{"id":66692,"date":"2023-07-04T09:05:31","date_gmt":"2023-07-04T12:05:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=66692"},"modified":"2023-07-04T09:05:31","modified_gmt":"2023-07-04T12:05:31","slug":"por-que-montadoras-chinesas-estao-investindo-em-fabricas-de-veiculos-eletricos-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/07\/04\/por-que-montadoras-chinesas-estao-investindo-em-fabricas-de-veiculos-eletricos-no-brasil\/","title":{"rendered":"Por que montadoras chinesas est\u00e3o investindo em f\u00e1bricas de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Empresas chinesas do setor automotivo est\u00e3o ampliando investimentos no Brasil no segmento de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, ocupando um espa\u00e7o que est\u00e1 em compasso de espera nos planos da maioria das fabricantes tradicionais.<\/p>\n

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Em menos de dois anos, tr\u00eas montadoras – GWM, BYD e Higer Bus -, anunciaram aportes que somam mais de R$ 20 bilh\u00f5es em produ\u00e7\u00e3o local. Um quarto grupo, o XCMG, avalia iniciar opera\u00e7\u00f5es em dois anos. Novos projetos devem chegar ao Pa\u00eds, como os de fabrica\u00e7\u00e3o de componentes, dizem executivos do setor.<\/p>\n

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Dispostas a ocupar mercados onde a eletrifica\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 engatinhando, as companhias chinesas veem o Brasil como oportunidade de expans\u00e3o de neg\u00f3cios locais e em toda a regi\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cO Brasil \u00e9 hoje um pa\u00eds estrat\u00e9gico para a BYD no mundo, j\u00e1 que \u00e9 o maior mercado consumidor da Am\u00e9rica Latina\u201d, diz Tyler Li, CEO do grupo no Pa\u00eds. O Pa\u00eds tem hoje um mercado de 2 milh\u00f5es de ve\u00edculos ao ano. Somado aos demais da Am\u00e9rica do Sul e Am\u00e9rica Central (exceto M\u00e9xico), chega a quase 4 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n

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Ao contr\u00e1rio de anos anteriores, quando grupos da China aportavam no Pa\u00eds apenas para montar kits semi prontos de carros de baixo custo, agora a maioria chega com planos de produ\u00e7\u00e3o de modelos eletrificados, nacionaliza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as, instala\u00e7\u00e3o de centros de pesquisa e servi\u00e7os.<\/p>\n

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Em agosto de 2021, a Great Wall Motors (GWM) comprou as instala\u00e7\u00f5es da Mercedes-Benz em Iracem\u00e1polis (SP), ap\u00f3s a desist\u00eancia do grupo alem\u00e3o em manter a produ\u00e7\u00e3o local de carros de luxo. Com aportes de R$ 10 bilh\u00f5es at\u00e9 2026, a empresa est\u00e1 adaptando a f\u00e1brica, que j\u00e1 era considerada moderna, para a fabrica\u00e7\u00e3o de modelos h\u00edbridos flex, h\u00edbridos plug-in e, futuramente, el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Novos equipamentos nacionais e importados est\u00e3o sendo instalados na planta, que tamb\u00e9m ter\u00e1 sua capacidade produtiva ampliada de 20 mil para 100 mil carros ao ano. \u00c0 frente desse projeto est\u00e1 Frank Haegele, ex-chefe de opera\u00e7\u00f5es da Mercedes-Benz, que foi levado de volta ao posto pela GWM. A linha de pintura, que normalmente exige elevados gastos, ter\u00e1 poucas modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\u201cEstamos conversando com fornecedores locais para as partes de solda, transporte na linha, chassi, entre outros\u201d, informa Ricardo Bastos, diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais da GWM. O fornecedor do sistema h\u00edbrido flex est\u00e1 praticamente definido. H\u00e1 negocia\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m com fornecedores chineses, diz. \u201cTemos inten\u00e7\u00e3o de acelerar a localiza\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

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O in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o em Iracem\u00e1polis est\u00e1 previsto para maio de 2024, provavelmente com uma picape de m\u00e9dio. Se confirmada, ser\u00e1 o primeiro ve\u00edculo desse segmento com tecnologia que opera com motor a combust\u00e3o e bateria. Nessa fase, o uso de pe\u00e7as nacionais \u201cser\u00e1 b\u00e1sico, mas n\u00e3o vai ser um carro 100% chin\u00eas\u201d, informa Bastos.<\/p>\n

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No m\u00eas passado, o primeiro modelo importado pela marca, o SUV Haval H6, vendeu 960 unidades, passando \u00e0 frente do at\u00e9 ent\u00e3o l\u00edder Toyota Corolla Cross h\u00edbrido flex. Vendido por R$ 214 mil a R$ 315 mil em vers\u00f5es h\u00edbrida e h\u00edbrida plug-in, o H6 se destacou, na opini\u00e3o de Bastos, pelo pre\u00e7o abaixo do de concorrentes, por seu sistema semiaut\u00f4nomo (mant\u00e9m dist\u00e2ncia do carro \u00e0 frente, segue as faixas das rodovias, por exemplo) e pela autonomia de 170 km no modo el\u00e9trico do h\u00edbrido.<\/p>\n

