{"id":67113,"date":"2023-07-21T08:48:05","date_gmt":"2023-07-21T11:48:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=67113"},"modified":"2023-07-21T08:48:05","modified_gmt":"2023-07-21T11:48:05","slug":"carro-voador-vai-ser-fabricado-pela-embraer-em-taubate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/07\/21\/carro-voador-vai-ser-fabricado-pela-embraer-em-taubate\/","title":{"rendered":"“Carro voador” vai ser fabricado pela Embraer em Taubat\u00e9"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Cronograma prev\u00ea apresenta\u00e7\u00e3o do prot\u00f3tipo em 2024. In\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es est\u00e1 previsto para 2026.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Eve Air Mobility (Eve), uma subsidi\u00e1ria da Embraer, anunciou ontem que a primeira f\u00e1brica do eVTOL (sigla em ingl\u00eas para ve\u00edculo el\u00e9trico de pouso e decolagem vertical, como \u00e9 chamado oficialmente o \u201ccarro voador\u201d) ser\u00e1 em Taubat\u00e9, no interior de S\u00e3o Paulo. A unidade vai ocupar uma \u00e1rea a ser ampliada dentro da f\u00e1brica da pr\u00f3pria Embraer na cidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

A escolha se deu, principalmente, devido aos custos de instala\u00e7\u00e3o e \u00e0 proximidade com S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, onde fica a equipe de engenharia e desenvolvimento das duas empresas, segundo Andr\u00e9 Stein, co-CEO da Eve. As cidades ficam a cerca de 40 quil\u00f4metros uma da outra. Hoje, a Embraer tem um centro log\u00edstico em Taubat\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 a sede administrativa da Eve ficar\u00e1 nos escrit\u00f3rios da Embraer no distrito de Eug\u00eanio de Melo, em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. Essa unidade foi reformada em 2019, ao custo de R$ 120 milh\u00f5es, para receber os funcion\u00e1rios da companhia brasileira quando a venda de seu bra\u00e7o de avia\u00e7\u00e3o comercial para a Boeing fosse conclu\u00edda. A empresa americana, por\u00e9m, desistiu do neg\u00f3cio em 2020.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ao Estad\u00e3o, Stein afirmou que a estrat\u00e9gia da Eve \u00e9 \u201cmodular\u201d \u2013 isto \u00e9, novas plantas poder\u00e3o ser anunciadas a depender da demanda pelos \u201ccarros voadores\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em Taubat\u00e9, a empresa deve montar o ve\u00edculo, testar e desmont\u00e1-lo antes de envi\u00e1-lo ao pa\u00eds comprador. Pr\u00f3ximo ao mercado de destino, ele ser\u00e1 remontado. O executivo disse que o eVTOL poder\u00e1 ser remontado em alguma outra unidade da Embraer, mas que ainda est\u00e1 em discuss\u00e3o a possibilidade de esse trabalho ser feito por terceiros.<\/p>\n

 <\/p>\n

Stein n\u00e3o revelou o investimento que ser\u00e1 feito nem a capacidade de produ\u00e7\u00e3o, mas disse que a planta deve operar em um modelo intermedi\u00e1rio entre o de uma f\u00e1brica de avi\u00f5es e o de uma montadora de carros. \u201cSer\u00e3o algumas poucas milhares de entregas de eVTOLs por ano, n\u00e3o necessariamente a partir de uma \u00fanica f\u00e1brica.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Mercado<\/strong><\/p>\n

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A Eve calcula que o mundo ter\u00e1 50 mil eVTOLs em opera\u00e7\u00e3o em 2030, e a inten\u00e7\u00e3o da empresa \u00e9 ter uma participa\u00e7\u00e3o de cerca de 30% nesse mercado. \u201cEsperamos ter participa\u00e7\u00e3o bem relevante. A Embraer, em outros segmentos em que atua, tem um pouco mais de um ter\u00e7o de market share. Esperamos ter n\u00fameros similares.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Dessas 50 mil unidades, 245 podem operar no Rio Janeiro, segundo c\u00e1lculos da companhia. Para S\u00e3o Paulo, a empresa estima uma capacidade de 400 eVTOLs quando o mercado estiver maduro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar de ainda estar desenvolvendo o ve\u00edculo, a Eve j\u00e1 recebeu encomenda para 2.850 aeronaves. O cronograma da empresa prev\u00ea a apresenta\u00e7\u00e3o do prot\u00f3tipo ao mercado em 2024. O in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es est\u00e1 previsto para 2026.<\/p>\n

 <\/p>\n

Empresa diz que Rio vai precisar de 37 “vertiportos”<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Por ora, o desenvolvimento de um ecossistema (que envolva rotas e pontos de abastecimento) para o eVTOL est\u00e1 mais avan\u00e7ado, entre as capitais brasileiras, no Rio de Janeiro e em S\u00e3o Francisco, nos Estados Unidos. Para o Rio, a Eve calcula que haver\u00e1 a demanda de 4,5 milh\u00f5es de passageiros por ano e a necessidade de implanta\u00e7\u00e3o de 37 \u201cvertiportos\u201d (os locais onde a bateria dos ve\u00edculos ser\u00e1 recarregada e onde os passageiros v\u00e3o embarcar).<\/p>\n

 <\/p>\n

O projeto da companhia tamb\u00e9m prev\u00ea que a certifica\u00e7\u00e3o do \u201ccarro voador\u201d ocorra primeiro no Brasil, envolvendo a Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac). Posteriormente, a certifica\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser validada pela Federal Aviation Administration (FAA), o \u00f3rg\u00e3o regulador dos EUA.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em nota, o CEO da Embraer, Francisco Gomes Pinto, disse que a empresa acredita \u201cno enorme potencial do mercado global de mobilidade a\u00e9rea urbana, e refor\u00e7amos nosso compromisso com a Eve como uma das principais empresas desse setor\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Luciana Dyniewicz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Cronograma prev\u00ea apresenta\u00e7\u00e3o do prot\u00f3tipo em 2024. 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