{"id":68233,"date":"2023-09-12T08:14:44","date_gmt":"2023-09-12T11:14:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=68233"},"modified":"2023-09-12T08:14:44","modified_gmt":"2023-09-12T11:14:44","slug":"caminhoes-eletricos-mercedes-benz-e-fuso-estao-perto-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/09\/12\/caminhoes-eletricos-mercedes-benz-e-fuso-estao-perto-do-brasil\/","title":{"rendered":"Caminh\u00f5es el\u00e9tricos Mercedes-Benz e Fuso est\u00e3o perto do Brasil"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

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A Daimler Truck iniciou a eletrifica\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o da Am\u00e9rica Latina. A companhia anuncia a venda dos caminh\u00f5es el\u00e9tricos Mercedes-Benz eActros e Fuso eCanter no Chile. Segundo o diretor-geral do centro regional da Daimler Am\u00e9rica Latina, Jens Burger, o Chile foi eleito para estrear a eletrifica\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o por algumas raz\u00f5es. Por exemplo, quest\u00f5es tribut\u00e1rias.<\/p>\n

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Ou seja, o pa\u00eds vizinho tem acordo comercial com v\u00e1rios pa\u00edses. Por essa raz\u00e3o, os tributos s\u00e3o menores, o que torna o Chile atrativo para a ind\u00fastria. Assim, mais de 30 marcas de caminh\u00e3o est\u00e3o presentes no pa\u00eds. Por isso, praticamente todas as marcas do Grupo Daimler est\u00e3o no Chile, como Mercedes-Benz, Fuso, Western Star e Freightliner.<\/p>\n

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Chile tem metas ousadas de descarboniza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Al\u00e9m disso, o governo chileno tem metas ambiciosas para descarbonizar o transporte. Para se ter uma ideia, at\u00e9 2035, o governo projeta que todo o transporte p\u00fablico, bem como os ve\u00edculos leves sejam 100% el\u00e9tricos. Do mesmo modo, dever\u00e3o ser eletrificados at\u00e9 o mesmo per\u00edodo todos os equipamentos pesados de minera\u00e7\u00e3o e agricultura. E, em 2045, as proje\u00e7\u00f5es s\u00e3o de que 100% do transporte de carga esteja eletrificado.<\/p>\n

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“Essas metas s\u00e3o ambiciosas, mas fazem sentido. Afinal, 98% do petr\u00f3leo do Chile \u00e9 importado. Ademais, o pa\u00eds tem muito potencial para a energia renov\u00e1vel. Toda a \u00e1gua que derrete das Cordilheiras pode ser aproveitada em hidrel\u00e9tricas. Por outro lado, o deserto do Atacama tem alta incid\u00eancia solar. Ou seja, potencial para a energia fotovoltaica. Al\u00e9m de 4 mil km de costa com muito vento, o que favorece a energia e\u00f3lica”, explica Burger.<\/p>\n

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Por\u00e9m, executar essas metas pode ser o grande desafio. Contudo, atualmente, apenas em Santiago, maior cidade do Chile, h\u00e1 900 pontos p\u00fablicos de recarga para ve\u00edculos el\u00e9tricos. Sendo 150 deles destinados aos caminh\u00f5es. Al\u00e9m disso, h\u00e1 vasta oferta de pontos de recarga privados.<\/p>\n

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Seja como for, diante de todo o cen\u00e1rio, o Grupo Daimler viu oportunidade para come\u00e7ar a eletrifica\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica Latina pelo pa\u00eds vizinho. Nesse sentido, tr\u00eas modelos est\u00e3o \u00e0 venda por l\u00e1, por meio da Comercial Kaufmann, representante das marcas da Daimler Truck no Chile. Com apoio do Centro Regional Daimler Am\u00e9rica Latina, que tem sede no Brasil na f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP).<\/p>\n

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eCanter e tr\u00eas vers\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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A Daimler Truck come\u00e7a a vender tr\u00eas modelos do caminh\u00e3o leve eCanter no mercado chileno. S\u00e3o vers\u00f5es com peso bruto total (PBT) legal de 6,5 t, 7,5 t e 8,55 t.<\/p>\n

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Dessa forma, com essas op\u00e7\u00f5es, o cliente pode operar em atividades utilizando carro\u00e7arias como carga seca aberta de alum\u00ednio, ba\u00fa carga seca. Assim como ba\u00fa refrigerado, coleta de res\u00edduos, basculante e guindaste, por exemplo. O eCanter \u00e9 indicado ao transporte urbano. Por isso conta com duas vers\u00f5es de pacotes de baterias M (m\u00e9dia) ou L (grande). E tem autonomia de 140 km e 200 km, respectivamente.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, o eCanter traz op\u00e7\u00f5es de cabine Comfort, com largura de 1.995 mm. E seis op\u00e7\u00f5es de dist\u00e2ncias entre os eixos: 3.400 mm, 3.850 mm e 4.450 mm. O motor el\u00e9trico gera 129 kW (173 cv) de pot\u00eancia e 44 mkgf de torque. E as baterias LFP (fosfato de ferro-l\u00edtio) t\u00eam uma capacidade energ\u00e9tica de 41,3 kWh por m\u00f3dulo. Assim, o tempo estimado de carregamento em esta\u00e7\u00f5es de alta pot\u00eancia (150 kWh) \u00e9 de 44 minutos na vers\u00e3o M e de 1h16 na vers\u00e3o L.<\/p>\n

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O eCanter ainda traz tecnologias modernas de seguran\u00e7a, como o Assistente de Ponto Cego. Bem como a fun\u00e7\u00e3o Autolight e o Intelligent Highbeam Assist, que controlam os far\u00f3is com base nas condi\u00e7\u00f5es de ilumina\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, conta com freios a disco e sistema ABA5 (Active Brake Assist 5).<\/p>\n