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Bastos informa que a companhia fez acordo com a ag\u00eancia de fomento Desenvolve SP para promover, no Estado, testes com caminh\u00f5es a hidrog\u00eanio, sistema que a marca j\u00e1 tem na China. Ele ressalta que ainda n\u00e3o h\u00e1 planos de produ\u00e7\u00e3o local de pesados. O que est\u00e1 em estudos, para o futuro, s\u00e3o carros el\u00e9tricos, em princ\u00edpio para atuar em nichos como aplicativos e frotas. \u201cCom certeza vai ter mais investimentos chineses no Brasil, pois outras fabricantes est\u00e3o olhando o que estamos fazendo.\u201d<\/p>\n

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Sigla para Build Your Dreans (construa seus sonhos, em portugu\u00eas), a BYD, maior fabricante global de ve\u00edculos el\u00e9tricos desde o ano passado, quando ultrapassou a Tesla, est\u00e1 perto de concluir negocia\u00e7\u00f5es para a compra da f\u00e1brica da Ford na Bahia, desativada desde 2021. L\u00e1, pretende instalar tr\u00eas bases produtivas de autom\u00f3veis, caminh\u00f5es e \u00f4nibus e processamento de l\u00edtio para baterias. A produ\u00e7\u00e3o local ter\u00e1 in\u00edcio 18 meses ap\u00f3s o fechamento dos contratos, informa Tyler Li. Caso n\u00e3o d\u00ea certo a compra das instala\u00e7\u00f5es, o grupo afirma ter um Plano B.<\/p>\n

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O investimento anunciado para a f\u00e1brica \u00e9 de R$ 3 bilh\u00f5es. \u201cEsse valor certamente vai aumentar\u201d, diz o executivo. H\u00e1 informa\u00e7\u00f5es de que pode chegar a R$ 10 bilh\u00f5es, o mesmo aprovado pela GWM. Segundo ele, o grupo tem centenas de pessoas trabalhando atualmente em diversas frentes de atua\u00e7\u00e3o, com suporte da matriz em infraestrutura e tecnologia. A BYD tem outras tr\u00eas f\u00e1bricas no Pa\u00eds de \u00f4nibus el\u00e9tricos e de m\u00f3dulos fotovoltaicos em Campinas (SP), e de baterias de fosfato de ferro l\u00edtio para ve\u00edculos comerciais em Manaus (AM).<\/p>\n

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A BYD tamb\u00e9m buscar\u00e1 fornecedores locais. Tyler Li afirma que um dos fatores fundamentais para o grupo se tornar uma pot\u00eancia global \u00e9 a amplitude de sua atua\u00e7\u00e3o, de semicondutores a pain\u00e9is solares, de baterias a carros el\u00e9tricos. \u201cNosso ecossistema \u00e9 muito completo, mas certamente contaremos com parceiros estrat\u00e9gicos de acordo com as necessidades.\u201d<\/p>\n

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Higer Bus j\u00e1 pensa em uma segunda planta<\/strong><\/p>\n

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No segmento de \u00f4nibus, o que atraiu a maior fabricante global Higer Bus foi a grande depend\u00eancia do Pa\u00eds por esse tipo de ve\u00edculo para o transporte p\u00fablico. Cidades da Europa disp\u00f5em de grande malha ferrovi\u00e1ria e de metr\u00f4, os Estados Unidos tem elevado \u00edndice de carro por habitante e a China caminha nessas duas dire\u00e7\u00f5es. O Brasil e v\u00e1rios pa\u00edses da regi\u00e3o, ao contr\u00e1rio, seguir\u00e3o com elevada demanda por \u00f4nibus \u2013 um dos motivos \u00e9 que linhas de metr\u00f4 s\u00e3o caras.<\/p>\n

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Somou-se a esse quadro a necessidade de investimentos na descarboniza\u00e7\u00e3o. A Higer Bus chegou ao Pa\u00eds no ano passado com a importa\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos de olho nos processos de licita\u00e7\u00e3o de compras abertos por diversas prefeituras. Em parceria com a empresa brasileira TEVX, o grupo recebeu, at\u00e9 o momento, 215 encomendas de \u00f4nibus el\u00e9tricos que chegar\u00e3o ao mercado entre julho e setembro.<\/p>\n

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\u201cTivemos de fazer v\u00e1rias modifica\u00e7\u00f5es em cada um dos nossos modelos para atender as normas brasileiras\u201d, informa Marcelo Barella, diretor da Higer Bus para a Am\u00e9rica Latina. Chamado de Azuri e com a marca TVEX Higer, o \u00f4nibus el\u00e9trico custa R$ 2,8 milh\u00f5es, sendo que as baterias respondem por 46% do valor.<\/p>\n

