{"id":67693,"date":"2023-08-17T08:22:30","date_gmt":"2023-08-17T11:22:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=67693"},"modified":"2023-08-17T08:34:18","modified_gmt":"2023-08-17T11:34:18","slug":"como-anda-o-suv-eletrico-id-4-que-a-vw-oferece-apenas-por-assinatura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/08\/17\/como-anda-o-suv-eletrico-id-4-que-a-vw-oferece-apenas-por-assinatura\/","title":{"rendered":"Como anda o SUV el\u00e9trico ID.4, que a VW oferece apenas por assinatura"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volkswagen j\u00e1 oferece no Brasil o ID.4, SUV que marca sua estreia no segmento de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos no Pa\u00eds. Por\u00e9m, n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil ver esse carro nas ruas, uma vez que ele n\u00e3o \u00e9 vendido, mas dispon\u00edvel apenas por assinatura, no programa Sign and Drive.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a mensalidade parte de R$ 9.990. Ou seja, no fim do plano de 24 meses, o consumidor ter\u00e1 pago quase R$ 240 mil, mas n\u00e3o poder\u00e1 ficar com o carro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por isso, n\u00e3o causa estranheza que, no balan\u00e7o de emplacamentos de el\u00e9tricos de julho, o ID.4 tenha apenas 50 unidades. Para compara\u00e7\u00e3o, o Volvo XC40, que sai a R$ 329.950, soma 106 vendas no mesmo m\u00eas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seja como for, o SUV n\u00e3o tem semelhan\u00e7a com nenhum outro VW \u00e0 venda no Pa\u00eds. A carroceria tem linhas sinuosas. O objetivo \u00e9 reduzir a resist\u00eancia ao ar e, assim, garantir o menor consumo poss\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Da mesma forma, a cabine chama a aten\u00e7\u00e3o pelo visual minimalista. H\u00e1 poucos bot\u00f5es f\u00edsicos e o motorista deve focar duas telas. Uma, de 5 polegadas, faz as vezes de quadro de instrumentos e a outra, de 10\u201d, \u00e9 do sistema multim\u00eddia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os visores conversam entre si. Assim, d\u00e1 para, por exemplo, colocar os dados de navega\u00e7\u00e3o (via Google Maps) no canto do quadro de instrumentos, para facilitar a leitura.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A abertura das portas \u00e9 feita por aproxima\u00e7\u00e3o e n\u00e3o \u00e9 preciso dar partida. Ap\u00f3s o motorista se sentar, o ID.4 j\u00e1 est\u00e1 pronto para sair, com tudo ligado. At\u00e9 h\u00e1 um bot\u00e3o no lugar onde fica o de partida dos demais modelos da marca, mas, na pr\u00e1tica, ele n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Basta escolher o tipo de marcha (para frente ou r\u00e9) no seletor \u00e0 direita do quadro de instrumentos e acelerar. H\u00e1 tamb\u00e9m o modo \u201cB\u201d, de recupera\u00e7\u00e3o de energia, que permite dirigir com apenas um pedal. Ou seja, ao liberar o do acelerador, o sistema reduz bastante a velocidade. Isso, inclusive, poupa as pastilhas de freio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O SUV tem motor el\u00e9trico no eixo traseiro que gera cerca de 204 cv de pot\u00eancia e torque instant\u00e2neo de 31,6 mkgf. O SUV arranca e retoma velocidade sem titubear. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u00e9 feita em 8,5 segundos, conforme a VW.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O n\u00famero impressiona menos do que a sensa\u00e7\u00e3o a bordo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O ID.4 se mostra macio, agrad\u00e1vel e silencioso, como \u00e9 de praxe em ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A suspens\u00e3o garante conforto e permite passar sem problemas por lombadas e valetas. Um detalhe curioso \u00e9 a linha de LEDs rente ao para-brisa, que se acende para avisar que o carro est\u00e1 engrenado ou que h\u00e1 algum obst\u00e1culo \u00e0 frente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em movimento, o pacote de baterias, no assoalho, contribui para manter o carro firme no ch\u00e3o. Sua capacidade l\u00edquida, de 77 kWh, \u00e9 suficiente para garantir autonomia de at\u00e9 520 km na medi\u00e7\u00e3o WLTP, que \u00e9 o padr\u00e3o mundial. Na metodologia do Inmetro, s\u00e3o at\u00e9 370 km entre as recargas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seja como for, para quem roda entre 50 km e 100 km por dia n\u00e3o \u00e9 preciso parar toda hora para recarregar. Sobretudo se o trajeto for urbano, em que o sistema de regenera\u00e7\u00e3o de energia \u00e9 mais eficiente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em esta\u00e7\u00e3o de 22 kW de pot\u00eancia, para repor at\u00e9 80% das baterias s\u00e3o necess\u00e1rias de 3,5 horas a 4 horas. Em quatro dias, rodamos cerca de 240 km e a carga n\u00e3o ficou abaixo de 70% em nenhum momento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na vers\u00e3o Pro, \u00fanica dispon\u00edvel no Brasil, o ID.4 recebe os ocupantes com sofistica\u00e7\u00e3o. H\u00e1 ar-condicionado de tr\u00eas zonas com ajuste independente para o banco de tr\u00e1s, forra\u00e7\u00e3o de couro sint\u00e9tico com tr\u00eas cores, teto solar e bancos da frente com ajustes el\u00e9tricos, mem\u00f3ria e massageadores. O assento recua para facilitar o embarque e o desembarque.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Gra\u00e7as aos 2,76 metros de entre-eixos e o assoalho plano, o espa\u00e7o interno \u00e9 excelente para pernas e cabe\u00e7as (1,61 m). J\u00e1 o porta-malas, com 543 litros, torna o SUV ideal tamb\u00e9m para viagens em fam\u00edlia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora ainda seja um produto distante da maioria dos brasileiros, o ID.4 antecipa como ser\u00e3o os futuros carros el\u00e9tricos de entrada da VW. A expectativa \u00e9 de que esses modelos, mais simples, ter\u00e3o pre\u00e7o na faixa dos R$ 100 mil. (Jornal do Carro\/Diogo de Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; A Volkswagen j\u00e1 oferece no Brasil o ID.4, SUV que marca sua estreia no segmento de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos no Pa\u00eds. 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