{"id":68224,"date":"2023-09-11T08:40:45","date_gmt":"2023-09-11T11:40:45","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=68224"},"modified":"2023-09-11T08:40:45","modified_gmt":"2023-09-11T11:40:45","slug":"projetos-para-os-veiculos-pesados-miram-o-biometano-e-o-biodiesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/09\/11\/projetos-para-os-veiculos-pesados-miram-o-biometano-e-o-biodiesel\/","title":{"rendered":"Projetos para os ve\u00edculos pesados miram o biometano e o biodiesel"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se o etanol \u00e9 visto ainda como chave para os ve\u00edculos de passeio, no caso de caminh\u00f5es e \u00f4nibus os investimentos est\u00e3o focados na produ\u00e7\u00e3o de biometano e HVO (\u00f3leo vegetal hidrotratado), al\u00e9m da amplia\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de biodiesel, produto misturado ao diesel normalmente feito a partir de \u00f3leos vegetais, gorduras animais e \u00f3leo de cozinha (veja quadro nesta p\u00e1gina sobre os principais combust\u00edveis verdes).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Be8 \u00e9 a maior produtora de biodiesel no Pa\u00eds, com exporta\u00e7\u00f5es para EUA e Europa. Tem f\u00e1bricas no Rio Grande do Sul, no Paran\u00e1, na Su\u00ed\u00e7a (que faz biodiesel de \u00f3leo de cozinha usado) e no Paraguai (faz esmagamento de soja e biodiesel). A partir de 2025, uma segunda planta no Paraguai produzir\u00e1 diesel verde (HVO) e querosene de avia\u00e7\u00e3o renov\u00e1vel (SAF). Em projetos atuais e futuros, a Be8 soma quase R$ 8 bilh\u00f5es em investimentos, todos voltados a energias sustent\u00e1veis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esses dois combust\u00edveis tamb\u00e9m est\u00e3o nos planos da Petrobras e da Acelen, do fundo Mubadala. A estatal brasileira prev\u00ea investimentos de US$ 600 milh\u00f5es (cerca de R$ 3 bilh\u00f5es) at\u00e9 2027 no projeto, que ser\u00e1 feito em uma de suas plantas. J\u00e1 a Acelen anunciou R$ 12 bilh\u00f5es em dez anos (a partir de 2026) para uma f\u00e1brica na Bahia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Biometano<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m apostando nos combust\u00edveis verdes, a metal\u00fargica Tupy, multinacional brasileira que atua com componentes estruturais para bens de capital, entrou no neg\u00f3cio de produ\u00e7\u00e3o de biometano. Junto com a fabricante de motores MWM, adquirida em 2022, a Tupy vai iniciar no fim do ano as opera\u00e7\u00f5es de uma usina de biometano em Toledo (PR), usando dejetos<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>de su\u00ednos de fazendas locais. O combust\u00edvel vai substituir gradualmente o uso do diesel na frota de 60 caminh\u00f5es da Cooperativa Primato.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em breve, o grupo deve anunciar uma segunda usina que produzir\u00e1 biometano a partir de produtos org\u00e2nicos vencidos de uma rede de supermercados da Grande S\u00e3o Paulo, informa Cristian Malevic, diretor de engenharia da MWM. O produto ser\u00e1 usado pela frota de caminh\u00f5es que atende a rede. \u201cEstamos tamb\u00e9m em prospec\u00e7\u00e3o com clientes das cadeias da suinocultura,<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>bovinocultura, avicultura, aterros de lixo e usinas de etanol e a\u00e7\u00facar que geram potenciais mat\u00e9rias-primas para a produ\u00e7\u00e3o de biometano\u201d, diz Malevic.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A inten\u00e7\u00e3o do grupo \u00e9 somar esse novo neg\u00f3cio a projeto para substituir motores a diesel por equipamentos que podem usar biog\u00e1s ou biometano em frotas que j\u00e1 rodam pelas ruas do Pa\u00eds. A Tupy\/MWM tamb\u00e9m negocia o fornecimento desse motor \u00e0s montadoras para equiparem caminh\u00f5es novos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A companhia j\u00e1 \u00e9 respons\u00e1vel pelo in\u00edcio da substitui\u00e7\u00e3o de motores a diesel por propulsores a biometano na frota de 600 caminh\u00f5es de uma concession\u00e1ria de aterros sanit\u00e1rios na capital paulista, que utiliza o biog\u00e1s dos pr\u00f3prios aterros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Incentivos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os modelos flex respondem hoje por 85% da frota brasileira de ve\u00edculos de passeio, mas apenas 31% deles rodam com etanol. Entre as explica\u00e7\u00f5es para isso, segundo especialistas, est\u00e1 a falta de competitividade do pre\u00e7o do combust\u00edvel com o da gasolina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA paridade de pre\u00e7os (com a gasolina) n\u00e3o tem ajudado a alavancar o uso do etanol ao longo do tempo\u201d, afirma Everton Lopes, respons\u00e1vel pela \u00e1rea de Energia e Combust\u00e3o da SAE Brasil, entidade que re\u00fane principalmente engenheiros da \u00e1rea de mobilidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele defende a cria\u00e7\u00e3o de mecanismos para incentivar o interesse do consumidor em abastecer o carro com etanol, como descontos no abastecimento ou no IPVA do carro. Uma sugest\u00e3o \u00e9 usar cr\u00e9ditos de carbono. Hoje, v\u00e1rias usinas recebem cr\u00e9ditos por meio do programa RenovaBio por produzirem combust\u00edvel de forma sustent\u00e1vel, mas n\u00e3o repassam nenhuma parcela ao cliente final.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Lopes, um autom\u00f3vel a combust\u00e3o rodando 100% com etanol tem praticamente o mesmo n\u00edvel de emiss\u00e3o se comparado a um carro a bateria, mesmo que a eletricidade seja renov\u00e1vel, como \u00e9 a hidrel\u00e9trica. \u201cO grande ponto para essa conta \u00e9 a quantidade de emiss\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo; no caso do el\u00e9trico, a fabrica\u00e7\u00e3o da bateria demanda muito mais alum\u00ednio, muito mais minera\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias-primas, o que faz com que a pegada de carbono seja muito alta\u201d, diz Lopes. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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