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Para a montagem local, que come\u00e7ar\u00e1 no pr\u00f3ximo ano, ser\u00e3o investidos na primeira fase US$ 10 milh\u00f5es (cerca de R$ 50 milh\u00f5es) em instala\u00e7\u00f5es em Fortaleza (CE). Barella explica que, inicialmente, a empresa adotar\u00e1 o sistema chamado de PKD, em que a estrutura do ve\u00edculo vir\u00e1 pronta da China e aqui ser\u00e3o instalados itens tamb\u00e9m importados como eixo, rodas, motor e baterias. O grupo tamb\u00e9m est\u00e1 de olho no mercado de \u00f4nibus a hidrog\u00eanio, j\u00e1 dispon\u00edveis na China.<\/p>\n

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\u201cJ\u00e1 percebemos a necessidade de uma segunda planta, que ser\u00e1 instalada em S\u00e3o Paulo ou no Rio de Janeiro\u201d, informa Barella, adiantando que o novo investimento deve ser maior. Entre os fornecedores para a fase de nacionaliza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as est\u00e3o cotadas empresas como Bosch, ZF, Wabco e Dana. Os \u00f4nibus da Higer s\u00e3o integrais, ou seja, n\u00e3o utilizam chassi e as baterias s\u00e3o instaladas no teto.<\/p>\n

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Outra iniciativa da empresa, que exigir\u00e1 R$ 5 milh\u00f5es em estrutura, \u00e9 a instala\u00e7\u00e3o de um centro t\u00e9cnico que servir\u00e1 de dep\u00f3sito para pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, com R$ 15 milh\u00f5es a R$ 20 milh\u00f5es em estoque. O im\u00f3vel na Marginal do Tiet\u00ea, antes usado pelo Grupo Caoa, tamb\u00e9m ter\u00e1 um centro de forma\u00e7\u00e3o de motoristas de \u00f4nibus el\u00e9tricos. \u201cS\u00f3 poder\u00e3o dirigir nossos ve\u00edculos quem passar pelo treinamento\u201d, diz Barella.<\/p>\n

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Primeiro caminh\u00e3o pesado a bateria<\/strong><\/p>\n

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Importadora e depois fabricante no Pa\u00eds de produtos da linha amarela (m\u00e1quinas e equipamentos) desde 2004, a XCMG anunciou no come\u00e7o de junho que pretende produzir caminh\u00f5es el\u00e9tricos rodovi\u00e1rios de grande porte no Brasil a partir de 2025, mas ainda n\u00e3o informa investimentos previstos. A ideia \u00e9 usar a mesma estrutura da f\u00e1brica de m\u00e1quinas em Pouso Alegre (MG).<\/p>\n

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A XCMG j\u00e1 importou da matriz chinesa 200 unidades do caminh\u00e3o chamado de E7-49T, com capacidade de transporte de 49 toneladas e autonomia de 150 quil\u00f4metros. \u00c9 o primeiro com essas caracter\u00edsticas no Pa\u00eds e custa R$ 1,3 milh\u00e3o. Por sua autonomia, \u00e9 mais indicado para transporte de curta dist\u00e2ncia, por exemplo entre uma fabricante e seus clientes ou at\u00e9 um centro log\u00edstico. \u201cJ\u00e1 temos planejamento de volumes mensais de novas unidades\u201d, afirma Ricardo Senda, gerente de ve\u00edculos el\u00e9tricos da empresa.<\/p>\n

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\u201cA viabilidade de nacionalizarmos os caminh\u00f5es est\u00e1 relacionada aos volumes de demanda do mercado\u201d, afirma Senda. Ele acredita que em dois a tr\u00eas anos ser\u00e1 alcan\u00e7ada a demanda necess\u00e1ria para a fabrica\u00e7\u00e3o local e de um plano crescente de nacionaliza\u00e7\u00e3o de componentes. Um centro de pesquisa e desenvolvimento tamb\u00e9m est\u00e1 nos planos da empresa. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Empresas chinesas do setor automotivo est\u00e3o ampliando investimentos no Brasil no segmento de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, ocupando um espa\u00e7o que est\u00e1 em compasso de espera nos planos da maioria das fabricantes tradicionais.   Em menos de dois anos, tr\u00eas montadoras – GWM, BYD e Higer Bus -, anunciaram\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-66692","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"\nPor que montadoras chinesas est\u00e3o investindo em f\u00e1bricas de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2023\/07\/04\/por-que-montadoras-chinesas-estao-investindo-em-fabricas-de-veiculos-eletricos-no-brasil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Por que montadoras chinesas est\u00e3o investindo em f\u00e1bricas de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O Estado de S. 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