{"id":6741,"date":"2016-03-10T08:44:19","date_gmt":"2016-03-10T11:44:19","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=6741"},"modified":"2016-03-10T08:44:19","modified_gmt":"2016-03-10T11:44:19","slug":"silencio-ensurdecedor-e-o-que-faz-mais-barulho-no-novo-accord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/03\/10\/silencio-ensurdecedor-e-o-que-faz-mais-barulho-no-novo-accord\/","title":{"rendered":"Sil\u00eancio ensurdecedor \u00e9 o que faz mais barulho no novo Accord"},"content":{"rendered":"<p><em>Carpress<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um sil\u00eancio ensurdecedor. Esse \u00e9 um dos pontos que mais chamam a aten\u00e7\u00e3o no novo Honda Accord, lan\u00e7ado no ano passado estaticamente e que finalmente o Carpress dirigiu. Mesmo com toda a alta do d\u00f3lar, o sed\u00e3 chega dos Estados Unidos ao pre\u00e7o de R$ 156.300, com previs\u00e3o de vendas de 120 unidades no ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Chega em vers\u00e3o \u00fanica, a EX, dotada do motor i-VTEC 3.5 V6 a gasolina de 280 cv de pot\u00eancia e torque (for\u00e7a) m\u00e1ximo de 34,6 kgfm, associado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, que permite troca pelos paddle shifts (borboletas atr\u00e1s do volante). \u00c9 poss\u00edvel rodar em modo D (drive) e S (sport).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Todo esse sil\u00eancio pode ser explicado pela f\u00edsica. \u00c9 que seu motor traz um sistema de coxins ativos eletro-hidr\u00e1ulicos, desenvolvidos para reduzir significativamente as vibra\u00e7\u00f5es geradas pelo propulsor. Outra exclusividade do modelo \u00e9 o ANC (Active Noise Control e Active Sound Control), um dispositivo que capta ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es na cabine por meio de um microfone e, por meio do sistema de alto-falantes, emite ondas contr\u00e1rias transmitindo a sensa\u00e7\u00e3o de sil\u00eancio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para um carro desse porte, \u00e9 bastante econ\u00f4mico. Isso porque, quando n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio, o motor de seis cilindros funciona com apenas tr\u00eas, melhorando a efici\u00eancia energ\u00e9tica. Durante nosso teste, o computador de bordo chegou a marcar 11,5 km\/l (segundo a Honda, o m\u00e1ximo da bateria de testes para a imprensa foram 14 km\/l).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Parece uma nova gera\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 o que se chama de face-lift, reestiliza\u00e7\u00e3o, que o deixou bastante moderno \u2013 de frente, parece um \u201cCivic\u00e3o\u201d (e isso \u00e9 um elogio). A nova grade cromada passa a sensa\u00e7\u00e3o de traje de gala, sem perder a esportividade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cap\u00f4 e o para-choque ganharam contornos marcantes, far\u00f3is e luzes de neblina s\u00e3o exclusivamente em LED. Visto de lado, o destaque \u00e9 para as novas rodas aro 18 com design exclusivo. A traseira tamb\u00e9m passou por mudan\u00e7as, incluindo para-choque, lanternas com ilumina\u00e7\u00e3o em LED e aerof\u00f3lio na tampa do porta-malas (de 461 litros).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por dentro as principais novidades ficam por conta das pedaleiras esportivas em alum\u00ednio com ilumina\u00e7\u00e3o, do acabamento com revestimento em preto e detalhes que t\u00eam aspecto de madeira (mais escuro, ao gosto do brasileiro) e do novo acabamento no painel de instrumentos, que traz central multim\u00eddia com navegador integrado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Agora o banco traseiro \u00e9 bipartido rebat\u00edvel 60\/40, n\u00e3o mais inteiri\u00e7o. O carro ganhou tamb\u00e9m sistema de partida a dist\u00e2ncia com acionamento pela chave. Assim o ar-condicionado autom\u00e1tico dual zone pode ser acionado antecipadamente, aquecendo ou resfriando o ambiente interno at\u00e9 