{"id":67824,"date":"2023-08-23T08:23:33","date_gmt":"2023-08-23T11:23:33","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=67824"},"modified":"2023-08-24T07:50:29","modified_gmt":"2023-08-24T10:50:29","slug":"vw-polo-track-recebe-mesma-nota-mediana-de-seguranca-que-o-polo-normal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/08\/23\/vw-polo-track-recebe-mesma-nota-mediana-de-seguranca-que-o-polo-normal\/","title":{"rendered":"VW Polo Track recebe mesma nota mediana de seguran\u00e7a que o Polo normal"},"content":{"rendered":"

Motor 1 <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

No final do ano passado, o Latin NCAP testou o ent\u00e3o rec\u00e9m-reestilizado Volkswagen Polo 2023. Com a introdu\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o Track de entrada no in\u00edcio deste ano, a entidade divulgou os resultados do modelo mais barato da marca no Brasil tamb\u00e9m. Sem muita surpresa, o Polo Track obteve praticamente os mesmos resultado das demais configura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo a Latin NCAP, o novo teste foi motivado pelo fato de o Polo Track e os demais Polo sa\u00edrem de f\u00e1bricas diferentes. O primeiro \u00e9 produzido em Taubat\u00e9 (SP), enquanto o outro sai de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). De acordo com a entidade, “os resultados foram compat\u00edveis com os do Novo Polo testado em 2022, considerando as toler\u00e2ncias permitidas. A \u00fanica diferen\u00e7a encontrada foi uma atualiza\u00e7\u00e3o na cor do peito no teste de impacto lateral de poste, que foi alterada de amarelo para laranja, oferecendo agora prote\u00e7\u00e3o marginal (abaixo de adequada)”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em impacto frontal, Latin NCAP afirmou que o Polo Track oferece boa prote\u00e7\u00e3o \u00e0 cabe\u00e7a, pesco\u00e7o e t\u00f3rax do motorista e do passageiro. Os joelhos do motorista e do passageiro receberam prote\u00e7\u00e3o boa tamb\u00e9m. As canelas do motorista receberam prote\u00e7\u00e3o adequada e boa e do passageiro apresentaram prote\u00e7\u00e3o boa. A \u00e1rea dos p\u00e9s foi considerada est\u00e1vel e sim\u00e9trica no lado do passageiro e do motorista. A estrutura foi considerada est\u00e1vel sendo capaz de suportar maiores cargas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em impacto lateral, cabe\u00e7a, abd\u00f4men, p\u00e9lvis receberam boa prote\u00e7\u00e3o, e o t\u00f3rax recebeu prote\u00e7\u00e3o adequada. No impacto lateral contra um poste, foi declarado que a cabe\u00e7a e pelve receberam boa prote\u00e7\u00e3o, o t\u00f3rax recebeu prote\u00e7\u00e3o marginal e o abd\u00f4men prote\u00e7\u00e3o adequada. No impacto traseiro, a prote\u00e7\u00e3o do banco e do encosto de cabe\u00e7a contra efeito chicote tamb\u00e9m foi boa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar dos resultados aparentemente positivos, o Latin NCAP conferiu apenas as mesmas 3 estrelas ao Polo Track que foram dadas ao Polo normal. O que causou a queda na nota do compacto foi o impacto contra poste por dois problemas. O primeiro \u00e9 o que o airbag lateral \u00e9 pequeno e protege somente a cabe\u00e7a, contra o Virtus que tem uma bolsa maior. O segundo \u00e9 que tem somente quatro airbags, sem as bolsas de cortina para os passageiros traseiros, o que fez falta na prote\u00e7\u00e3o para crian\u00e7as nesta prova. Assim, o novo Polo registrou 73% na prote\u00e7\u00e3o para adultos e 71% para crian\u00e7as.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o ajudou ter ido mal nos dois quesitos restantes. A prote\u00e7\u00e3o de pedestres o hatch e entrada da VW contabilizou somente 51% da nota m\u00e1xima, por conta de uma avalia\u00e7\u00e3o marginal na regi\u00e3o dos far\u00f3is. Tamb\u00e9m faltou a frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia na vers\u00e3o de entrada. No \u00faltimo quesito, de sistemas de assist\u00eancia \u00e0 seguran\u00e7a, o Polo ficou devendo sensores de ponto cego, limitador de velocidade e assistente de faixa, recebendo 58% dos pontos poss\u00edveis. (Motor 1\/Thiago Moreno)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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