{"id":67337,"date":"2023-08-02T08:12:09","date_gmt":"2023-08-02T11:12:09","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=67337"},"modified":"2023-08-02T08:12:09","modified_gmt":"2023-08-02T11:12:09","slug":"caminhao-eletrico-vai-para-o-guinness-apos-rodar-817-km-com-uma-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/08\/02\/caminhao-eletrico-vai-para-o-guinness-apos-rodar-817-km-com-uma-carga\/","title":{"rendered":"Caminh\u00e3o el\u00e9trico vai para o Guinness ap\u00f3s rodar 817 km com uma carga"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Atualmente, um dos maiores desafios da ind\u00fastria \u00e9 desenvolver um caminh\u00e3o el\u00e9trico com autonomia para longas dist\u00e2ncias. Por essa raz\u00e3o, cada vez mais os fabricantes se dedicam \u00e0 c\u00e9lula de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio. Mas a fabricante chinesa Sany Truck surpreendeu o mercado e apresentou o Magic Tower 1165. Trata-se de um modelo 100% el\u00e9trico que conseguiu percorrer uma dist\u00e2ncia de 817 km. E carregando 40 toneladas de PBTC.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com isso, a montadora provou que \u00e9 poss\u00edvel percorrer longas dist\u00e2ncias. E sem a necessidade de recarregar as baterias.<\/p>\n

 <\/p>\n

Seja como for, com o Magic Tower 1165, a Sany Truck entrou para o Guinness Book (o Livro dos Recordes). At\u00e9 agora, trata-se do \u00fanico caminh\u00e3o a percorrer esta dist\u00e2ncia com uma \u00fanica carga. Nesse sentido, em dezembro passado, o bilion\u00e1rio Elon Musk prometeu aumentar a capacidade do Tesla Semi para 800 km. Entretanto, resta aguardar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Vale ressaltar que, ap\u00f3s rodar essa dist\u00e2ncia, o caminh\u00e3o da Sany ainda tinha 17% de autonomia. Ou seja, com a carga restante poderia rodar um total de 980 km, segundo a marca.<\/p>\n

 <\/p>\n

O cavalo-mec\u00e2nico conta com dois motores el\u00e9tricos de 275 kW cada. Assim como baterias com capacidade de 1.165 kWh. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, a capacidade das baterias do Volvo FH el\u00e9trico \u00e9 de 690 kWh.<\/p>\n

 <\/p>\n

Seja como for, para simplificar o carregamento, as baterias s\u00e3o divididas em quatro m\u00f3dulos. Estes podem ser carregados separadamente. Isso reduz o tempo de carregamento se houver carregadores suficientes dispon\u00edveis. As baterias est\u00e3o localizadas logo atr\u00e1s da cabine.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ademais, a vida \u00fatil das baterias de l\u00edtio-ferro-fosfato (LFP) \u00e9 de cerca de 4 mil ciclos. A quilometragem total durante toda a vida \u00fatil da bateria ser\u00e1 de aproximadamente 3,5 milh\u00f5es de km, o que garante uma opera\u00e7\u00e3o de 10 anos para o caminh\u00e3o el\u00e9trico. Entretanto, por causa do peso das baterias, h\u00e1 um problema. De acordo com a Sany, perde-se 14 t de capacidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Sany Magic Tower 1165 custa cerca de 250 mil euros. Algo em torno de R$ 1,3 milh\u00e3o na convers\u00e3o direta. Ou seja, pre\u00e7o equivalente a um cavalo-mec\u00e2nico tra\u00e7ado topo de linha a combust\u00e3o no Brasil. Entretanto, nada se sabe sobre o acabamento do caminh\u00e3o Sany, bem como suas entregas em termos de equipamentos de seguran\u00e7a e conforto a bordo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sany vai operar no Brasil<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Seja como for, vale ressaltar que a Sany iniciou recentemente suas opera\u00e7\u00f5es no Brasil. Mas, por ora, n\u00e3o h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es se o Magic Tower 1165 ficar\u00e1 dispon\u00edvel em nosso mercado. Nesse sentido, a chinesa j\u00e1 iniciou testes com clientes no Brasil. Uma das empresas que come\u00e7a, em breve, a avaliar o caminh\u00e3o \u00e9 a Bracell, gigante de produ\u00e7\u00e3o de celulose do interior paulista.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dessa forma, a Bracell ser\u00e1 uma das primeiras empresas a avaliar o Volvo FM Eletric, al\u00e9m do tamb\u00e9m chin\u00eas XCMG na sua opera\u00e7\u00e3o entre Len\u00e7\u00f3is Paulista e Pederneiras. S\u00e3o cidades com 40 km de dist\u00e2ncia. Por ora, o XCMG carrega fardos de celulose que v\u00e3o da f\u00e1brica com destino ao terminal ferrovi\u00e1rio da empresa em carreta de tr\u00eas eixos. No entanto, a companhia tamb\u00e9m vai avaliar o Volvo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo o diretor de Supply Chain, Alberto Pagano, a Bracell j\u00e1 tem uma produ\u00e7\u00e3o de celulose mais “limpa”, e gera, assim, um grande volume de eletricidade. Por isso, quer ter um transporte mais livre de emiss\u00f5es. Portanto, a companhia quer negociar o FH Eletric. Ou seja, o foco \u00e9 operar com caminh\u00f5es el\u00e9tricos com mais capacidade de carga. (Estrad\u00e3o\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   Atualmente, um dos maiores desafios da ind\u00fastria \u00e9 desenvolver um caminh\u00e3o el\u00e9trico com autonomia para longas dist\u00e2ncias. Por essa raz\u00e3o, cada vez mais os fabricantes se dedicam \u00e0 c\u00e9lula de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio. Mas a fabricante chinesa Sany Truck surpreendeu o mercado e apresentou o Magic Tower 1165. 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