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eActros de 300 e 400 km<\/strong><\/p>\n

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J\u00e1 o pesado el\u00e9trico Mercedes-Benz ser\u00e1 oferecido nas vers\u00f5es eActros 300 4×2 para 19 t de PBT, esta, avaliada pelo Estrad\u00e3o. E o eActros 400 6×2 para 27 t.<\/p>\n

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Os modelos eActros 300 e eActros 400 chegam como tr\u00eas e quatro conjuntos de baterias, respectivamente. Cada um com uma capacidade instalada de 112 kWh. Ademais, podem alcan\u00e7ar at\u00e9 300 e 400 km de autonomia dependendo das condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o. Ou seja, contando ainda com um sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia atrav\u00e9s da frenagem. O carregamento r\u00e1pido das baterias ocorre em at\u00e9 1h15 (carregador 160 kW, 20 \u2013 80% da carga para 3 baterias), utilizando carregadores do tipo CCS.<\/p>\n

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Assim, sua unidade propulsora consiste em um eixo el\u00e9trico r\u00edgido com dois motores el\u00e9tricos integrados e uma transmiss\u00e3o de duas marchas. Esta tecnologia permite a redu\u00e7\u00e3o de peso e atritos no sistema de propuls\u00e3o. Uma vez que n\u00e3o necessita de transmiss\u00e3o e cardans, melhorando a efici\u00eancia energ\u00e9tica. Os motores entregam uma pot\u00eancia cont\u00ednua de 330 kW (442 cv) e uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 400 kW (536 cv), com 43 mkgf de torque.<\/p>\n

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Os caminh\u00f5es da Mercedes-Benz contam com MirrorCam, no lugar dos espelhos retrovisores tradicionais e sistemas de seguran\u00e7a. Entre eles Assistente Ativo de Frenagem, com detec\u00e7\u00e3o de pedestres (ABA5), Assistente de Ponto Cego (SGA). Assim como Assistente de Partida em Rampa, Assistente de Faixa, Monitoramento de Press\u00e3o e Temperatura dos Pneus. E Sistema de Detec\u00e7\u00e3o e Alarme de Inc\u00eandio (para alerta do motorista em caso de emerg\u00eancia).<\/p>\n

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Todavia, sobre os valores praticados no no mercado chileno, a Daimler Truck n\u00e3o revelou. Mas confirmou ser cerca de tr\u00eas vezes mais caro em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o diesel.<\/p>\n

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Pr\u00f3ximos passos<\/strong><\/p>\n

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Na gama mais pesada, o Grupo Daimler ainda vai come\u00e7ar a vender a partir do primeiro trimestre do pr\u00f3ximo o Freightliner eCascadia. Modelo destinado para opera\u00e7\u00f5es mais pesadas e de m\u00e9dias dist\u00e2ncias.<\/p>\n

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Do mesmo modo, est\u00e1 em fase final de homologa\u00e7\u00e3o no Chile, o \u00f4nibus Mercedes-Benz eO500U. O modelo vai atuar no transporte coletivo da Transantiago.<\/p>\n

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Seja como for, nos per\u00edodos de testes com clientes locais, enquanto o custo por km rodado com o ve\u00edculo a diesel ficou entre R$ 1,90, com o caminh\u00e3o el\u00e9trico ficou em R$ 0,37. Em outras palavras, o retorno investido com o caminh\u00e3o el\u00e9trico naquele mercado se paga entre seis e oito anos.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, com rela\u00e7\u00e3o a manuten\u00e7\u00e3o, o custo tamb\u00e9m reduziu entre 40% e 50%. Com a vantagem de o caminh\u00e3o el\u00e9trico estar mais dispon\u00edvel frente ao caminh\u00e3o a diesel.<\/p>\n

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Seja como for, nos per\u00edodos de testes com clientes locais, enquanto o custo por km rodado com o ve\u00edculo a diesel ficou entre R$ 1,90, com o caminh\u00e3o el\u00e9trico ficou em R$ 0,37. Em outras palavras, o retorno investido com o caminh\u00e3o el\u00e9trico naquele mercado se paga entre seis e oito anos.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, com rela\u00e7\u00e3o a manuten\u00e7\u00e3o, o custo tamb\u00e9m reduziu entre 40% e 50%. Com a vantagem de o caminh\u00e3o el\u00e9trico estar mais dispon\u00edvel frente ao caminh\u00e3o a diesel. (Estrad\u00e3o\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   A Daimler Truck iniciou a eletrifica\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o da Am\u00e9rica Latina. A companhia anuncia a venda dos caminh\u00f5es el\u00e9tricos Mercedes-Benz eActros e Fuso eCanter no Chile. Segundo o diretor-geral do centro regional da Daimler Am\u00e9rica Latina, Jens Burger, o Chile foi eleito para estrear a eletrifica\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o por algumas raz\u00f5es. Por exemplo,\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[110],"tags":[],"class_list":["post-68233","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-eletricos"],"acf":[],"yoast_head":"\nCaminh\u00f5es el\u00e9tricos Mercedes-Benz e Fuso est\u00e3o perto do Brasil - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/09\/12\/caminhoes-eletricos-mercedes-benz-e-fuso-estao-perto-do-brasil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Caminh\u00f5es el\u00e9tricos Mercedes-Benz e Fuso est\u00e3o perto do Brasil - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Estrad\u00e3o   A Daimler Truck iniciou a eletrifica\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o da Am\u00e9rica Latina. 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