{"id":66946,"date":"2023-07-14T08:31:38","date_gmt":"2023-07-14T11:31:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=66946"},"modified":"2023-07-14T08:31:38","modified_gmt":"2023-07-14T11:31:38","slug":"latin-ncap-citroen-c3-ganha-zero-estrela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/07\/14\/latin-ncap-citroen-c3-ganha-zero-estrela\/","title":{"rendered":"Latin NCAP: Citro\u00ebn C3 ganha zero estrela"},"content":{"rendered":"<p><em>CarPoint News<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A segunda rodada dos resultados do ano do Programa de Avalia\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Novos para a Am\u00e9rica Latina e o Caribe, Latin NCAP, para 2023, mostra outro resultado da Stellantis muito preocupante de zero estrela para o Citro\u00ebn C3 devido, entre outras coisas, \u00e0 estrutura inst\u00e1vel, \u00e0 fraca prote\u00e7\u00e3o contra colis\u00f5es frontais, \u00e0 falta de prote\u00e7\u00e3o lateral para a cabe\u00e7a e \u00e0 falta de lembrete de uso do cinto de seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Citro\u00ebn C3, produzido no Brasil, obteve zero estrela. O C3, que oferece dois airbags e Controle Eletr\u00f4nico de Estabilidade (ESC) como equipamento padr\u00e3o, obteve 30,52% em Ocupante Adulto, 12,10% em Ocupante Infantil, 49,74% em Prote\u00e7\u00e3o de Pedestres e Usu\u00e1rios Vulner\u00e1veis da Estrada e 34,88% em Assist\u00eancia \u00e0 Seguran\u00e7a. O ve\u00edculo foi avaliado em impacto frontal, impacto lateral, chicotada cervical (whiplash), prote\u00e7\u00e3o para pedestres e ESC. Esse \u00e9 o equipamento de seguran\u00e7a mais b\u00e1sico e o \u00fanico dispon\u00edvel para esse modelo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O impacto frontal mostrou prote\u00e7\u00e3o fraca para o peito do motorista e prote\u00e7\u00e3o marginal para o peito do passageiro da frente, provavelmente explicada pela falta de pretensores do cinto de seguran\u00e7a. A estrutura e a \u00e1rea dos p\u00e9s foram classificadas como inst\u00e1veis. O impacto lateral de poste n\u00e3o foi realizado porque o ve\u00edculo n\u00e3o oferece prote\u00e7\u00e3o lateral padr\u00e3o ou opcional para a cabe\u00e7a. A prote\u00e7\u00e3o contra chicotada cervical (whiplash) apresentou desempenho ruim no pesco\u00e7o do adulto. No ocupante crian\u00e7a, o modelo apresentou prote\u00e7\u00e3o quase total, mas os pontos din\u00e2micos foram afetados devido \u00e0 sinaliza\u00e7\u00e3o deficiente das ancoragens ISOFIX para Sistemas de Reten\u00e7\u00e3o Infantil (SRI). A sinaliza\u00e7\u00e3o de advert\u00eancia do airbag no banco do passageiro dianteiro n\u00e3o cumpre com os requisitos do Latin NCAP e n\u00e3o pode ser desligada. Alguns dos SRIs que foram avaliados quanto \u00e0 instala\u00e7\u00e3o falharam. O ve\u00edculo n\u00e3o demonstra conformidade com a norma de prote\u00e7\u00e3o para pedestres UN127 ou GTR9. A prote\u00e7\u00e3o passiva para pedestres apresentou prote\u00e7\u00e3o marginal a boa para a cabe\u00e7a e prote\u00e7\u00e3o fraca a ruim para as \u00e1reas pr\u00f3ximas ao para-brisa e ao pilar A. A prote\u00e7\u00e3o oferecida \u00e0 p\u00e9lvis foi de adequada a boa e a prote\u00e7\u00e3o \u00e0s pernas foi marginal a boa. O aviso de cinto de seguran\u00e7a est\u00e1 dispon\u00edvel apenas no assento do motorista, mas n\u00e3o atende aos requisitos do Latin NCAP e n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel para o passageiro dianteiro ou para a fileira traseira.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Alejandro Furas, Secret\u00e1rio Geral do Latin NCAP, disse:<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201c\u00c9 alarmante como a Stellantis repetidamente desconsidera a seguran\u00e7a b\u00e1sica para os latino-americanos e \u00e9 inaceit\u00e1vel que seus ve\u00edculos alcancem um n\u00edvel t\u00e3o baixo de seguran\u00e7a quando eles sabem muito bem como produzir carros acess\u00edveis e muito mais seguros. Recentemente, a Stellantis declarou que \u201crefor\u00e7a seu compromisso com a constante evolu\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a em seus produtos e comercializa modelos com os mais rigorosos requisitos de engenharia, qualidade e homologa\u00e7\u00e3o\u201d. Com esse resultado, somado ao baixo desempenho da Strada, 208, Cronos\/Argo, entre outros, o Latin NCAP os incentiva fortemente a revisar esses requisitos, que est\u00e3o longe do que eles alegam e do que os consumidores da regi\u00e3o