{"id":66706,"date":"2023-07-05T08:35:05","date_gmt":"2023-07-05T11:35:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=66706"},"modified":"2023-07-05T08:35:05","modified_gmt":"2023-07-05T11:35:05","slug":"brasil-precisa-sair-da-inercia-em-relacao-aos-onibus-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/07\/05\/brasil-precisa-sair-da-inercia-em-relacao-aos-onibus-eletricos\/","title":{"rendered":"Brasil precisa sair da in\u00e9rcia em rela\u00e7\u00e3o aos \u00f4nibus el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade <\/em><\/p>\n

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Ainda de maneira t\u00edmida, o Pa\u00eds come\u00e7a a incentivar a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico. Empresas instaladas no Brasil se preparam para essa nova demanda, mas a frota em circula\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 pequena quando se consideram apenas os \u00f4nibus el\u00e9tricos alimentados por bateria. Essa foi uma das conclus\u00f5es a que chegaram os participantes do painel \u201cO est\u00e1gio atual da eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte coletivo e avan\u00e7os na implanta\u00e7\u00e3o da eletromobilidade no Brasil\u201d, que reuniu cinco profissionais do segmento, durante o Parque da Mobilidade Urbana (PMU).<\/p>\n

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\u201cO Brasil precisa sair da in\u00e9rcia. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel ter um n\u00famero t\u00e3o baixo, menos de 100 \u00f4nibus el\u00e9tricos rodando em um Pa\u00eds que tem a terceira maior frota de \u00f4nibus urbanos do mundo\u201d, afirmou I\u00eada Oliveira, diretora comercial da Eletra, que defende o incentivo \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cSubs\u00eddio n\u00e3o \u00e9 crime. A capital paulista reduzir\u00e1, por ano, a emiss\u00e3o de 1,4 milh\u00e3o de toneladas de di\u00f3xido de carbono (CO2)\u201d, disse a executiva da Eletra, empresa que produz, desde o in\u00edcio de junho, em uma nova f\u00e1brica em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). A capacidade anual \u00e9 de 1.800 \u00f4nibus.<\/p>\n

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\u201cA cidade de S\u00e3o Paulo deu um passo gigante ao estabelecer emiss\u00e3o zero em 20 anos\u201d, analisou a executiva.<\/p>\n

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Exemplo paulistano <\/strong><\/p>\n

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Outro participante, Bruno Paiva, diretor de vendas da BYD, lembrou que o subs\u00eddio \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o ocorre \u201cno mundo inteiro\u201d, e acredita que mudan\u00e7as estabelecidas pela capital paulista acabam servindo de refer\u00eancia para outras grandes cidades. \u201cS\u00e3o Paulo quer eletrificar a frota e, como se sabe, o que ocorre na capital paulista se torna refer\u00eancia no Pa\u00eds.\u201d<\/p>\n

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A BYD tem f\u00e1brica em Campinas (SP) com capacidade instalada para 2 mil \u00f4nibus. Tamb\u00e9m produz carregadores no interior paulista e baterias em Manaus (AM).<\/p>\n

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Potencial enorme <\/strong><\/p>\n

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Para Renato Florence, gerente de planejamento e desenvolvimento da Marcopolo, \u201co Brasil tem uma frota com 100 mil \u00f4nibus rodando, com potencial de eletrifica\u00e7\u00e3o principalmente nos grandes centros e custo operacional menor do que o diesel.\u201d<\/p>\n

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Segundo o executivo, a frota asi\u00e1tica de \u00f4nibus el\u00e9tricos j\u00e1 soma 420.000 unidades, enquanto as Am\u00e9ricas t\u00eam cerca de 12.000 unidades, e a Europa, 8.500. Tamb\u00e9m de acordo com o gerente da Marcopolo, os principais motivos para a substitui\u00e7\u00e3o do diesel s\u00e3o a sustentabilidade e o baixo custo operacional. \u201cAinda neste ano, entregaremos 130 ve\u00edculos el\u00e9tricos\u201d, diz.<\/p>\n

