{"id":66747,"date":"2023-07-06T08:08:16","date_gmt":"2023-07-06T11:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=66747"},"modified":"2023-07-06T08:08:16","modified_gmt":"2023-07-06T11:08:16","slug":"escassez-de-litio-leva-montadoras-a-entrarem-no-negocio-de-mineracao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/07\/06\/escassez-de-litio-leva-montadoras-a-entrarem-no-negocio-de-mineracao\/","title":{"rendered":"Escassez de l\u00edtio leva montadoras a entrarem no neg\u00f3cio de minera\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Folha de Pernambuco\/Ag\u00eancia O Globo<\/em><\/p>\n

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Ansiosos para n\u00e3o ficarem ainda mais atr\u00e1s da Tesla e das montadoras chinesas, muitos executivos do setor automotivo ocidental est\u00e3o ignorando os fornecedores tradicionais e investindo bilh\u00f5es de d\u00f3lares em neg\u00f3cios com empresas de minera\u00e7\u00e3o de l\u00edtio.<\/p>\n

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Eles est\u00e3o usando capacetes e botas com biqueira de a\u00e7o para explorar minas em lugares como Chile, Argentina, Quebec e Nevada, a fim de garantir o fornecimento de um metal que pode ser decisivo para suas empresas, \u00e0 medida que elas passam da gasolina para a bateria.<\/p>\n

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Sem o l\u00edtio, as montadoras americanas e europeias n\u00e3o conseguir\u00e3o fabricar baterias para as caminhonetes el\u00e9tricas, SUVs e sed\u00e3s el\u00e9tricos de que precisam para se manterem competitivas. E as linhas de montagem que est\u00e3o aumentando em lugares como Michigan, Tennessee e Sax\u00f4nia, na Alemanha, ser\u00e3o paralisadas.<\/p>\n

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As empresas de minera\u00e7\u00e3o estabelecidas n\u00e3o t\u00eam l\u00edtio suficiente para abastecer o setor \u00e0 medida que as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos aumentam. A General Motors planeja que todas as suas vendas de carros sejam el\u00e9tricas at\u00e9 2035.<\/p>\n

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No primeiro trimestre de 2023, as vendas de carros, picapes e utilit\u00e1rios esportivos movidos a bateria nos Estados Unidos aumentaram 45% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, de acordo com a consultoria automotiva Kelley Blue Book.<\/p>\n

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Assim, as montadoras est\u00e3o se esfor\u00e7ando para obter acesso exclusivo a minas menores antes que outras entrem em cena. No entanto, essa estrat\u00e9gia as exp\u00f5e ao neg\u00f3cio arriscado e de altos e baixos da minera\u00e7\u00e3o, \u00e0s vezes em pa\u00edses politicamente inst\u00e1veis e com pouca prote\u00e7\u00e3o ambiental.<\/p>\n

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Se apostarem incorretamente, os fabricantes de autom\u00f3veis poder\u00e3o acabar pagando muito mais pelo l\u00edtio do que ele custar\u00e1 em alguns anos.<\/p>\n

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Os executivos do setor automotivo disseram que n\u00e3o tinham escolha porque n\u00e3o havia suprimentos confi\u00e1veis suficientes de l\u00edtio e outros materiais de bateria, como n\u00edquel e cobalto, para os milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos de que o mundo precisa.<\/p>\n

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“Percebemos rapidamente que n\u00e3o havia uma cadeia de valor estabelecida que suportasse nossas ambi\u00e7\u00f5es para os pr\u00f3ximos 10 anos”, disse Sham Kunjur, que supervisiona o programa da General Motors para garantir materiais de bateria.<\/p>\n

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No ano passado, a montadora fechou um acordo de fornecimento com a Livent, uma empresa de l\u00edtio da Filad\u00e9lfia, para material proveniente de minas sul-americanas. Em janeiro, a GM concordou em investir US$ 650 milh\u00f5es na Lithium Americas, empresa com sede em Vancouver, no Canad\u00e1, para desenvolver a mina Thacker Pass, em Nevada.<\/p>\n

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A empresa venceu 50 concorrentes, incluindo fabricantes de baterias e componentes, por essa participa\u00e7\u00e3o, disseram Kunjur e executivos da Lithium Americas.<\/p>\n

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A Ford Motor fez acordos de l\u00edtio com a SQM, um fornecedor chileno; Albemarle, com sede em Charlotte, Carolina do Norte; e Nemaska Lithium, de Quebec.<\/p>\n

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“Esses s\u00e3o alguns dos maiores produtores de l\u00edtio do mundo, com a melhor qualidade”, disse Lisa Drake, vice-presidente de industrializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos da Ford, aos investidores em maio.<\/p>\n

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Os acordos que as montadoras est\u00e3o fechando com mineradoras e processadores de mat\u00e9rias-primas remetem aos prim\u00f3rdios do setor, quando a Ford estabeleceu planta\u00e7\u00f5es de borracha no Brasil para garantir material para pneus.<\/p>\n

