{"id":68201,"date":"2023-09-11T08:27:26","date_gmt":"2023-09-11T11:27:26","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=68201"},"modified":"2023-09-11T08:27:26","modified_gmt":"2023-09-11T11:27:26","slug":"china-esta-inundando-o-mundo-com-carros-e-so-nao-vende-mais-porque-faltam-navios-para-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/09\/11\/china-esta-inundando-o-mundo-com-carros-e-so-nao-vende-mais-porque-faltam-navios-para-transporte\/","title":{"rendered":"China est\u00e1 inundando o mundo com carros e s\u00f3 n\u00e3o vende mais porque faltam navios para transporte"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/The New York Times <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Num momento em que muitas exporta\u00e7\u00f5es da China est\u00e3o diminuindo e seus consumidores est\u00e3o gastando menos, o pa\u00eds est\u00e1 inundando o mundo com carros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A demanda no exterior por ve\u00edculos baratos fabricados na China &#8211; principalmente modelos movidos a gasolina, que os consumidores chineses agora evitam em favor de carros el\u00e9tricos &#8211; \u00e9 t\u00e3o grande que o maior obst\u00e1culo para vender mais carros no exterior \u00e9 a falta de navios especializados para transport\u00e1-los.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Montadoras chinesas t\u00eam dominado o mercado na R\u00fassia desde o in\u00edcio da guerra na Ucr\u00e2nia, transportando carros por trem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As empresas tamb\u00e9m conquistaram grandes parcelas de mercados no sudeste asi\u00e1tico, na Austr\u00e1lia, na Am\u00e9rica do Sul e no M\u00e9xico. Com tarifas da era Trump ainda limitando as vendas para os Estados Unidos, as montadoras chinesas est\u00e3o se preparando para uma grande expans\u00e3o na Europa &#8211; assim que tiverem navios suficientes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Estaleiros ao longo do rio Yangtz\u00e9 est\u00e3o construindo uma frota de navios de transporte de carros que funcionam como enormes estacionamentos flutuantes, capazes de transportar 5.000 ou mais carros por vez.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O estaleiro Jinling, em Yizheng, uma cidade pr\u00f3xima a Nanquim, \u201cest\u00e1 ocupado o tempo todo, com turnos noturnos todos os dias\u201d, disse Feng Wanyou, um soldador de navios, durante um intervalo para o almo\u00e7o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As exporta\u00e7\u00f5es totais de bens chineses, desde m\u00f3veis at\u00e9 eletr\u00f4nicos de consumo, ca\u00edram 5,5% nos primeiros oito meses deste ano. Mas a ind\u00fastria automobil\u00edstica da China quadruplicou as exporta\u00e7\u00f5es em apenas tr\u00eas anos, ultrapassando o Jap\u00e3o como l\u00edder mundial. Neste ano, as exporta\u00e7\u00f5es de carros aumentaram 86% at\u00e9 julho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A propens\u00e3o das fam\u00edlias chinesas a gastar &#8211; com carros novos e quase tudo o mais &#8211; diminuiu \u00e0 medida que os pre\u00e7os dos im\u00f3veis ca\u00edram. A confian\u00e7a do consumidor mostrou poucos sinais de recupera\u00e7\u00e3o mesmo ap\u00f3s o levantamento das r\u00edgidas pol\u00edticas de \u201ccovid zero\u201d, que duraram quase tr\u00eas anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quando as fam\u00edlias chinesas compram carros, cada vez mais escolhem ve\u00edculos el\u00e9tricos de fabricantes locais, que lideram a produ\u00e7\u00e3o global desse tipo de carro. O resultado \u00e9 um enorme excesso de modelos a gasolina que os consumidores chineses n\u00e3o querem mais, mas que ainda vendem no exterior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As montadoras chinesas t\u00eam hoje uma capacidade n\u00e3o utilizada para produzir cerca de 15 milh\u00f5es de carros a gasolina por ano. Elas responderam a isso, neste ano, enviando mais de 4 milh\u00f5es de carros para mercados estrangeiros, a pre\u00e7os baixos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cPor que elas se voltaram para as exporta\u00e7\u00f5es? Porque elas precisam. O que v\u00e3o fazer? Fechar uma f\u00e1brica?\u201d disse Bill Russo, ex-CEO da Chrysler China e hoje CEO da Automobility, uma consultoria em Xangai.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em todo o mundo, montadoras chinesas est\u00e3o conquistando participa\u00e7\u00e3o de mercado. O a\u00e7o e a eletr\u00f4nica usados em carros s\u00e3o baratos na China, o que d\u00e1 \u00e0s montadoras do pa\u00eds uma vantagem. Governos locais tamb\u00e9m concedem \u00e0s empresas terras praticamente gratuitas, empr\u00e9stimos a juros quase zero e outros subs\u00eddios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ap\u00f3s anos de ganhos de qualidade e melhorias tecnol\u00f3gicas, os carros chineses, mesmo os com motores a combust\u00e3o fora de moda, est\u00e3o chamando a aten\u00e7\u00e3o em eventos do setor, como o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Munique.