{"id":66936,"date":"2023-07-14T08:28:04","date_gmt":"2023-07-14T11:28:04","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=66936"},"modified":"2023-07-14T08:28:04","modified_gmt":"2023-07-14T11:28:04","slug":"plano-de-incentivos-fiscais-ficou-bem-abaixo-das-expectativas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/07\/14\/plano-de-incentivos-fiscais-ficou-bem-abaixo-das-expectativas\/","title":{"rendered":"Plano de incentivos fiscais ficou bem abaixo das expectativas"},"content":{"rendered":"<p><em>CarPoint News <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os n\u00fameros de vendas em junho \u00faltimo e ao final do primeiro semestre (ler abaixo as estat\u00edsticas) demonstram que s\u00f3 vontade de acertar n\u00e3o \u00e9 suficiente para dar um suporte cr\u00edvel ao mercado de ve\u00edculos. Para come\u00e7ar, houve uma falha de comunica\u00e7\u00e3o ao se insinuar a volta do \u201ccarro popular\u201d. Comentei anteriormente que esse tipo de ve\u00edculo n\u00e3o tinha a menor chance de ser recriado em raz\u00e3o de inexistirem as condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e de mercado dos anos de 1990.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apesar de o programa federal reservar os maiores descontos aos subcompactos por sua economia de combust\u00edvel, os melhores resultados ficaram com as picapes pequenas (+ 53%) e os hatches compactos (+ 20%). Subcompactos e SUVs compactos subiram apenas 5% e 11%, respectivamente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O programa criado por Medida Provis\u00f3ria (MP) incluiu autom\u00f3veis e comerciais leves, al\u00e9m de caminh\u00f5es e \u00f4nibus. Dessa forma dois ter\u00e7os dos incentivos ficaram para segunda categoria cujos pre\u00e7os s\u00e3o muito maiores. Depois houve um refor\u00e7o para a primeira categoria e ainda assim em apenas 30 dias os recursos para os est\u00edmulos se esgotaram.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em raz\u00e3o da natural demora no estudo da MP houve grande retra\u00e7\u00e3o nas vendas e ac\u00famulo de estoques nos p\u00e1tios dos fabricantes, o que obrigou a paralisa\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias linhas de montagem. A li\u00e7\u00e3o que fica: \u00e9 contraproducente anunciar um programa de dura\u00e7\u00e3o t\u00e3o curta, embora necess\u00e1rio. Afinal, com a taxa\u00e7\u00e3o sobre ve\u00edculos leves mais severa do mundo qualquer al\u00edvio compensa. Por\u00e9m, por apenas um m\u00eas, perturba mais do que ajuda. O Governo Federal j\u00e1 descartou outra revis\u00e3o, mantendo apenas os incentivos para ve\u00edculos pesados que devem durar no m\u00e1ximo mais tr\u00eas meses e sem nenhum refor\u00e7o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Neste m\u00eas de julho ainda haver\u00e1 bons n\u00fameros a registrar porque cerca de 79.000 unidades vendidas deixaram de ser emplacadas em junho pelo ac\u00famulo de servi\u00e7os nos Detrans. Mas tanto a Anfavea quanto a Fenabrave mantiveram as modestas previs\u00f5es de crescimento em 2023 (entre 2% e zero, respectivamente, anunciadas em janeiro deste ano).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Agora as expectativas se voltam ao in\u00edcio de redu\u00e7\u00e3o cadenciada da taxa b\u00e1sica de juros pelo Banco Central, em agosto. Haver\u00e1 mais tr\u00eas reuni\u00f5es at\u00e9 o fim do ano. O mercado de ve\u00edculos continua altamente sens\u00edvel aos custos dos financiamentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No entanto, o m\u00e1ximo que se pode desejar hoje \u00e9 um feliz 2024.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Vencedores em 16 categorias no primeiro semestre do ano<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com as vendas de junho impulsionadas pelo curto programa de incentivos fiscais do Governo Federal houve reflexos no acumulado do primeiro semestre. O crescimento foi de 10% de ve\u00edculos leves e pesados em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2022.