merecem\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Stephan Brodziak, Presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o do Latin NCAP, disse:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201c\u00c9 vergonhoso que a Stellantis, que sabe perfeitamente como desenvolver carros mais seguros a pre\u00e7os acess\u00edveis, tenha projetado um carro de seguran\u00e7a t\u00e3o ruim como o Citr\u00f6en C3. Um carro dessa natureza representa uma afronta \u00e0 sa\u00fade e \u00e0 integridade dos latino-americanos, que s\u00e3o t\u00e3o vulner\u00e1veis em situa\u00e7\u00f5es de colis\u00f5es e atropelamentos quanto os habitantes dos pa\u00edses onde a Stellantis jamais se atreveria a comercializar um carro com seguran\u00e7a t\u00e3o prec\u00e1ria. Como consumidores latino-americanos, pedimos encarecidamente que a Stellantis pare de produzir carros que representam um risco tanto para seus ocupantes quanto para os outros usu\u00e1rios da via com os quais compartilham a estrada. A rotulagem de seguran\u00e7a dos ve\u00edculos, incluindo as classifica\u00e7\u00f5es por estrelas do Latin NCAP, \u00e9 uma ferramenta fundamental para a produ\u00e7\u00e3o de carros mais seguros na regi\u00e3o. Tamb\u00e9m pedimos aos governos de cada pa\u00eds que incorporem essa ferramenta o mais r\u00e1pido poss\u00edvel para o benef\u00edcio da popula\u00e7\u00e3o e da economia\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Citro\u00ebn C3 (2 airbags)<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O impacto frontal apresentou prote\u00e7\u00e3o fraca para o peito do motorista e prote\u00e7\u00e3o marginal para o peito do passageiro da frente, provavelmente explicada pela falta de pretensores nos cintos de seguran\u00e7a. Os joelhos apresentaram prote\u00e7\u00e3o marginal para o motorista e prote\u00e7\u00e3o boa a marginal para o passageiro da frente. A estrutura e a \u00e1rea dos p\u00e9s foram classificadas como inst\u00e1veis. O impacto lateral mostrou prote\u00e7\u00e3o adequada para a cabe\u00e7a e o t\u00f3rax e boa prote\u00e7\u00e3o para o abd\u00f4men e a p\u00e9lvis. O impacto lateral de poste n\u00e3o foi realizado porque o ve\u00edculo n\u00e3o oferece prote\u00e7\u00e3o lateral padr\u00e3o ou opcional para a cabe\u00e7a. A prote\u00e7\u00e3o contra chicotada cervical (whiplash) apresentou desempenho ruim no pesco\u00e7o do adulto. No ocupante crian\u00e7a, o modelo apresentou prote\u00e7\u00e3o quase total, mas os pontos din\u00e2micos foram afetados devido \u00e0 sinaliza\u00e7\u00e3o deficiente das ancoragens ISOFIX para os Sistemas de Reten\u00e7\u00e3o Infantil (SRI), que n\u00e3o cumprem os requisitos do Latin NCAP. A sinaliza\u00e7\u00e3o de advert\u00eancia do airbag no banco do passageiro dianteiro tamb\u00e9m n\u00e3o cumpre com os requisitos do Latin NCAP e n\u00e3o pode ser desligada. Alguns dos SRIs que foram avaliados quanto \u00e0 instala\u00e7\u00e3o falharam. O ve\u00edculo n\u00e3o demonstra conformidade com o regulamento de prote\u00e7\u00e3o de pedestres UN127 ou GTR9. Os subsistemas de prote\u00e7\u00e3o de pedestres apresentaram prote\u00e7\u00e3o marginal a boa para a cabe\u00e7a, com prote\u00e7\u00e3o deficiente e \u00e1reas de prote\u00e7\u00e3o fraca mais pr\u00f3ximas da borda do para-brisa e do pilar A. A prote\u00e7\u00e3o da parte superior da perna foi de adequada a boa e a prote\u00e7\u00e3o da parte inferior da perna foi marginal a boa. O aviso de uso do cinto de seguran\u00e7a est\u00e1 dispon\u00edvel apenas no assento do motorista dianteiro, mas n\u00e3o atende aos requisitos do Latin NCAP e n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel para o passageiro dianteiro ou para a fileira traseira. (CarPoint News)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CarPoint News &nbsp; A segunda rodada dos resultados do ano do Programa de Avalia\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Novos para a Am\u00e9rica Latina e o Caribe, Latin NCAP, para 2023, mostra outro resultado da Stellantis muito preocupante de zero estrela para o Citro\u00ebn C3 devido, entre outras coisas, \u00e0 estrutura inst\u00e1vel, \u00e0 fraca prote\u00e7\u00e3o contra colis\u00f5es frontais,\u2026 <a class=\"readmore\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/07\/14\/latin-ncap-citroen-c3-ganha-zero-estrela\/\">Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-66946","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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