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Austr\u00e1lia, montadoras chinesas superaram os rivais sul-coreanos em vendas e est\u00e3o se aproximando dos concorrentes japoneses.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A China tamb\u00e9m expandiu rapidamente as exporta\u00e7\u00f5es para o M\u00e9xico e o Reino Unido e est\u00e1 come\u00e7ando a aumentar os envios para a B\u00e9lgica e a Espanha, que t\u00eam importantes portos de desembarque de carros que servem de porta de entrada para outros pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A falta de navios, no entanto, tem impedido a China de exportar ainda mais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cEst\u00e3o construindo carros muito mais r\u00e1pido do que est\u00e3o construindo navios\u201d, disse Michael Dunne, ex-presidente da General Motors na Indon\u00e9sia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Isso deve come\u00e7ar a mudar.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Montadoras chinesas como BYD e Chery, ao lado de empresas de transporte de carros europeias e de Cingapura, j\u00e1 fizeram quase todos os pedidos pendentes em todo o mundo para 170 navios de transporte de ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Antes do boom de exporta\u00e7\u00f5es de carros da China, apenas quatro eram encomendados por ano, de acordo com Daniel Nash, chefe de transportadores de ve\u00edculos da VesselsValue, uma empresa de dados de transporte mar\u00edtimo em Londres.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Estaleiros ao longo do rio Yangtz\u00e9, com milhares de trabalhadores, martelam e fazem barulho desde o amanhecer at\u00e9 bem tarde da noite.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A agita\u00e7\u00e3o \u00e9 vis\u00edvel no estaleiro Jinling, onde os trabalhadores est\u00e3o quase terminando dois navios de transporte de carros para a Eastern Pacific Shipping, de Cingapura.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Li Cha, um soldador, disse trabalhar em turnos de 12 horas com um intervalo de duas horas ao meio-dia para ir de bicicleta para casa almo\u00e7ar. Holofotes iluminam o estaleiro \u00e0 noite para que as equipes possam realizar tarefas especialmente urgentes, como a instala\u00e7\u00e3o de sistemas el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O incentivo para construir mais navios \u00e9 evidente. O custo di\u00e1rio para um fabricante de autom\u00f3veis alugar um navio de transporte de carros subiu para US$ 105 mil, ante US$ 16 mil h\u00e1 dois anos, segundo Nash.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A BYD est\u00e1 gastando cerca de US$ 100 milh\u00f5es em cada um dos seis maiores transportadores de carros j\u00e1 constru\u00eddos. A maioria dos navios est\u00e1 programada para ser conclu\u00edda nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Europa est\u00e1 se tornando o principal alvo para as montadoras chinesas. Elas usam marcas como Volvo e MG, adquiridas h\u00e1 muitos anos, para ganhar maior aceita\u00e7\u00e3o no continente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A estatal Shanghai Automotive Industry Corp., que adquiriu a lend\u00e1ria marca MG da Inglaterra em 2007, est\u00e1 exportando carros baratos da China n\u00e3o apenas para a Inglaterra, mas tamb\u00e9m para a Austr\u00e1lia. A MG ressurgiu na Austr\u00e1lia este ano como uma das marcas de carros mais vendidas do pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A joint venture da General Motors com a SAIC come\u00e7ou a enviar carros subcompactos Chevrolet Aveo para o M\u00e9xico, com vendas previstas para junho, a partir de US$ 16,3 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um grande mercado, por\u00e9m, n\u00e3o aparece entre os principais destinos das exporta\u00e7\u00f5es de carros chineses: os Estados Unidos. Quase nenhum carro chin\u00eas est\u00e1 indo para l\u00e1 agora, e poucos s\u00e3o esperados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quando a administra\u00e7\u00e3o Trump imp\u00f4s tarifas sobre importa\u00e7\u00f5es da China em 2018 e 2019, o primeiro lote incluiu taxas de 25% para carros movidos a gasolina e el\u00e9tricos, bem como para motores a gasolina e baterias de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o apenas as tarifas ainda est\u00e3o em vigor, mas tamb\u00e9m foram emitidas sob legisla\u00e7\u00e3o que concede ampla discricionariedade ao representante de com\u00e9rcio dos Estados Unidos, atualmente Katherine Tai, para aument\u00e1-las, se necess\u00e1rio. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Keith Bradsher)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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