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“Parece que 100 anos depois, com essa nova revolu\u00e7\u00e3o, estamos de volta a esse est\u00e1gio”, disse Kunjur.<\/p>\n

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Estabelecer uma cadeia de suprimentos para o l\u00edtio ser\u00e1 caro: US$ 51 bilh\u00f5es, de acordo com a consultoria Benchmark Mineral Intelligence. Para se beneficiar dos subs\u00eddios dos EUA, as mat\u00e9rias-primas das baterias devem ser extra\u00eddas e processadas na Am\u00e9rica do Norte ou por aliados comerciais.<\/p>\n

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Mas a intensa concorr\u00eancia pelo metal ajudou a inflacionar os pre\u00e7os do l\u00edtio a n\u00edveis insustent\u00e1veis, segundo alguns executivos.<\/p>\n

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“Desde o in\u00edcio de 22, o pre\u00e7o do l\u00edtio subiu t\u00e3o rapidamente e havia tanto exagero no sistema que era poss\u00edvel fazer muitos neg\u00f3cios realmente ruins”, disse R.J. Scaringe, CEO da Rivian, uma empresa de ve\u00edculos el\u00e9tricos de Irvine, Calif\u00f3rnia.<\/p>\n

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Dezenas de empresas est\u00e3o desenvolvendo minas, e talvez haja l\u00edtio mais do que suficiente para atender \u00e0s necessidades de todos. A produ\u00e7\u00e3o global pode aumentar mais cedo do que o esperado, levando a um colapso no pre\u00e7o do l\u00edtio, algo que j\u00e1 aconteceu no passado recente. Isso faria com que os fabricantes de autom\u00f3veis pagassem muito mais pelo metal do que ele valia.<\/p>\n

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Os executivos do setor automobil\u00edstico n\u00e3o est\u00e3o se arriscando, temendo que, se passarem alguns anos sem l\u00edtio suficiente, suas empresas nunca conseguir\u00e3o recuperar o atraso.<\/p>\n

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Seus temores t\u00eam fundamento. Nos locais onde as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos cresceram mais rapidamente, os fabricantes de autom\u00f3veis estabelecidos perderam muito terreno. Na China, onde quase um ter\u00e7o dos carros novos s\u00e3o el\u00e9tricos, a Volkswagen, a GM e a Ford perderam participa\u00e7\u00e3o de mercado para produtores nacionais como a BYD, que fabrica suas pr\u00f3prias baterias.<\/p>\n

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E a Tesla, que construiu uma cadeia de fornecimento de l\u00edtio e outras mat\u00e9rias-primas ao longo dos anos, vem ganhando participa\u00e7\u00e3o de mercado na China, na Europa e nos Estados Unidos. Atualmente, \u00e9 a segunda maior vendedora de todos os carros novos na Calif\u00f3rnia, depois da Toyota.<\/p>\n

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As empresas chinesas geralmente t\u00eam uma vantagem sobre as montadoras americanas e europeias porque s\u00e3o estatais ou apoiadas pelo Estado e, como resultado, podem assumir mais riscos na minera\u00e7\u00e3o, que geralmente enfrenta oposi\u00e7\u00e3o local, nacionaliza\u00e7\u00e3o por governos populistas ou dificuldades t\u00e9cnicas.<\/p>\n

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Em junho, a fabricante chinesa de baterias CATL fechou um acordo com a Bol\u00edvia para investir US$ 1,4 bilh\u00e3o em dois projetos de l\u00edtio. Poucas empresas ocidentais demonstraram interesse sustentado no pa\u00eds, conhecido por sua instabilidade pol\u00edtica.<\/p>\n

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Com poucas exce\u00e7\u00f5es, as montadoras ocidentais t\u00eam evitado comprar participa\u00e7\u00f5es em minas de l\u00edtio. Em vez disso, elas est\u00e3o negociando acordos nos quais prometem comprar uma determinada quantidade de l\u00edtio dentro de uma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n

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Muitas vezes, os acordos d\u00e3o \u00e0s montadoras acesso preferencial, afastando as rivais. A Tesla tem um acordo com a Piedmont Lithium, que fica perto de Charlotte, que garante \u00e0 montadora uma grande parte da produ\u00e7\u00e3o de uma mina em Quebec.<\/p>\n

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O l\u00edtio \u00e9 abundante, mas nem sempre \u00e9 f\u00e1cil de extrair.<\/p>\n

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Muitos pa\u00edses com grandes reservas, como Bol\u00edvia, Chile e Argentina, nacionalizaram os recursos naturais ou t\u00eam controles rigorosos de c\u00e2mbio que podem limitar a capacidade dos investidores estrangeiros de retirar dinheiro do pa\u00eds. Mesmo no Canad\u00e1 e nos Estados Unidos, pode levar anos para estabelecer minas.<\/p>\n

