{"id":6788,"date":"2016-03-11T08:36:01","date_gmt":"2016-03-11T11:36:01","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=6788"},"modified":"2016-03-11T08:36:01","modified_gmt":"2016-03-11T11:36:01","slug":"airbag-e-cinto-de-seguranca-reduzem-60-o-risco-de-ferimentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/03\/11\/airbag-e-cinto-de-seguranca-reduzem-60-o-risco-de-ferimentos\/","title":{"rendered":"Airbag e cinto de seguran\u00e7a reduzem 60% o risco de ferimentos"},"content":{"rendered":"

Alpha Autos<\/em><\/p>\n

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Aten\u00e7\u00e3o, prud\u00eancia e paci\u00eancia s\u00e3o, definitivamente, alguns dos elementos indispens\u00e1veis \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o de vias seguras. As condi\u00e7\u00f5es dos ve\u00edculos tamb\u00e9m entram na lista e, por vezes, podem ocasionar acidentes ainda mais graves do que os provocados por falha humana.<\/p>\n

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Neste contexto, al\u00e9m de pr\u00e1ticos, vers\u00e1teis e desenvolvidos para todas as categorias de autom\u00f3veis, dos luxuosos aos compactos, os itens veiculares de seguran\u00e7a salvam vidas. A realidade brasileira, contudo, revela um cen\u00e1rio de atraso e neglig\u00eancia quando comparada a outros pa\u00edses.<\/p>\n

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\u201cA demora fica ainda mais evidente pela perspectiva hist\u00f3rica de implanta\u00e7\u00e3o de sistemas do g\u00eanero em pa\u00edses de primeiro mundo. Enquanto nos Estados Unidos o airbag frontal duplo e o freio ABS s\u00e3o exigidos desde 1995 e na Europa j\u00e1 se discute a instala\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma em 2020, no Brasil, o cinto de seguran\u00e7a tornou-se obrigat\u00f3rio somente em 1998, pelo C\u00f3digo Brasileiro de Tr\u00e2nsito\u201d, aponta o diretor e especialista em tr\u00e2nsito da Perkons, Luiz Gustavo Campos. J\u00e1 o cinto de tr\u00eas pontos e o encosto de cabe\u00e7a devem passar a compor a estrutura dos carros vendidos no Brasil at\u00e9 2020, conforme Resolu\u00e7\u00e3o n\u00ba 518\/2015, do Denatran (Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito).<\/p>\n

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Pesquisas e levantamentos conduzidos por organiza\u00e7\u00f5es conceituadas do segmento refor\u00e7am a urg\u00eancia do tema. Estimativas da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), instituto de seguran\u00e7a de tr\u00e2nsito dos EUA, indicam que o uso de airbag combinado com o do cinto de seguran\u00e7a reduz em cerca de 60% o risco de ferimentos em caso de acidente. Complementares ao cinto de seguran\u00e7a, as bolsas infl\u00e1veis funcionam como minimizadores de danos. A import\u00e2ncia de associar o uso dos dois itens fica ainda mais evidente a partir de dados do mesmo estudo, que mostram que com a utiliza\u00e7\u00e3o s\u00f3 do airbag, os ferimentos n\u00e3o acontecem apenas em cerca de 18% dos acidentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro levantamento do mesmo \u00f3rg\u00e3o concluiu que a instala\u00e7\u00e3o do sistema antitravamento de rodas, conhecido por ABS (Antilock Brake Sistem), reduz o risco de envolvimento em acidentes em 6% para carros. Em outra perspectiva, segundo estudo do Centro de Experimenta\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria (Cesvi), se o sistema ABS tivesse sido instalado em toda frota brasileira entre 2001 e 2007, teria salvado 490 vidas por ano e evitado ferimentos em mais de 10 mil pessoas. Tal redu\u00e7\u00e3o resultaria em um impacto positivo de R$630 milh\u00f5es ao longo de dois anos.<\/p>\n

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\u201cDe maneira geral, todos os itens com a finalidade de preservar a integridade f\u00edsica dos ocupantes podem trazer resultados satisfat\u00f3rios em eventualidades no tr\u00e2nsito\u201d, salienta o analista t\u00e9cnico do Cesvi, Diego Lazari. Independentemente da maneira como atuam, a capacidade dos equipamentos em reverter trag\u00e9dias t\u00e3o recorrentes nas vias brasileiras permanece subjugada. Segundo Lazari, antes de se tornarem obrigat\u00f3rios, os itens devem passar por acordos junto aos fabricantes e superar os n\u00edveis de confiabilidade definidos por legisla\u00e7\u00f5es. \u201cEsse processo moroso acaba, muitas vezes, tornando facultativa a disponibilidade dos dispositivos\u201d, acrescenta.<\/p>\n

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Os processos burocr\u00e1ticos, no entanto, deixaram de ser um pretexto v\u00e1lido desde 2014, quando passou a ser obrigat\u00f3rio que todos os carros de passeio e caminhonetes sa\u00edssem da f\u00e1brica com freios ABS e airbags duplos frontais, tanto para condutor, quanto para passageiro do banco dianteiro. Em 2013, por\u00e9m, na imin\u00eancia da obrigatoriedade, o estudo do Cesvi verificou que um quinto dos ve\u00edculos vendidos ainda ignoravam a norma, ao passo que, no mesmo per\u00edodo, 91% dos modelos importados e vendidos no Brasil j\u00e1 possu\u00edam os equipamentos. (Alpha Autos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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