atingir 22\u00b0C. Caso o motorista demore mais de 15 minutos para entrar no carro, o motor desliga automaticamente, pois o carro interpreta como esquecimento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na nova central multim\u00eddia, a tela \u00e9 de 7 polegadas com touchscreen, bastante intuitiva, conforme atestamos enquanto viajamos como passageiros. A unidade traz software que inclui GPS integrado com informa\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito por meio de radiofrequ\u00eancia (sem necessidade de conex\u00e3o com smartphones) de S\u00e3o Paulo, Rio, Bras\u00edlia, Belo Horizonte e Curitiba. Por enquanto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse sistema possibilita conex\u00e3o wi-fi com browser para acesso \u00e0 internet (quando o ve\u00edculo n\u00e3o estiver em movimento), al\u00e9m da conex\u00e3o Bluetooth para realizar chamadas e reprodu\u00e7\u00e3o de \u00e1udio, compat\u00edvel com Apple CarPlay e Android Auto, espelhando os dados na tela.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra novidade no Accord \u00e9 a disponibilidade de uma entrada HDMI, que permite a reprodu\u00e7\u00e3o de \u00e1udio, v\u00eddeo e imagens em alta defini\u00e7\u00e3o por meio de dispositivos externos. H\u00e1 ainda duas entradas USB para MP3 player, pen drive e iPod, al\u00e9m do DVD player e uma entrada auxiliar. O \u00e1udio premium \u00e9 garantido com alto-falantes nas quatro portas, dois tweeters na dianteira e um subwoofer na traseira.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 por suas propor\u00e7\u00f5es avantajadas \u2013 4,91 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,48 m de altura e 2,78 m de entre-eixos \u2013 que o novo Accord fica dif\u00edcil de estacionar. Para ajudar nas manobras, h\u00e1 sensores de estacionamento na dianteira e na traseira, al\u00e9m da reprodu\u00e7\u00e3o de imagens da c\u00e2mera de r\u00e9 com tr\u00eas modos de vis\u00e3o (normal, com campo ampliado e de cima para baixo), incluindo a fun\u00e7\u00e3o de guia din\u00e2mica, em que a linha de orienta\u00e7\u00e3o acompanha a rota\u00e7\u00e3o do volante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Do lado direito, o retrovisor tem ainda o dispositivo Honda LaneWatch, que monitora o ponto cego por meio de uma c\u00e2mera localizada abaixo do espelho e mostra as imagens no display. Tamb\u00e9m \u00e9 nova a fun\u00e7\u00e3o de rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores externos. De s\u00e9rie o modelo traz ainda abertura da porta do motorista por aproxima\u00e7\u00e3o (Smart Entry), acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, sensor de chuva e teto solar el\u00e9trico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De resto, toda uma eletr\u00f4nica a servi\u00e7o da seguran\u00e7a, com freios ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o de frenagem), controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade VSA (Vehicle Stability Assist) e sistema de dire\u00e7\u00e3o MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering), al\u00e9m do HSA (Hill Start Assist), assistente de partida em rampa, que mant\u00e9m o carro freado por alguns segundos para auxiliar a sa\u00edda em pisos inclinados. O pacote inclui seis airbags, sendo frontais de duplo est\u00e1gio, laterais dianteiros e de cortina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00e3o tr\u00eas anos de garantia, sem limite de quilometragem, e tr\u00eas cores dispon\u00edveis: as perolizadas White Orchid (branco)\u00a0 e Crystal Black (preto) e a nova met\u00e1lica Platinum Silver (cinza). (Carpress\/Lu\u00eds Perez)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carpress &nbsp; Um sil\u00eancio ensurdecedor. Esse \u00e9 um dos pontos que mais chamam a aten\u00e7\u00e3o no novo Honda Accord, lan\u00e7ado no ano passado estaticamente e que finalmente o Carpress dirigiu. 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