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A normaliza\u00e7\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o levou o Onix de volta \u00e0 lideran\u00e7a entre os hatches compactos. Mas o melhor desempenho foi do Polo que em apenas um ano passou de 1% para 19% no segmento gra\u00e7as \u00e0 vers\u00e3o de entrada Track, deslocando o HB20 da segunda para a terceira coloca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Corolla chegou a uma participa\u00e7\u00e3o recorde no hist\u00f3rico de classifica\u00e7\u00e3o desta coluna desde o seu in\u00edcio em 1999: 81% entre 12 concorrentes. Mas tamb\u00e9m se destacaram os BMW S\u00e9rie 3\/4 com 71% de nove concorrentes. A chegada da picape Montana afetou a ex-recordista de participa\u00e7\u00e3o entre todos os segmentos: Strada j\u00e1 alcan\u00e7ou quase 80%, por\u00e9m enfrentou um mergulho para \u201capenas\u201d 57%, embora ainda lidere com folga.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Houve mais tr\u00eas vencedores no primeiro semestre deste ano frente ao resultado de 2022. Panamera superou o Taycan (numa \u201cbriga\u201d em fam\u00edlia entre os sed\u00e3s grandes da marca Porsche); Cayenne deixou para tr\u00e1s os BMW X5\/X6; Tracker caiu para o terceiro lugar, entregando a lideran\u00e7a para o T-Cross que penou para superar o Creta: 13,5% de participa\u00e7\u00e3o contra 13% do rival sul-coreano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Criei agora mais duas categorias para acompanhar a evolu\u00e7\u00e3o das novas tecnologias: h\u00edbridos e el\u00e9tricos. Estas representam apenas 5,6% e 0,6%, respectivamente, das vendas totais de modelos leves. Corolla Cross e XC40, respectivamente, lideraram no primeiro semestre do ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ranking da coluna tem crit\u00e9rios pr\u00f3prios e t\u00e9cnicos com classifica\u00e7\u00e3o por silhuetas. Refer\u00eancia principal \u00e9 dist\u00e2ncia entre eixos, al\u00e9m de outros par\u00e2metros. Sed\u00e3s de topo (baixo volume) e monovolumes (oferta reduzida) ficam de fora. Base de pesquisa \u00e9 o Registro Nacional de Ve\u00edculos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais representativos (m\u00ednimo de dois) e de maior import\u00e2ncia dentro do segmento. Compila\u00e7\u00e3o de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Hatch subcompacto:<\/strong> Mobi, 53%; Kwid, 46%. Kwid avan\u00e7ou.<\/p>\n<p><strong>Hatch compacto:<\/strong> Onix, 22%; Polo, 19%; HB20\/X, 17%; Argo, 16%; Yaris, 5,9% ; 208, 5,8%; C3, 5,7%; City, 3%; Sandero\/Stepway, 2%. Volta a liderar o Onix.<\/p>\n<p><strong>Sed\u00e3 compacto:<\/strong> Onix Plus, 38%; Cronos, 20%; HB20S, 10,5%; Virtus, 10,3%; City, 7%; Yaris, 6%; Versa, 4%; Logan, 1%; Ampliada a vantagem do l\u00edder.<\/p>\n<p><strong>Sed\u00e3 m\u00e9dio-compacto:<\/strong> Corolla, 81%; Sentra, 8%; Jetta, 3%. Corolla avan\u00e7ou ainda mais.<\/p>\n<p><strong>Sed\u00e3 m\u00e9dio-grande:<\/strong> BMW S\u00e9rie 3\/4, 74%; Mercedes Classe C, 8%; Audi A5\/S5\/RS5, 7%. L\u00edder incontest\u00e1vel.<\/p>\n<p><strong>Sed\u00e3 grande:<\/strong> Panamera, 39%; Taycan, 32%; Han, 12%. Panamera de volta \u00e0 lideran\u00e7a.<\/p>\n<p><strong>Esportivo:<\/strong> Mustang, 50%; BMW M3\/M4, 40%; Challenger, 5%. Mustang manteve posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><strong>Esporte:<\/strong> 911, 57%; 718 Boxster\/Cayman, 20%; F-Type, 6%. Inabal\u00e1vel o 911.<\/p>\n<p><strong>SUV compacto:<\/strong> T-Cross, 13,5%; Creta, 13%; Tracker, 12%; Renegade, 9,4%; Kicks, 9,3%; Pulse, 9,1%; Nivus, 8,8%; HR-V, 8,7%; Fastback, 7%; Duster, 5%; Tiggo 5x, 2%. Briga intensa pela lideran\u00e7a.<\/p>\n<p><strong>SUV m\u00e9dio-compacto:<\/strong> Compass, 46%; Corolla Cross, 32%; Taos, 10%. Compass firme.<\/p>\n<p><strong>SUV m\u00e9dio-grande:<\/strong> Commander, 29%, SW4, 19%; Tiggo 8, 10%. L\u00edder com folga menor.<\/p>\n<p><strong>SUV grande:<\/strong> Cayenne, 23%; BMW X5\/X6, 14%; XC90, 13%. Cayennne recupera lideran\u00e7a.<\/p>\n<p><strong>Picape pequena:<\/strong> Strada, 57%; Saveiro, 21%; Montana, 16%. Strada, l\u00edder, encolhe um pouco.<\/p>\n<p><strong>Picape m\u00e9dia (carga 1.000 kg):<\/strong> Toro, 30%; Hilux, 25%; S10, 16%. Lideran\u00e7a mantida da Toro.<\/p>\n<p><strong>H\u00edbridos:<\/strong> Corolla Cross, 19%; Corolla, 12%; Tiggo 5x, 8%.<\/p>\n<p><strong>El\u00e9tricos:<\/strong> XC40, 28%; Yuan Plus, 13%; C40, 9%.<\/p>\n<p>(CarPoint News\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CarPoint News &nbsp; Os n\u00fameros de vendas em junho \u00faltimo e ao final do primeiro semestre (ler abaixo as estat\u00edsticas) demonstram que s\u00f3 vontade de acertar n\u00e3o \u00e9 suficiente para dar um suporte cr\u00edvel ao mercado de ve\u00edculos. Para come\u00e7ar, houve uma falha de comunica\u00e7\u00e3o ao se insinuar a volta do \u201ccarro popular\u201d. 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