{"id":66972,"date":"2023-07-17T08:57:05","date_gmt":"2023-07-17T11:57:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=66972"},"modified":"2023-07-17T08:57:05","modified_gmt":"2023-07-17T11:57:05","slug":"volvo-fh-eletrico-de-74-t-esta-na-mira-de-empresas-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/07\/17\/volvo-fh-eletrico-de-74-t-esta-na-mira-de-empresas-no-brasil\/","title":{"rendered":"Volvo FH el\u00e9trico de 74 t est\u00e1 na mira de empresas no Brasil"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

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Conforme a Volvo Trucks, cada vez mais empresas est\u00e3o investindo em caminh\u00f5es el\u00e9tricos. E isso n\u00e3o est\u00e1 restrito a opera\u00e7\u00f5es urbanas. Ou seja, a eletrifica\u00e7\u00e3o do setor de transporte por ve\u00edculos pesados est\u00e1 cada vez mais pr\u00f3xima. Al\u00e9m disso, as demandas t\u00eam surgido em todas as regi\u00f5es do mundo. Inclusive no Brasil, onde o FH el\u00e9trico deve entrar em testes em breve.<\/p>\n

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A Bracell, uma das maiores fabricantes de celulose do Pa\u00eds, est\u00e1 entre as primeiras a avaliar o Volvo FM Eletric. O caminh\u00e3o atuou em uma rota com cerca de 40 km de dist\u00e2ncia. Ou seja, entre a f\u00e1brica, em Len\u00e7\u00f3is Paulista, e o terminal log\u00edstico ferrovi\u00e1rio de Pederneiras, ambas cidades em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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Segundo a empresa, o caminh\u00e3o el\u00e9trico tem peso bruto total combinado (PBTC) de 44 toneladas. Al\u00e9m disso, fez, em m\u00e9dia, quatro viagens por dia transportando fardos de papel. O carregamento das baterias, feito no p\u00e1tio da transportadora, levou cerca de 1h30 para ser conclu\u00eddo.<\/p>\n

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Volvo FH Electric tem PBTC de 74 t<\/strong><\/p>\n

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Atualmente, a empresa opera essa rota com caminh\u00f5es com motor a diesel atrelados a bitrenz\u00e3o de nove eixos. Ou seja, s\u00e3o composi\u00e7\u00f5es com 74 t de PBTC. Por\u00e9m, a companhia pretende testar o Volvo FH 100% el\u00e9trico nessa opera\u00e7\u00e3o. Trata-se de um modelo com capacidade equivalente ao convencional a diesel.<\/p>\n

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De acordo com a Bracell, a energia para mover o caminh\u00e3o el\u00e9trico viria de fontes totalmente limpas. Afinal, a companhia j\u00e1 gera um grande volume de eletricidade. A ponto de vender o excedente para a rede de distribui\u00e7\u00e3o. Assim, a opera\u00e7\u00e3o com o FH 100% el\u00e9trico faria todo o sentido.<\/p>\n

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Afinal, esse caminh\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 em testes com clientes da Volvo na Europa. Inicialmente, esses modelos operam no transporte de cont\u00eaineres na \u00e1rea portu\u00e1ria de Gotemburgo, na Su\u00e9cia. O projeto, batizado de HCT (High-Capacity Transport), conta com duas carretas bitrem de 32 metros de comprimento. Assim, o peso bruto total combinado chega a 74 toneladas.<\/p>\n

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Motor el\u00e9trico do Volvo FH gera mais de 660 cv<\/strong><\/p>\n

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Conforme a gerente de projeto HCT da Volvo, Lena Larsson, o objetivo \u00e9 mostrar que essas solu\u00e7\u00f5es totalmente el\u00e9tricas tamb\u00e9m funcionam em aplica\u00e7\u00f5es mais pesadas. “Bem como em opera\u00e7\u00f5es com alta taxa de utiliza\u00e7\u00e3o”, afirma. “Estamos analisando como otimizar a opera\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o el\u00e9trico.\u201d<\/p>\n

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O caminh\u00e3o trator da Volvo \u00e9 um FH Electric com tra\u00e7\u00e3o 6×4. O motor \u00e9 o mais potente da linha e gera o equivalente a 666 cv. Segundo a marca, a energia \u00e9 fornecida por dois carregadores r\u00e1pidos de 180 kWh. Inicialmente, o caminh\u00e3o opera apenas na \u00e1rea do porto. Por\u00e9m, em breve deve iniciar opera\u00e7\u00f5es em uma rota com cerca de 70 km.<\/p>\n

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Seja como for, no Brasil a Volvo n\u00e3o revela detalhes sobre a vinda do FH Electric. Segundo a marca, no momento o foco no Pa\u00eds \u00e9 o FM Electric. Contudo, o Estrad\u00e3o apurou que h\u00e1 fortes ind\u00edcios da vinda do caminh\u00e3o pesado ao Pa\u00eds. Afinal, h\u00e1 composi\u00e7\u00f5es com 76 t e 34,5 metros atuando em locais como a Finl\u00e2ndia, por exemplo.<\/p>\n

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Volvo j\u00e1 vendeu 5 mil caminh\u00f5es el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n

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Do mesmo modo, na Argentina e no Brasil, os bitrens v\u00eam ganhando espa\u00e7o. Sobretudo em opera\u00e7\u00f5es com at\u00e9 74 toneladas e composi\u00e7\u00f5es com cerca de 30 metros. A XCMG, por exemplo, \u00e9 uma das marcas que come\u00e7am a oferecer esse tipo de solu\u00e7\u00e3o. Portanto, d\u00e1 para supor que a Volvo n\u00e3o vai ficar fora dessa briga.<\/p>\n

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Afinal, desde que iniciou a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es 100% el\u00e9tricos, em 2019, a marca j\u00e1 vendeu cerca de 5 mil unidades. Esses modelos operam em 40 pa\u00edses. Nesse sentido, a Volvo oferece seis op\u00e7\u00f5es de modelos com diferentes tipos de configura\u00e7\u00e3o. (Estrad\u00e3o\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   Conforme a Volvo Trucks, cada vez mais empresas est\u00e3o investindo em caminh\u00f5es el\u00e9tricos. E isso n\u00e3o est\u00e1 restrito a opera\u00e7\u00f5es urbanas. Ou seja, a eletrifica\u00e7\u00e3o do setor de transporte por ve\u00edculos pesados est\u00e1 cada vez mais pr\u00f3xima. Al\u00e9m disso, as demandas t\u00eam surgido em todas as regi\u00f5es do mundo. 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