 para testes ao Pa\u00eds, provavelmente no pr\u00f3ximo ano, um caminh\u00e3o movido a hidrog\u00eanio j\u00e1 em uso na China. A ideia, segundo a empresa, \u00e9 que aqui ele use H2 verde gerado a partir de eletr\u00f3lise da \u00e1gua com energia solar ou e\u00f3lica ou gerado do etanol. (O Estado de S.Paulo Online\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo Online &nbsp; Movido a hidrog\u00eanio (H2), o carro a c\u00e9lula de combust\u00edvel \u00e9 considerado mundialmente a op\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel para o transporte com emiss\u00e3o zero. 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