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A Marcopolo tem tr\u00eas f\u00e1bricas no Brasil. Os el\u00e9tricos s\u00e3o feitos na unidade Ana Rech, em Caxias do Sul (RS). No futuro, a planta de S\u00e3o Mateus (ES) tamb\u00e9m montar\u00e1 esses modelos. Marcelo Barella, diretor da Higer Bus Company Limited, acredita em uma demanda elevada nos pr\u00f3ximos anos. \u201cSe ocorrer tudo o que se imagina, faltar\u00e3o \u00f4nibus el\u00e9tricos\u201d, estimou o executivo.<\/p>\n

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A empresa trouxe da China um lote de 50 \u00f4nibus montados, mas vai fabricar seus ve\u00edculos no Brasil. A primeira linha de montagem foi confirmada para a regi\u00e3o de Fortaleza (CE), com in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o previsto para 2024.<\/p>\n

 <\/p>\n

Durante o painel, o mediador Carlos Souza, respons\u00e1vel pela divis\u00e3o E-City da Enel X, afirmou: \u201cO Brasil possui n\u00e3o apenas produtos mas tamb\u00e9m diferentes modelos de neg\u00f3cio. Temos aqui quatro fabricantes diferentes. Todos est\u00e3o no mesmo caminho, de conduzir a eletrifica\u00e7\u00e3o. Vamos contribuir com a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e os impactos ambientais\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Enel X acumula experi\u00eancia na implanta\u00e7\u00e3o de infraestrutura de recarga. Pode atuar, por exemplo, na concep\u00e7\u00e3o do projeto a ser instalado na garagem dos \u00f4nibus, de acordo com a quantidade de ve\u00edculos e carregadores e o consumo de energia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Transfer\u00eancia de tecnologia <\/strong><\/p>\n

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Durante os debates no PMU, as empresas falaram sobre o atendimento ao mercado nacional. Enquanto n\u00e3o inicia a produ\u00e7\u00e3o local, a Higer j\u00e1 define alguns dos futuros fornecedores.<\/p>\n

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\u201cParte dos nossos investimentos \u00e9 para transferir tecnologia para Bosch, Dana e outros fabricantes de autope\u00e7as\u201d, diz Barella. Segundo o executivo, o modelo de neg\u00f3cios da empresa inclui o fornecimento de componentes em consigna\u00e7\u00e3o aos operadores de transporte \u201cpara uma resposta imediata em caso de falha\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Renato Florence, da Marcopolo, ensina: \u201cA segunda venda se faz com base na qualidade da assist\u00eancia t\u00e9cnica dada ao operador. Todas as nossas regionais est\u00e3o se estruturando para atendimento aos \u00f4nibus el\u00e9tricos\u201d.<\/p>\n

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A BYD informa que tem um centro de distribui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as, e seu corpo t\u00e9cnico consegue direcionar um n\u00famero maior de profissionais, conforme o contrato de manuten\u00e7\u00e3o. Ele recorda ainda que os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o mais simples e que mec\u00e2nicos especializados em diesel n\u00e3o t\u00eam dificuldade em assimilar a nova tecnologia. \u201cE o \u00edndice de falha dos el\u00e9tricos \u00e9 bem mais baixo, uma a cada 60 mil quil\u00f4metros, enquanto nos modelos a diesel \u00e9 de uma a cada 10 mil quil\u00f4metros.\u201d<\/p>\n

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I\u00eada Oliveira, diretora da Eletra, ressalta que a empresa atua h\u00e1 mais de 20 anos na produ\u00e7\u00e3o de tr\u00f3lebus e faz parte do Grupo Next Mobilidade, que opera linhas no ABC paulista e um extenso corredor com tr\u00f3lebus, \u00f4nibus h\u00edbridos e el\u00e9tricos a bateria feitos pela Eletra. \u201cPodemos aproveitar essa nossa experi\u00eancia como operadores n\u00e3o s\u00f3 no desenvolvimento dos produtos, mas no treinamento das equipes\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/M\u00e1rio Curcio)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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