{"id":67447,"date":"2023-08-07T09:13:30","date_gmt":"2023-08-07T12:13:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=67447"},"modified":"2023-08-07T09:13:30","modified_gmt":"2023-08-07T12:13:30","slug":"carros-eletricos-e-sustentabilidade-avancos-e-desafios-do-setor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/08\/07\/carros-eletricos-e-sustentabilidade-avancos-e-desafios-do-setor\/","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos e sustentabilidade: avan\u00e7os e desafios do setor"},"content":{"rendered":"

Portal da Autope\u00e7as-Sindipe\u00e7as<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O alarme da mudan\u00e7a clim\u00e1tica foi acionado por cientistas globalmente: os planos atuais de diversos pa\u00edses n\u00e3o est\u00e3o atingindo a meta de emiss\u00f5es l\u00edquidas zero em 2050 e as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa devem continuar diminuindo. Levando-se em conta que o setor de transportes contribui com 23% das emiss\u00f5es globais de CO2 e 39% emiss\u00f5es de GEE (gases de efeito estufa) na Am\u00e9rica Latina, a ind\u00fastria automobil\u00edstica est\u00e1 impulsionando a transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos (EV).<\/p>\n

 <\/p>\n

Essa abordagem eco-friendly est\u00e1 acelerando a maior transforma\u00e7\u00e3o que a ind\u00fastria tem visto desde que a Ford lan\u00e7ou a primeira linha de montagem, h\u00e1 quase 100 anos. No entanto, de acordo com um Estudo global do IBM Institute for Business Value (IBV), apesar de as montadoras estarem muito comprometidas em mudar para EVs (Electric Vehicles), as novas baterias necess\u00e1rias para sua opera\u00e7\u00e3o est\u00e3o criando m\u00faltiplos desafios:<\/p>\n

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    \n
  1. O desempenho da bateria \u2013<\/strong> As montadoras fizeram um bom progresso na melhora do desempenho da bateria e da densidade de energia, o que resultou em maior autonomia. No entanto, o desempenho da bateria se deteriora ao longo do tempo, portanto, aumentar a quantidade e a velocidade das cargas afeta a autonomia da bateria e o valor residual dos EVs.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

      \n
    1. A escassez de mat\u00e9rias-primas \u2013<\/strong> At\u00e9 2030, a estimativa \u00e9 de 5,4 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos em opera\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica Latina. As baterias dos ve\u00edculos el\u00e9tricos atuais utilizam, principalmente, minerais terrestres cr\u00edticos, como l\u00edtio, cobalto e n\u00edquel. Considerando que a ado\u00e7\u00e3o de EV continua a aumentar, a escassez de material pode se tornar outro freio para a transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos de emiss\u00e3o zero.<\/li>\n<\/ol>\n

       <\/p>\n

        \n
      1. O impacto ambiental \u2013<\/strong> Os impactos ambientais da oferta de mat\u00e9rias-primas, emiss\u00f5es durante a fabrica\u00e7\u00e3o e a reciclagem de baterias usadas precisam ser abordados. No entanto, a qu\u00edmica por tr\u00e1s do funcionamento das baterias \u00e9 extremamente complexa e requer modelos detalhados de intera\u00e7\u00f5es moleculares que ultrapassam os limites da computa\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica.<\/li>\n<\/ol>\n

         <\/p>\n

        O futuro das baterias dos EV \u00e9 qu\u00e2ntico<\/strong><\/p>\n

         <\/p>\n

        A computa\u00e7\u00e3o qu\u00e2ntica excede as restri\u00e7\u00f5es de tempo de processamento da computa\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica em simula\u00e7\u00e3o de materiais, o que ajuda os pesquisadores a evitarem m\u00e9todos experimentais trabalhosos, demorados e caros. Por esta raz\u00e3o, alguns pesquisadores est\u00e3o se voltando para a computa\u00e7\u00e3o qu\u00e2ntica para potenciar a identifica\u00e7\u00e3o de materiais alternativos, menos caros e mais abundantes que podem ser usados para produzir baterias de alto desempenho e mais respeitosas com o meio ambiente.<\/p>\n

         <\/p>\n

        Simula\u00e7\u00f5es qu\u00e2nticas podem ser usadas para simular de forma mais realista materiais e suas intera\u00e7\u00f5es com o funcionamento do dispositivo, processos de fabrica\u00e7\u00e3o e condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o, possibilitando um experimento mais produtivo e que necessite de menos pesquisas laboratoriais e desenvolvimento de manufatura.<\/p>\n

         <\/p>\n

        A Mitsubishi Chemical, por exemplo, est\u00e1 perseguindo a promessa de baterias de l\u00edtio-oxig\u00eanio, que no papel parecem ser substancialmente mais leves e duram mais com uma \u00fanica carga. Os pesquisadores buscam entender melhor o potencial do l\u00edtio-oxig\u00eanio como fonte de energia usando novos algoritmos que aproveitam a computa\u00e7\u00e3o qu\u00e2ntica.<\/p>\n

         <\/p>\n

        A redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono atrav\u00e9s de ve\u00edculos el\u00e9tricos requer uma vis\u00e3o sist\u00eamica que inclua a cadeia de valor da bateria at\u00e9 a infraestrutura de carregamento. Aqueles l\u00edderes que alavancam tecnologias avan\u00e7adas e constroem ecossistemas robustos estar\u00e3o melhor posicionados para alcan\u00e7ar a velocidade de mudan\u00e7a necess\u00e1ria para cumprir as metas globais de emiss\u00f5es l\u00edquidas zero e alavancar uma vantagem competitiva no mercado. (Portal da Autope\u00e7as-Sindipe\u00e7as)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Portal da Autope\u00e7as-Sindipe\u00e7as   O alarme da mudan\u00e7a clim\u00e1tica foi acionado por cientistas globalmente: os planos atuais de diversos pa\u00edses n\u00e3o est\u00e3o atingindo a meta de emiss\u00f5es l\u00edquidas zero em 2050 e as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa devem continuar diminuindo. 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