{"id":68273,"date":"2023-09-13T09:35:28","date_gmt":"2023-09-13T12:35:28","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=68273"},"modified":"2023-09-13T09:35:28","modified_gmt":"2023-09-13T12:35:28","slug":"eletrificacao-de-onibus-avanca-em-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/09\/13\/eletrificacao-de-onibus-avanca-em-sao-paulo\/","title":{"rendered":"Eletrifica\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus avan\u00e7a em S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade<\/em><\/p>\n

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A eletrifica\u00e7\u00e3o da mobilidade \u00e9 uma das tend\u00eancias mais importantes para aumentar a sustentabilidade nas grandes cidades. Em S\u00e3o Paulo, a expectativa \u00e9 de que esse movimento ganhe forte impulso nos pr\u00f3ximos anos. As concession\u00e1rias de transporte coletivo j\u00e1 encomendaram aos fabricantes 2.292 \u00f4nibus el\u00e9tricos para cumprir a lei de outubro do ano passado que determina que pelo menos 20% da frota da capital paulista seja composta por ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 o fim de 2024. \u00c9 uma a\u00e7\u00e3o relevante do ponto de vista ambiental, j\u00e1 que 30% do total das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa na cidade vem dos \u00f4nibus movidos a diesel.<\/p>\n

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Em meio ao processo de moderniza\u00e7\u00e3o da frota, a Prefeitura estuda a desativa\u00e7\u00e3o dos tradicionais tr\u00f3lebus \u2013 um tipo de \u00f4nibus el\u00e9trico que, conectado \u00e0 rede por hastes, est\u00e1 em funcionamento h\u00e1 mais de sete d\u00e9cadas na capital paulista. Para o prefeito Ricardo Nunes (MDB), esse sistema est\u00e1 tecnologicamente superado e tem a viabilidade comprometida pelos altos custos de manuten\u00e7\u00e3o, R$ 30 milh\u00f5es por ano.<\/p>\n

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Muitos especialistas em mobilidade consideram, no entanto, que a desativa\u00e7\u00e3o imediata dos tr\u00f3lebus n\u00e3o seria apropriada, pois se trata de um sistema j\u00e1 testado, com infraestrutura montada \u2013 uma rede de 168,4 km, composta por 201 ve\u00edculos em dez linhas e utilizada por oito milh\u00f5es de passageiros a cada m\u00eas. \u201cMelhor seria entender como os custos de manuten\u00e7\u00e3o dos tr\u00f3lebus poderiam ser reduzidos\u201d, diz o professor Max Filipe, da Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie.<\/p>\n

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Ele lembra que h\u00e1 d\u00favidas sobre a durabilidade e a destina\u00e7\u00e3o das baterias dos novos \u00f4nibus el\u00e9tricos, cuja estrat\u00e9gia de descarte \u00e9 ainda um problema em aberto. Al\u00e9m disso, a nova frota depender\u00e1 de uma infraestrutura que precisar\u00e1 ser instalada, com um detalhe log\u00edstico relevante \u2013 o tempo de reabastecimento saltar\u00e1 de 15 minutos num ve\u00edculo a diesel para pelo menos tr\u00eas horas nos novos modelos el\u00e9tricos, o que reduzir\u00e1 o per\u00edodo dispon\u00edvel para circula\u00e7\u00e3o. Em meio a esse cen\u00e1rio de transi\u00e7\u00e3o, desativar os tr\u00f3lebus poder\u00e1 ser uma a\u00e7\u00e3o precipitada.<\/p>\n

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Aprendizados da pandemia<\/strong><\/p>\n

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A amplia\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus el\u00e9tricos na capital paulista \u00e9 parte de um movimento que busca maior sustentabilidade na mobilidade urbana, tend\u00eancia refor\u00e7ada pelas mudan\u00e7as pr\u00e1ticas e comportamentais resultantes da pandemia de covid-19. Qualquer ajuste na estrat\u00e9gia de mobilidade tem sido facilitado pelo fato de que a intensidade do tr\u00e2nsito na cidade n\u00e3o voltou a ser a que era antes da crise sanit\u00e1ria.<\/p>\n

