{"id":67778,"date":"2023-08-21T08:18:24","date_gmt":"2023-08-21T11:18:24","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=67778"},"modified":"2023-08-21T08:18:24","modified_gmt":"2023-08-21T11:18:24","slug":"industria-traca-estrategia-para-eletrificar-e-tornar-veiculos-sustentaveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/08\/21\/industria-traca-estrategia-para-eletrificar-e-tornar-veiculos-sustentaveis\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria tra\u00e7a estrat\u00e9gia para eletrificar e tornar ve\u00edculos sustent\u00e1veis"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os caminhos escolhidos para se chegar \u00e0 almejada eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas de ve\u00edculos varia de acordo com a estrat\u00e9gia de cada empresa do setor. Como no Brasil o etanol tem um peso importante no mercado (por volta de 30% dos motoristas de carros leves flex optam por esse combust\u00edvel), essa rota tem embaralhado um pouco os planos de neg\u00f3cios a longo prazo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso espec\u00edfico dos autom\u00f3veis, a Stellantis, por exemplo, acaba de deixar claro qual \u00e9 o seu plano. A empresa apresentou ao mercado no in\u00edcio do m\u00eas sua tecnologia Bio-Hybrid, que combina energia t\u00e9rmica flex e eletrifica\u00e7\u00e3o, como explicou, durante o Estad\u00e3o Summit Ind\u00fastria Automotiva 2023, Antonio Filosa, presidente da companhia para a Am\u00e9rica do Sul. \u201cVamos potencializar as virtudes do etanol como combust\u00edvel renov\u00e1vel\u201d, afirma o executivo. As ferramentas fazem parte do plano da empresa de reduzir as emiss\u00f5es da porta para dentro em at\u00e9 50% at\u00e9 2030.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na pr\u00e1tica, dentro do guarda-chuva da nova tecnologia, existem quatro tipos de arquitetura, que poder\u00e3o ser montadas de forma flex\u00edvel, para atender todas as faixas de consumo. A regionaliza\u00e7\u00e3o e a nacionaliza\u00e7\u00e3o dos processos tamb\u00e9m foram levadas em conta, afirma Filosa (veja as diferen\u00e7as dos tipos de ve\u00edculos no mercado hoje no quadro ao lado).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A chamada plataforma Bio-Hybrid tradicional prev\u00ea a montagem de um novo dispositivo el\u00e9trico multifuncional capaz de fornecer energia mec\u00e2nica e el\u00e9trica, que tanto gera torque adicional para o motor t\u00e9rmico do ve\u00edculo quanto gera energia el\u00e9trica para carregar a bateria adicional de L\u00edtio-\u00cdon de 12 volts, que opera paralelamente ao sistema el\u00e9trico convencional do ve\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na segunda rota, chamada Bio-Hybrid e-DCT, existem dois motores el\u00e9tricos. A gest\u00e3o eletr\u00f4nica do sistema \u00e9 que vai controlar a opera\u00e7\u00e3o entre os modos t\u00e9rmico, el\u00e9trico ou h\u00edbrido. A terceira plataforma, a Bio-Hybrid Plug-in, conta com bateria de L\u00edtio-\u00cdon de 380 volts, recarregada por meio de um sistema de regenera\u00e7\u00e3o nas desacelera\u00e7\u00f5es, alimentada pelo motor t\u00e9rmico do ve\u00edculo ou, por fim, por meio de fonte de alimenta\u00e7\u00e3o externa el\u00e9trica (plug-in). O quarto tipo de rota tecnol\u00f3gica vai resultar em um carro 100% el\u00e9trico, que ser\u00e1 impulsionado por uma bateria recarreg\u00e1vel de 400 volts, seja por regenera\u00e7\u00e3o ou por plug-in.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Energia el\u00e9trica<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao lado da Stellantis (dona de marcas como a Fiat, Jeep, Peugeot e Citro\u00ebn), montadoras como a Toyota e a Volks, entre as principais, apostam no modelo h\u00edbrido, com o uso do etanol, pelo menos no curto e m\u00e9dio prazo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A GM, por\u00e9m, tem uma estrat\u00e9gia diferente. A gigante americana quer investir de forma maci\u00e7a na eletrifica\u00e7\u00e3o de seus ve\u00edculos, deixando a quest\u00e3o da hibridiza\u00e7\u00e3o um pouco de lado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cPela perspectiva da converg\u00eancia global e potencial futuro de exporta\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria nacional \u00e9 indiscut\u00edvel que o EV (carro el\u00e9trico) \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o\u201d, diz Elbi Kremer, diretor de Engenharia e Planejamento de Produto da GM Am\u00e9rica do Sul, em comunicado recente da companhia. Segundo o executivo, apesar da notabilidade do papel do etanol, o Brasil n\u00e3o pode deixar de buscar alternativas mais eficientes, como o carro el\u00e9trico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO \u00fanico que n\u00e3o emite g\u00e1s carb\u00f4nico ou poluentes por onde roda. Por isso, nem escapamento tem\u201d, completa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Ve\u00edculos pesados <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso dos ve\u00edculos pesados, enquanto o debate \u00e9 menos intenso no setor de caminh\u00f5es, apesar de o diesel ser altamente poluente, as frotas de \u00f4nibus de algumas cidades brasileiras est\u00e3o mais \u201climpas\u201d. Um dos motivos dessa mudan\u00e7a \u00e9 o esfor\u00e7o da Eletra em produzir \u00f4nibus 100% nacionais que sejam seguros e eficientes ao mesmo tempo. \u201cDos 4.150 \u00f4nibus (el\u00e9tricos) que circulam pela Am\u00e9rica Latina, apenas 380 s\u00e3o daqui, os nossos, produzidos no Brasil. O restante vem da China\u201d, afirma Milena Romano, presidente da Eletra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A executiva explica que a empresa optou por usar em seus ve\u00edculos uma bateria de l\u00edtioferro-fosfato que, apesar de ser mais pesada, tamb\u00e9m \u00e9 mais segura. \u201cOs ve\u00edculos da China usam outro tipo, mas que podem causar explos\u00f5es. Essa que usamos permite montarmos uma autonomia de 260 km\/h. Al\u00e9m de o carregamento noturno dela ser de 3 horas\u201d, afirma Romano. (O Estado de S. Paulo\/Summite\/Eduardo Geraque)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; Os caminhos escolhidos para se chegar \u00e0 almejada eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas de ve\u00edculos varia de acordo com a estrat\u00e9gia de cada empresa do setor. 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