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“O l\u00edtio ser\u00e1 dif\u00edcil de obter e eletrificar totalmente aqui nos EUA”, disse Eric Norris, presidente da unidade de neg\u00f3cios globais de l\u00edtio da Albemarle, a principal mineradora americana de l\u00edtio.<\/p>\n

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Como resultado, executivos e consultores do setor automotivo est\u00e3o se espalhando por minas em todo o mundo, a maioria das quais ainda n\u00e3o come\u00e7ou a produzir.<\/p>\n

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“H\u00e1 um pouco de desespero”, disse Amanda Hall, CEO da Summit Nanotech, uma startup canadense que trabalha com tecnologia para acelerar a extra\u00e7\u00e3o de l\u00edtio de \u00e1guas subterr\u00e2neas salinas. Os executivos do setor automotivo, disse ela, est\u00e3o “tentando se antecipar ao problema”.<\/p>\n

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No entanto, em sua pressa, as montadoras est\u00e3o fazendo acordos com pequenas minas que podem n\u00e3o corresponder \u00e0s expectativas. “H\u00e1 muitos exemplos de problemas que surgem”, disse Shay Natarajan, s\u00f3cia da Mobility Impact Partners, um fundo de private equity voltado para investimentos em transporte sustent\u00e1vel. Os pre\u00e7os do l\u00edtio podem acabar caindo devido ao excesso de produ\u00e7\u00e3o, disse ela.<\/p>\n

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As mineradoras parecem ser as grandes vencedoras. Seus acordos com as montadoras geralmente lhes garantem grandes lucros e facilitam o empr\u00e9stimo de dinheiro ou a venda de a\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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A Rio Tinto, uma das maiores empresas de minera\u00e7\u00e3o do mundo, chegou recentemente a um acordo preliminar para fornecer l\u00edtio \u00e0 Ford a partir de uma mina que estava desenvolvendo na Argentina.<\/p>\n

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A Ford foi uma das v\u00e1rias empresas automobil\u00edsticas que manifestaram interesse, disse Marnie Finlayson, diretora administrativa do neg\u00f3cio de minerais de bateria da Rio Tinto. Segundo ela, a Rio Tinto conduz os representantes das montadoras por uma lista de verifica\u00e7\u00e3o que abrange m\u00e9todos de minera\u00e7\u00e3o, rela\u00e7\u00f5es com as comunidades locais e impacto ambiental “para que todos se sintam confort\u00e1veis”.<\/p>\n

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“Porque se n\u00e3o conseguirmos fazer isso, o fornecimento n\u00e3o ser\u00e1 liberado e n\u00e3o resolveremos juntos esse desafio global”, disse Finlayson, referindo-se \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n

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At\u00e9 alguns anos atr\u00e1s, o pre\u00e7o do l\u00edtio era t\u00e3o baixo que a minera\u00e7\u00e3o n\u00e3o era lucrativa. Mas agora, com a crescente popularidade dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, h\u00e1 dezenas de minas propostas. A maioria est\u00e1 nos est\u00e1gios iniciais de desenvolvimento e levar\u00e1 anos para iniciar a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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At\u00e9 2021, “n\u00e3o havia capital ou havia capital de curt\u00edssimo prazo”, disse Ana Cabral-Gardner, coCEO da Sigma Lithium, uma empresa sediada em Vancouver, que est\u00e1 produzindo l\u00edtio no Brasil. “Ningu\u00e9m estava olhando para um horizonte de cinco e dez anos.”<\/p>\n

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As empresas automotivas est\u00e3o desempenhando um papel importante para ajudar as minas a entrar em funcionamento, disse Dirk Harbecke, CEO da Rock Tech Lithium, que est\u00e1 desenvolvendo uma mina em Ont\u00e1rio e uma f\u00e1brica de processamento no leste da Alemanha que fornecer\u00e1 para a Mercedes-Benz.<\/p>\n

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“N\u00e3o acho que essa seja uma estrat\u00e9gia arriscada”, disse Harbecke. “Acho que \u00e9 uma estrat\u00e9gia necess\u00e1ria.” (Folha de Pernambuco\/Ag\u00eancia O Globo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Folha de Pernambuco\/Ag\u00eancia O Globo   Ansiosos para n\u00e3o ficarem ainda mais atr\u00e1s da Tesla e das montadoras chinesas, muitos executivos do setor automotivo ocidental est\u00e3o ignorando os fornecedores tradicionais e investindo bilh\u00f5es de d\u00f3lares em neg\u00f3cios com empresas de minera\u00e7\u00e3o de l\u00edtio.   Eles est\u00e3o usando capacetes e botas com biqueira de a\u00e7o para\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-66747","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nEscassez de l\u00edtio leva montadoras a entrarem no neg\u00f3cio de minera\u00e7\u00e3o - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/07\/06\/escassez-de-litio-leva-montadoras-a-entrarem-no-negocio-de-mineracao\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Escassez de l\u00edtio leva montadoras a entrarem no neg\u00f3cio de minera\u00e7\u00e3o - 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