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De acordo com dados da Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET), o \u00edndice de lentid\u00e3o nos 20 mil km de vias da cidade ficou 25% menor em agosto de 2023 do que o registrado no mesmo m\u00eas de 2019, antes da chegada da pandemia ao Brasil. Quando se considera a lentid\u00e3o m\u00e9dia de todo o ano de 2023, at\u00e9 agora, a queda \u00e9 ainda maior em rela\u00e7\u00e3o a 2019: 32%, de 481 km para 327 km. A queda se concentra especialmente nas segundas e sextas, dias mais impactados pela ado\u00e7\u00e3o do home office e das semanas h\u00edbridas entre trabalho presencial e remoto.<\/p>\n

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Apesar dessas estat\u00edsticas, o advogado Andr\u00e9 Garcia, especialista em Direito Ambiental, lamenta que os aprendizados decorrentes da pandemia n\u00e3o tenham gerado um turning point mais consistente nas pol\u00edticas p\u00fablicas de mobilidade e nos h\u00e1bitos da maior parte dos moradores das grandes cidades brasileiras. \u201cNa medida em que a pandemia vai ficando no passado, as pessoas tendem a esquecer tudo o que foi vivido e voltam \u00e0 rotina anterior\u201d, ele descreve. Entre as medidas que poderiam ter sido impulsionadas com maior vigor, exemplifica o advogado, est\u00e3o a cria\u00e7\u00e3o de ruas peatonais (s\u00f3 para pedestres) e a amplia\u00e7\u00e3o das faixas de ciclovias, com estrutura mais segura para os usu\u00e1rios de bikes.<\/p>\n

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Um estudo divulgado em maio pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI) estimou a necessidade de um investimento de R$ 295 bilh\u00f5es em infraestrutura nas 15 principais regi\u00f5es metropolitanas do Brasil, at\u00e9 2042, para alcan\u00e7ar o padr\u00e3o apresentado em refer\u00eancias da Am\u00e9rica Latina, como a Cidade do M\u00e9xico, Santiago e Bogot\u00e1. \u201c\u00c9 importante ampliar o n\u00famero de Parcerias P\u00fablico-Privadas em um modelo que agrupe a constru\u00e7\u00e3o do sistema, da opera\u00e7\u00e3o e da manuten\u00e7\u00e3o, em contratos de concess\u00e3o de dura\u00e7\u00e3o relativamente longa, em torno de 30 anos\u201d, avaliou o gerente executivo de Infraestrutura da CNI, Wagner Cardoso, durante o lan\u00e7amento do estudo.<\/p>\n

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Apesar do avan\u00e7o anunciado na frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos, o que a posicionar\u00e1 em patamares pr\u00f3ximos a Bogot\u00e1 (16,5% da frota) e Santiago (10,9%), a compara\u00e7\u00e3o entre regi\u00f5es metropolitanas selecionadas do Brasil demonstra que S\u00e3o Paulo tem uma das menores propor\u00e7\u00f5es de viagens por transporte coletivo p\u00fablico. Recife se destaca pelo baixo \u00edndice de utiliza\u00e7\u00e3o de transporte individual motorizado (16,8%) e Curitiba, apesar da fama de capital avan\u00e7ada do ponto de vista urban\u00edstico, tem quase metade dos deslocamentos realizada dessa forma (49%). (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade   A eletrifica\u00e7\u00e3o da mobilidade \u00e9 uma das tend\u00eancias mais importantes para aumentar a sustentabilidade nas grandes cidades. Em S\u00e3o Paulo, a expectativa \u00e9 de que esse movimento ganhe forte impulso nos pr\u00f3ximos anos. 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